馬來西亞大獎(jiǎng)賽 紅牛迎來遲到的勝利
時(shí)間：2010年4月2日-4日
正賽圈數(shù)：56圈
地點(diǎn)：雪邦賽道
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：維特爾（紅牛）,；亞軍：韋伯（紅牛）,；季軍：羅斯伯格（梅賽德斯GP）
最快圈速：韋伯（紅牛）

　　比賽綜述：2010年F1大獎(jiǎng)賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)雪邦賽道后,，紅牛車隊(duì)仍舊保持著令人瞠目的極速狀態(tài),。澳大利亞車手馬克•韋伯幫助車隊(duì)奪得桿位,，使得紅牛車隊(duì)繼續(xù)保持著壟斷排位賽的局面,。周日的正賽,，也成了紅牛車隊(duì)大秀RB6的舞臺(tái)。由于馬來西亞高溫悶熱的天氣,，令各支車隊(duì)都不太適應(yīng),，因此賽前的天氣預(yù)報(bào)，反而讓大家都沒了壓力,。

　　結(jié)果令人意外的是,，比賽是在干燥地場(chǎng)地條件下完成的。正賽打響后,，維特爾以優(yōu)異的發(fā)車表現(xiàn)超越羅斯伯格與隊(duì)友韋伯,，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了第一的位置，接下來,，兩位紅牛車手接連做出最快車速,。第八位發(fā)車的舒馬赫因賽車后懸掛螺栓脫落中途退賽,，而本次比賽最驚險(xiǎn)的一刻出現(xiàn)在比賽即將結(jié)束時(shí)，在倒數(shù)第二圈,，阿隆索與巴頓持續(xù)不斷的纏斗終于引發(fā)了法拉利賽車的爆缸,。最終，紅牛車隊(duì)以大贏家的姿態(tài)統(tǒng)治了雪邦賽道,。

技術(shù)小結(jié)：

　　梅賽德斯GP車隊(duì)的W01賽車在馬來西亞大獎(jiǎng)賽開始前修改了車身候補(bǔ)設(shè)計(jì),。由于在前一站的比賽中，車隊(duì)發(fā)現(xiàn)廢氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在一些不足,，因此重新修改了整個(gè)后車身,，升級(jí)之后，留給廢氣驅(qū)動(dòng)套件的空間更加充分,，以確保排氣冷卻的效果,。另外，工程師還在后車身下端,，接近地面的位置,，開設(shè)了兩個(gè)小開口。

　　紅牛二隊(duì)對(duì)STR05賽車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了更新升級(jí),，以對(duì)應(yīng)雪邦賽道濕熱高溫的比賽環(huán)境,。他們加裝了廢氣冷卻系統(tǒng)，將原本外置的排氣口隱藏了起來,。

　　2010賽季開始后,，紅牛賽車RB6以驚人的速度表現(xiàn)，吸引了專業(yè)人士的關(guān)注,。在馬來西亞站的比賽開始前,，工程師更換了前剎車周邊配件。在前兩站比賽中,，RB6接連遇到制動(dòng)系統(tǒng)不穩(wěn)定的問題,。特別在揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中，維特爾的賽車,，甚至出現(xiàn)了左前輪松動(dòng)的高危狀況,。為了避免此類事情發(fā)生，車隊(duì)嚴(yán)格檢查了前剎車周邊配件,。

　　法拉利F10在馬來西亞站的比賽開始前,，進(jìn)行了幾場(chǎng)有針對(duì)性的測(cè)試，特別針對(duì)新底盤的測(cè)試受到關(guān)注,。事實(shí)上,，圍繞著新底盤的研發(fā)工作，早在揭幕戰(zhàn)之前就已經(jīng)開始，車隊(duì)亟待解決的問題,，集中在后車身的擴(kuò)散器通道,。法拉利希望能最大程度提高該部件的工作效率。另外,，工程師還加裝了用來冷卻駕駛艙下面葉片的裝置,。