�,。�汽車之家 賽事］2011賽季一級方程式錦標賽已經(jīng)拉開帷幕,，12支F1車隊24名最優(yōu)秀的車手又踏上了新的征程,。所有車隊都按照新賽季規(guī)則打造了全新戰(zhàn)車,，紅牛,、邁凱輪,、法拉利,、梅賽德斯四大車隊仍以去年原班人馬出賽，而其他中小車隊中則有更多的新鮮血液注入,。下面就讓我們一起來了解2011賽季F1中的車隊及車手,。

車隊：紅牛
車手：維特爾、韋伯

　　紅牛是2010年的總冠軍車隊,，這支僅有5年歷史的車隊之所以如此優(yōu)秀,，很重要的原因是依靠設計總監(jiān)安德里安-紐維創(chuàng)造出的神奇戰(zhàn)車。今年,，紅牛的RB7賽車延續(xù)了去年的速度優(yōu)勢,，在冬季測試的大部分時間中，都比F1傳統(tǒng)強隊法拉利,、邁凱輪更為強勢,。2011年，紅牛車隊踏上了衛(wèi)冕的征程,。面對強勁對手的挑戰(zhàn),，他們能否再次稱雄？維特爾和韋伯隊友之間能否公平競爭,？都值得我們關注,。

　　維特爾在2010賽季成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍，整個賽季中,，維特爾拿下了19個分站中的10個桿位,，但在正賽中卻只轉(zhuǎn)化成5個分站冠軍。除了賽車故障,，主動失誤是維特爾失分的主要原因,。最終，法拉利車隊的策略失誤成就了維特爾的首個世界冠軍,。2011賽季,，維特爾能否成功衛(wèi)冕，讓我們拭目以待。

　　盡管紅牛車隊一直宣稱公平原則,，但韋伯在車隊中的地位顯然不如維特爾高,。2010賽季，韋伯在形勢大好的情況下與總冠軍擦肩而過,。韋伯與紅牛的合約將在2011賽季末到期,，對于已經(jīng)35歲的韋伯來說，只要紅牛賽車依然強勢,，那么他今年或許還有最后一次沖擊世界冠軍的機會,。

車隊：邁凱輪
車手：漢密爾頓 巴頓

　　老牌強隊邁凱輪在2010賽季擁有失速尾翼這一利器，以及漢密爾頓和巴頓雙世界冠軍的超強車手陣容,。然而他們自1998年拿下車隊總冠軍之后,，就再也沒有贏得過這一殊榮。去年他們在前半個賽季的表現(xiàn)十分搶眼,，后半個賽季卻由于接連的撞車退賽而與總冠軍漸行漸遠,。

　　在去年的比賽中，漢密爾頓贏得了3個分站冠軍,，但卻在蒙扎和新加坡接連撞車,，這讓他基本告別了年度冠軍的競爭，而巴頓則在斯帕的撞車后,，宣告了衛(wèi)冕的失敗,。

　　邁凱輪車隊同時擁有兩個世界冠軍，但他們的隊內(nèi)關系卻比紅牛融洽的多,。漢密爾頓是現(xiàn)役車手中速度最快的，巴頓的優(yōu)勢則是擁有在極限之內(nèi)依舊能保持速度的技術,。兩人都想贏得比賽,，因此競爭必然存在，不過漢密爾頓與巴頓之間的競爭是積極的,、良性的,，他們可以互相受益。

車隊：法拉利
車手：阿隆索 馬薩

　　法拉利的歷史是一部生產(chǎn)高性能跑車和執(zhí)著于賽車運動的歷史,，而正是這種全情投入的精神造就了躍馬的成就,，并使它成為傳奇。加入這支來自馬拉內(nèi)羅的車隊,，是所有F1車手的夢想,。阿隆索就在2010年實現(xiàn)了自己的夢想，與馬薩一起為“紅色”而戰(zhàn),。

　　然而阿隆索和馬薩在去年卻有著截然不同的表現(xiàn),，阿隆索在賽季前半段犯了一些錯誤，但通過大半個賽季的努力追分,，帶著只需要以第三名完賽就能確�,？偣谲姷姆謹�(shù)來到收官之戰(zhàn),，可惜車隊戰(zhàn)略上的失誤讓一切都化為泡影。而馬薩卻受困于普利司通輪胎,，他掙扎于讓較硬的輪胎配方升溫,，發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向不足的駕駛方式很難適應去年的輪胎，因此整個賽季都表現(xiàn)低迷,。

　　從冬季測試的情況來看,，法拉利新賽車的可靠性值得肯定，其速度僅次于紅牛,，但明顯強于其他車隊,。在法拉利，兩屆世界冠軍得主阿隆索的速度明顯比馬薩快,。阿隆索在法拉利的地位相當于當年的舒馬赫,，他是絕對的1號車手，車隊也一直將資源傾向于他,。

車隊：梅賽德斯GP
車手：羅斯伯格 舒馬赫

　　梅賽德斯GP的前身是布朗GP車隊,，也就是那個曾在2009賽季奪得了車隊和車手總冠軍的黑馬。然而,，在2010年一切都不一樣了,，巴頓離開布朗GP轉(zhuǎn)投邁凱輪，巴里切羅則去了威廉姆斯,。羅斯伯格加入進來,，七屆世界冠軍車王舒馬赫也在退役三年后再次回歸。原本以為梅賽德斯GP會有一番作為,，去挑戰(zhàn)法拉利,、邁凱輪，但沒想到他們的賽車始終缺乏競爭力,。在經(jīng)歷了令人失望的2010后,，梅賽德斯GP沒有獲得一場勝利，只有羅斯伯格3次登上了領獎臺,，算是唯一的收獲,。

　　羅斯伯格在梅賽德斯的第一年有得有失，他雖然擊敗了隊友邁克爾舒馬赫,，卻因為賽車的限制無法獲得更多的積分,。而舒馬赫離開F1的這三年里，規(guī)則發(fā)生了巨大變化,。他遇到的最大問題來自于輪胎,，舒馬赫的駕駛風格無法配合變窄了的普利司通前胎。在2011年，倍耐力輪胎對所有車手來說都是全新的,，大家回到同一起點,，因此期待舒馬赫在能有更好的表現(xiàn)。

　　梅賽德斯GP今年的目標或許不是去爭奪總冠軍,，但他們對于勝利的渴望始終沒有改變過,。就目前的測試情況來看，梅賽德斯GP同邁凱輪一樣都還有很長的路要走,，他們的研發(fā)進度已經(jīng)遠遠落后于紅牛和法拉利了,。梅賽德斯GP遇到的問題主要來自空氣動力學套件方面，如果在下一輪測試中他們能對賽車做出有效升級,，解決遇到的問題,，那么前景還是值得期待的。