KERS與性能車新思路

　　在F1車隊中，KERS的研發(fā)分為兩大陣營,。一種是飛輪-電動機方案,，另一種是更為主流的電池-電動機方案。法拉利,、邁凱輪,、雷諾等車隊都采用的是電池-電動機方案。與民用車混合動力系統(tǒng)相似,，該方案主要原件也是電動發(fā)電機和蓄電池,。電動發(fā)電機通常被安裝在發(fā)動機及變速箱輸出端，當(dāng)賽車減速時,，它就是一臺發(fā)電機,，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能并向蓄電池充電。而當(dāng)車手按下方向盤上的加速按鈕時,，電池就會向這臺電動機放電,，而電動發(fā)電機輸出的動力則會與發(fā)動機動力進行匯合，從而達到增加動力輸出的目的,。至于飛輪-電動機方案,，雖然威廉姆斯車隊曾嘗試使用，但截至09賽季末也沒能投入使用,。

　　雖然KERS在F1中尚未完全普及,，但這項技術(shù)已經(jīng)為民用車的開發(fā)提供了新的思路。在有“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的2010日內(nèi)瓦車展上,，保時捷,、法拉利這些性能車廠都拿出了Hybrid產(chǎn)品。據(jù)悉,，保時捷918 Spyder在紐博格林能跑出7分30秒以內(nèi)的成績,，而GT3 R Hybrid真能上賽道,。在法拉利展臺,，599也有了Hybrid版。

　　Plug-in Hybird系統(tǒng)的應(yīng)用使得保時捷918 Spyder作為一輛超越Carrera GT的超級跑車,，達到百公里3升的油耗和70g/Km的二氧化碳排放量,。這套系統(tǒng)有3個工作模式，在Hybird模式下電動機是作為主動力輸出,，18 Spyder可以像一輛普通的混合動力車一樣省油駕駛,；Sport Hybrid模式下,，燃油經(jīng)濟性就不是ECU的考慮范圍了；而在Race Hybrid模式下,，這套系統(tǒng)會更類似于F1中的KERS系統(tǒng),，蓄電池中的電能將會通過方向盤上的紅色按鈕被釋放，用于加速和超車,。

　　保時捷911 GT3 R Hybrid所配備的KERS系統(tǒng)是由威廉姆斯車隊開發(fā)的,。該混合動力系統(tǒng)利用飛輪-發(fā)電機和制動能量回收系統(tǒng)為安裝在車輛前部的兩臺電動機供電。這兩臺電動機可以持續(xù)8秒產(chǎn)生120千瓦/163馬力的功率,，飛輪-發(fā)電機由該車搭載的353千瓦/480馬力4.0升六缸汽油引擎驅(qū)動,。除了節(jié)能減排的作用，這部分額外動力的用法可比F1中的KERS,。

　　法拉利HY-KERS這部超級跑車的混合動力系統(tǒng)包括了F1賽車的KERS系統(tǒng),，在制動過程中通過飛輪轉(zhuǎn)化動能供電動機使用，電動機可為車子增加73.5千瓦/100馬力功率,。這保證HY-KERS純正的量產(chǎn)版F1身份,，而足夠大的電池組甚至可能讓車子在純電力驅(qū)動模式下行駛。為了進一步降低油耗,，引擎啟動/停止系統(tǒng)也將配備在這款車上,。這款車油耗有望降低近35%，其綜合油耗將達到16.8升/百公里,。

　　在性能車中加入F1的KERS系統(tǒng),，一方面是為了降低排放，另一方面則是為了加強動力,。當(dāng)駕駛者進彎的時候,，剎車的將不僅僅是剎車碟，還有反施的電動機,，使制動性能迅速提升,；而在加速時，電動機獨有的大扭矩能幫助車子迅速提速,，這個汽油機無法比擬的,。

　　小結(jié)：F1比賽的勝負(fù)，往往是通過小數(shù)點后面的數(shù)字來決定的,，而KERS系統(tǒng)所能創(chuàng)造的價值將是所有車隊不能忽視的,。早前，F(xiàn)1各車隊已就2013年開始實施的新引擎計劃達成一致,，2013年起,，包括KERS、小功率引擎,、渦輪增壓器等都將成為F1強制使用的部件,。F1決定在2011賽季讓KERS回歸是明智之舉,，要是等到期限將至才開始匆忙變動規(guī)則，可能要面臨更大的風(fēng)險,。KERS的回歸將對F1賽車和民用車在能量方面的研究起到推動作用,，同時還代表著綠色能源的新時代。