前面把賽車的基本情況做了大致的介紹,,每個車隊的車都像寶貝一樣也不可能完完全全的把改裝點及數(shù)據(jù)都告訴我們,,這點絕對可以理解,那下面我們從感官上來感受拉力賽車及車手的表現(xiàn),,在此之中我們也學(xué)習(xí)一下賽道的基本技巧,。
在試乘環(huán)節(jié)中我們跟隨賽手在賽道中跑一圈,在一圈的過程中對車手的一些基本技巧進(jìn)行簡單的陳列,。
在拉力賽中握方向盤的方法與駕校中所學(xué)不同,,拉力賽要求雙手都要分別握在9點和3點的位置,這樣是為了更方便準(zhǔn)確的操控車輛以及掌握自己手中方向盤的狀態(tài),;起步時轉(zhuǎn)速保持在扭矩峰值附近,,猛然抬離合大扭矩的輸出將后懸掛壓縮,車輛有仰頭現(xiàn)象,,在這里需要提一點,,當(dāng)車輪在地上瘋狂的撓地時時沒有任何抓地力的,高效的起步應(yīng)該是將輪胎控制在空轉(zhuǎn)的臨界點,,此時抓地力最大起步時間最短,。
在起步后并不是像我們?nèi)粘q{駛那樣立刻升擋,而是將每一擋應(yīng)有的能力全部發(fā)揮盡,,哪怕是一擋,,在駕駛過程中車手時刻都將轉(zhuǎn)速保持在較高的位置以保證發(fā)動機(jī)有足夠的扭矩輸出;圖中氣囊燈是點亮的,,因為這臺車的氣囊時被拆除的,。
硬朗的懸掛在高速通過彎道時有一定側(cè)向的傾斜不過程度很小,懸掛的調(diào)教使這臺車在彎道中表現(xiàn)穩(wěn)健,,底盤的整體性很強,,稍有轉(zhuǎn)向不足的情況立刻就可以得到修正;不過由于這臺車使用的是大膠粒的拉力輪胎質(zhì)地較硬,,在柏油的賽道上并不是它的強項,,抓地力會有些不足。
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差評理由: