英國大獎賽:法拉利慘敗
時間:2010年7月9日-11日
地點:銀石賽道
正賽圈數(shù):60圈
桿位:維特爾(紅牛)
冠軍:韋伯(紅牛),;亞軍:漢密爾頓(邁凱輪),;季軍:羅斯伯格(梅賽德斯GP)
最快圈速:阿隆索(法拉利)
『維特爾備戰(zhàn)英國站』
『過牛再現(xiàn)“內(nèi)訌”』
『韋伯趁機(jī)超越維特爾』
比賽綜述:2010賽季的排位賽,,似乎已經(jīng)變得沒有任何懸念,,過上站一樣,紅牛車隊的兩部賽車再次占據(jù)了頭排發(fā)車的位置,。但是,,就在正賽開始前,人們還沒有一時候到,,紅牛車隊內(nèi)部開始彌漫著一股特殊的緊張氣氛,。由于在周六的排位賽前,車隊忽然將原本屬于韋伯的前翼配件調(diào)配給了維特爾,,引發(fā)了前者的強(qiáng)烈不滿,。
『庫比卡領(lǐng)先羅斯伯格』
『F1賽車貼地飛行』
『韋伯贏下冠軍』
正賽的發(fā)車階段,兩部紅牛賽車的啟動都很成功,,并排進(jìn)入第一彎,,就在此時,韋伯強(qiáng)切維特爾的內(nèi)線,,把隊友擠進(jìn)了緩沖區(qū),,瞬間失去抓地力的RB6近乎失控,等待維特爾返回賽道上時,,他的名次早已一落千丈,。漢密爾頓與庫比卡則趁機(jī)攫取了第2,、3的位置。比賽進(jìn)行到第26圈時,,德拉羅薩駕駛的索伯賽車尾翼突然部分解體,,碎片散落一地,安全車隨即出動,。但排在前幾位的車手位置,,并沒有受到影響。最終,,韋伯贏得冠軍,,他在沖過終點時,通過無線電對其工程師說:“對于二號車手而言,,這個結(jié)果算是相當(dāng)不錯了,。”
技術(shù)小結(jié):
『邁凱輪MP4-25』
邁凱輪MP4-25對于前翼部分進(jìn)行了修改,,暫時放棄了對于廢氣驅(qū)動擴(kuò)散器的研發(fā),。在新前翼中間的分割片,與前輪內(nèi)部邊緣形成水平垂直,,據(jù)了解,,這樣的設(shè)計可以提高效率。
『紅牛RB6』
紅牛車隊也對RB6的前翼進(jìn)行了修改,,增加了下壓力,。據(jù)介紹,維特爾對于新的前翼非常滿意,,但韋伯則更喜歡老款,。除了前翼的升級,紅牛對RB6的擴(kuò)散器也稍稍加以改動,。在靠近左后輪的尾翼外緣出增加了一個尖角的設(shè)計,,另外尾翼的垂直中板之間,,增加了一個圓形突起,,這樣的設(shè)計師為了滿足提升擴(kuò)散器效率的需要。
『威廉姆斯FW32』
威廉姆斯車隊在FW32上安裝了廢氣驅(qū)動系統(tǒng),,這一組套件與法拉利的非常相似,,但不及紅牛與邁凱輪那么復(fù)雜,另外,,F(xiàn)W32為參加英國大獎賽,,更換了車身和發(fā)動機(jī)蓋的涂裝。
『法拉利F10』
法拉利對F10調(diào)整了前翼,,目的是增加下壓力,,為了更好地適應(yīng)銀石賽道的要求,。解決方案是,在原來尾翼的基礎(chǔ)上,,增加了一塊引導(dǎo)氣流走向的皮瓣,。