澳大利亞大獎賽：巴頓蟬聯(lián)澳洲站冠軍
時間：3月26日-28日
正賽圈數(shù)：58圈
地點(diǎn)：阿爾伯特公園賽道
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：巴頓（邁凱輪）；亞軍：庫比卡（雷諾）,；季軍：馬薩（法拉利）
最快圈速：韋伯（紅牛）

　　比賽綜述：2010賽季F1比賽新規(guī)引發(fā)了眾議,，禁止比賽中途加油,，令巴林大獎賽索然無味,。在休戰(zhàn)兩周后，阿爾伯特公園賽道,，終于給了各支車隊(duì)“豪賭”的機(jī)會,。由于天氣多變，換胎策略引發(fā)了正賽階段最大的懸念,。

　　紅牛賽車的極速表現(xiàn),，繼續(xù)令人嘖嘖稱奇，年輕的維特爾再次贏得桿位,。正賽開始前20分鐘,，賽道上空下起了雨。這讓不少車隊(duì)不得不臨時調(diào)整了輪胎策略,。桿位發(fā)車的維特爾在發(fā)車時守住了第一的位置,，馬薩趁機(jī)搶下次席。

　　比賽進(jìn)行到第8圈時,，巴頓選擇進(jìn)站更換了干胎,，這個看似冒險的策略，卻幫助他最終贏得了冠軍殊榮,。伴隨著比賽的全面展開，賽道上的排位逐漸出現(xiàn)變化,。在第26圈,，維特爾出現(xiàn)失誤，他所駕駛的賽車忽然沖出了緩沖區(qū),，年輕的德國人只好遺憾地退出了比賽,。而巴頓抓住機(jī)會，成功躍至第一位,，并將領(lǐng)先保持到終點(diǎn),。

　　另外，在今年的澳大利亞大獎賽上,，威廉姆斯車隊(duì)的巴西車手魯本斯•巴里切羅創(chuàng)造了一項(xiàng)新的紀(jì)錄：他成為唯一一位連續(xù)15屆從未缺席過該站比賽的現(xiàn)役車手,。澳洲大獎賽自1996年從阿德萊德重返墨爾本之后,，已經(jīng)在阿爾伯特公園賽道舉行了15屆比賽，現(xiàn)在的澳洲大獎賽擁有F1各系列賽中長度最長的賽道,。

技術(shù)小結(jié)：

　　寶馬索伯C29賽車在備戰(zhàn)澳洲大獎賽時,，加裝了失速尾翼套件。這也是在邁凱輪車隊(duì)成功研發(fā)了失速尾翼之后,，第一支引進(jìn)該技術(shù)的車隊(duì),。寶馬索伯車隊(duì)在C29賽車的尾翼上增加了一個插槽，并在插槽上安裝了相應(yīng)配件,，組成了一枚三元尾翼,。

　　雷諾R30則修改了前翼。他們繼續(xù)沿用巴林站時的前翼套件,，只不過在端板處稍微做了一些修改,，一改過去的方形疏導(dǎo)片設(shè)計，將這個部位變得更小巧尖銳,。在周五舉行的練習(xí)賽上,，庫比卡對新前翼感覺不錯，車隊(duì)遂決定在正賽中繼續(xù)使用,，而庫比卡最終獲得澳洲大獎賽的亞軍,。

　　邁凱輪MP4-25，曾經(jīng)在巴林大獎賽時應(yīng)比賽干事的要求,，將前翼端板改為黃色,。在移師阿爾伯特公園賽道后，他們又針對前翼端板進(jìn)行了一些修改,，老版本的端板過于鋒利,，出于安全方面的考量，在這一站,，邁凱輪將端板變得圓潤了一些,，以此來控制氣流漩渦對于前翼的干擾。除此之外,，邁凱輪車隊(duì)還對擴(kuò)散器進(jìn)行了修改,，這是應(yīng)國際汽聯(lián)要求，做出的改變,。中央部分的水平窗口被擴(kuò)大,，擴(kuò)散器保持原來的形狀，但是相應(yīng)地縮小了一些尺寸,。

　　印度力量車隊(duì)的VJM03對其可調(diào)節(jié)前排襟翼進(jìn)行了小的改動,，升級后的這部分有點(diǎn)類似梅賽德斯GP的賽車設(shè)計。這一改動，解決了VJM03在薩基尼賽道上遇到的轉(zhuǎn)向不足的問題,。