2010賽季F1半程回顧(二)紅牛邁凱輪爆發(fā)
西班牙大獎賽：韋伯獲賽季首冠
時間：2010年5月7日-9日
地點：加泰羅尼亞賽道
正賽圈數(shù)：66圈
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：韋伯（紅牛）,；亞軍：阿隆索（法拉利）；季軍：維特爾（紅牛）
最快圈速：漢密爾頓（邁凱輪）
比賽綜述：截止到西班牙大獎賽，紅牛車隊已經(jīng)包攬了前5站的所有桿位。韋伯與維特爾前排發(fā)車,，漢密爾頓與阿隆索緊隨其后。在發(fā)車階段,，前三排的順序并未打破,。跑完前10圈后,，韋伯暫時領先維特爾2.8秒,，而第三位的漢密爾頓,，則與韋伯有4.2的差距。阿隆索被甩在后面，列第四位,。第14圈時,，梅賽德斯GP車隊的舒馬赫與邁凱輪車隊的巴頓有過短暫的激烈對抗,，結果安裝了失速尾翼的MP4-25表現(xiàn)更勝一籌,。
比賽的轉折點出現(xiàn)在第53圈,。紅牛車隊的維特爾突然失控,，沖出了賽道，他從沙地脫身后,，進入維修站更換了新的軟胎,，回到賽道上時，排在阿隆索身后,，排名第四,。接下來，漢密爾頓也遭遇了意外事故,，他在T3彎角處撞車,，不得不退出比賽。韋伯守在了第一的位置,，直到?jīng)_出終點,。
技術小結：
法拉利F10繼續(xù)完善自己的失速尾翼。這個以邁凱輪的失速尾翼為設計藍本的新套件,，由車手在駕駛艙內控制,。氣流從方向盤左側的一個入氣孔進入，沿通道進入到擴散器,。與邁凱輪的失速尾翼比起來,，法拉利的設計更易于操控，車手只需要用左手手背輕輕觸及,，便能打開氣流入口的閥門,。
梅賽德斯GP為適應加泰羅尼亞賽道，特別采用了加長軸距的底盤,，并且相應修改了前翼,，使其符合輪胎差距。修改后,，賽車的重量得到重新分配。
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