曇花一現(xiàn)后卷土重來

　　FIA（國際汽聯(lián)）大力推行的KERS,，在2009賽季成了眾車隊和車手最為頭疼的問題,。其在實際實施過程中卻遭遇了種種問題，最終經(jīng)FOTA投票表決,，KERS在2010賽季被廢除,。時隔一年，由于研發(fā)方面取得的突破,，F(xiàn)OTA決定在2011賽季讓KERS回歸,。

　　2009賽季的規(guī)則中規(guī)定，KERS的最大輸出功率為60千瓦,，相當(dāng)于引擎最大功率的1/10,。據(jù)推算，使用KERS可以讓單圈成績提高0.4秒,，但同時KERS帶來的問題也顯而易見,。

『邁凱輪維修站內(nèi)的KERS高壓警示裝置』

　　首先，KERS與光頭胎存在技術(shù)沖突,，賽車配重受到嚴(yán)重影響。F1輪胎取消四條凹槽后回歸光頭胎,，但是前后輪胎的尺寸沒有改變（2009年前胎的尺寸為270/55 R13）,。這意味著尺寸更窄的前胎抓地力增量多于后胎，會帶來更多的轉(zhuǎn)向過度,。因此賽車在設(shè)計時需要將重量分配前移,，可是KERS系統(tǒng)偏偏使得車輛后部重量增加,。

『KERS電池著火』

　　其次，KERS系統(tǒng)裝備的高密度鋰離子電池組對溫度極其敏感,，工作溫度必須保持在25至40攝氏度之間,，否則極可能出現(xiàn)自燃和爆炸的危險。為此,，賽車不得不再配備單獨的冷卻系統(tǒng),，而這些多余的重量勢必會影響到賽車的配重，令車輛的操控變得更加困難,。

『KERS系統(tǒng)測試時,，發(fā)生電擊事件的畫面（圖片來源：新浪F1）』

　　此外，KERS還產(chǎn)生了高昂的研發(fā)費用,，邁凱輪,、法拉利等車隊在該系統(tǒng)上的投入均是千萬級的。邁凱輪向美國A123公司采購的鋰離子電池,，每塊單價就高達(dá)7萬歐元,。KERS帶來的其他問題還包括安全性和可靠性等，因此其帶來的優(yōu)勢就顯得非常有限,，在有些賽車上甚至是弊大于利,。這正是09賽季只有法拉利和邁凱輪兩支車隊堅持使用到最后的原因。

　　在意識到KERS系統(tǒng)的引入存在諸多問題后,，各方都開始積極著手解決,。為了改善賽車平衡問題，普利司通將2010款F1輪胎的前胎寬度縮減了25mm,，前胎從270mm減至了245mm,，這樣讓抓地力更加平衡。由于KERS系統(tǒng)的自重在25公斤以上,，因此在2010年的F1規(guī)則中,，賽車的重量下限從605公斤提高到620公斤，2011年將再次提高至640公斤,。這無疑給了身材高大的車手以喘息之機(jī),，他們不用再辛苦減肥，為賽車配重騰出更多空間,。另外,，F(xiàn)1車隊已經(jīng)在KERS的使用成本控制方面取得突破，法拉利和雷諾提出的方案能夠提供成本不超過100萬歐元的KERS,。相比此前各自投入的逾千萬歐元的研發(fā)資金,，車隊現(xiàn)在已經(jīng)突破了KERS系統(tǒng)的成本障礙。