動力方面,，英朗和君威使用了EDS為其推出的發(fā)動機(jī)ECU升級程序,。該程序針對別克旗下的1.6T與2.0T發(fā)動機(jī)進(jìn)行不同程度的動力提升,，其中1.6T發(fā)動機(jī)將最大馬力提升至220匹,，2.0T更是達(dá)到了280匹馬力,。為了保證2.0T車型變速箱的穩(wěn)定性與耐用性，EDS將發(fā)動機(jī)的峰值扭矩限制在400牛米,。并且EDS根據(jù)國內(nèi)路況,、氣候以及油品進(jìn)行了長時(shí)間的調(diào)查與研究，確保在提升動力的同時(shí)車輛的安全性與穩(wěn)定性都符合原廠標(biāo)準(zhǔn),。另外面對國內(nèi)日趨苛刻車輛檢測法規(guī),，經(jīng)過ECU升級調(diào)校的車輛也不會有任何問題。

　　另外兩臺車也都使用了EDS出品的全段排氣系統(tǒng),，其中包括了運(yùn)動型三元催化轉(zhuǎn)換器,。低回壓的排氣系統(tǒng)可以有效提高中高轉(zhuǎn)速的排氣效率，對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)更是效果顯著,。動聽的排氣聲浪也讓熱愛駕駛的人們腎上腺素飆升,。

　　實(shí)際駕駛中，由于偏重中高轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出的ECU設(shè)定與回壓較低的排氣系統(tǒng),，使得排量較小的英朗在起步階段出現(xiàn)片刻遲疑,，這與使用19英寸輪圈的235寬胎有一定的關(guān)系，更強(qiáng)的抓地力造成了更大的滾動阻力,，同樣損失了一部分動力,。好在隨著轉(zhuǎn)速的上升，渦輪增壓器被完全喚醒,，綿密的動力陡然涌現(xiàn)出來,，高亢的排氣聲浪也在誘惑著我將油門用盡，此時(shí)扭矩輸出呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)力的趨勢,，直到接近下一次的換擋動作時(shí)動力才會稍有下降,，升檔后又是一次持續(xù)不斷的將速度直線攀升，整個(gè)加速過程十分順暢,，而這時(shí)候我對剛才的一點(diǎn)點(diǎn)不爽情緒也早已煙消云散了,。

　　2.0T的君威在經(jīng)過ECU改裝后也呈現(xiàn)出與英朗相似的輸出特性，中高轉(zhuǎn)速區(qū)域綿綿不絕的動力輸出酣暢淋漓,，低沉的排氣聲浪更富磁性,。較大的排量也使得君威在起步階段表現(xiàn)的更為從容,。若不是那臺稍有點(diǎn)拖后腿的變速箱,，君威在改裝ECU后的動力表現(xiàn)還會更加出色。

　　在改裝運(yùn)動型短彈簧與19英寸輪圈后,，英朗得到了更加直接靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng),，雙手也從方向盤上得到了更多的路面信息，不過非獨(dú)立式后懸掛在激烈駕駛時(shí)讓后輪的抓地力稍顯不足,，需要在駕駛中將更多的注意力放在對方向的控制上,。

　　對于日常行駛來說，換裝運(yùn)動型短彈簧可以起到降低車身重心的作用，較硬的彈簧設(shè)定也會得到比原廠型號更好的支撐力,，高速穩(wěn)定性與操控性能自然得到了提升,。只不過礙于原廠避震器阻尼較低的緣故，彈簧硬度設(shè)定非常有限,，絕不可過于激進(jìn),，否則就會出現(xiàn)避震器跟不上彈簧的節(jié)奏，使車身出現(xiàn)過多的彈跳,，讓行車軌跡難以控制,，適得其反。所以對于操控性能要求更高的人來說,，改裝避震器與防傾桿是更好的選擇,。

　　從繞樁姿態(tài)中不難看出，更換運(yùn)動型短彈簧后車身側(cè)傾得到了有效抑制,，君威出色的懸掛系統(tǒng)得到了更好的發(fā)揮,，轉(zhuǎn)向也變得更為精準(zhǔn)，控制起來得心應(yīng)手,。住友輪胎雖說是運(yùn)動型號,，但抓地表現(xiàn)屬中規(guī)中矩，相信換裝抓地性能更強(qiáng)的輪胎,，這臺君威的彎道性能自然會更上一層樓,。

　　總結(jié)：充盈的動力輸出、美妙的排氣聲浪,、得心應(yīng)手的駕駛感受,，這些都激發(fā)了人與車最原始的運(yùn)動基因。無需追求極致,，通過理性的改裝,，喚醒愛車骨子里那份最純粹的運(yùn)動感，正是改裝的樂趣所在,。（圖文/汽車之家 尹棟）

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