2010賽季F1半程回顧(二)紅牛邁凱輪爆發(fā)
西班牙大獎(jiǎng)賽：韋伯獲賽季首冠
時(shí)間：2010年5月7日-9日
地點(diǎn)：加泰羅尼亞賽道
正賽圈數(shù)：66圈
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：韋伯（紅牛）,；亞軍：阿隆索（法拉利）,；季軍：維特爾（紅牛）
最快圈速：漢密爾頓（邁凱輪）
比賽綜述：截止到西班牙大獎(jiǎng)賽,，紅牛車隊(duì)已經(jīng)包攬了前5站的所有桿位,。韋伯與維特爾前排發(fā)車,，漢密爾頓與阿隆索緊隨其后,。在發(fā)車階段,，前三排的順序并未打破。跑完前10圈后,，韋伯暫時(shí)領(lǐng)先維特爾2.8秒,，而第三位的漢密爾頓，則與韋伯有4.2的差距,。阿隆索被甩在后面,，列第四位。第14圈時(shí),，梅賽德斯GP車隊(duì)的舒馬赫與邁凱輪車隊(duì)的巴頓有過短暫的激烈對(duì)抗,，結(jié)果安裝了失速尾翼的MP4-25表現(xiàn)更勝一籌。
比賽的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在第53圈,。紅牛車隊(duì)的維特爾突然失控,，沖出了賽道，他從沙地脫身后,，進(jìn)入維修站更換了新的軟胎,，回到賽道上時(shí),，排在阿隆索身后，排名第四,。接下來(lái),，漢密爾頓也遭遇了意外事故，他在T3彎角處撞車,，不得不退出比賽,。韋伯守在了第一的位置，直到?jīng)_出終點(diǎn),。
技術(shù)小結(jié)：
法拉利F10繼續(xù)完善自己的失速尾翼,。這個(gè)以邁凱輪的失速尾翼為設(shè)計(jì)藍(lán)本的新套件，由車手在駕駛艙內(nèi)控制,。氣流從方向盤左側(cè)的一個(gè)入氣孔進(jìn)入,，沿通道進(jìn)入到擴(kuò)散器。與邁凱輪的失速尾翼比起來(lái),，法拉利的設(shè)計(jì)更易于操控,，車手只需要用左手手背輕輕觸及，便能打開氣流入口的閥門,。
梅賽德斯GP為適應(yīng)加泰羅尼亞賽道,，特別采用了加長(zhǎng)軸距的底盤，并且相應(yīng)修改了前翼,，使其符合輪胎差距,。修改后，賽車的重量得到重新分配,。
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：