◆普利司通 利用F1的金字招牌迅速提升自身價(jià)值

　　十幾年前，普利司通剛進(jìn)入F1的時(shí)候還是個(gè)名不見經(jīng)傳的小角色,，但他們充分抓住了1997年-2010年這段最好的發(fā)展時(shí)期,，并迅速成為了世界上進(jìn)步最快的輪胎廠商。普利斯通在F1中充分利用了固特異的退出,，以及之后與米其林的競爭,，一直到單一品牌輪胎規(guī)則出臺后的堅(jiān)持，使其迅速提升了自身的品牌價(jià)值,。

　　普利斯通在最需要證明自身實(shí)力的時(shí)候,，拿出了值得信賴的輪胎產(chǎn)品。1998年-2004年,，普利斯通連續(xù)七年助力邁凱輪和法拉利兩支車隊(duì)贏得了總冠軍,。同時(shí)普利斯通正好趕上了哈基寧、舒馬赫這些偉大車手最黃金的時(shí)期,，同時(shí)新生代車手阿隆索,、萊科寧、漢密爾頓等，也都在普利斯通的環(huán)境下取得了優(yōu)異的成績,。

『2010賽季后普利司通輪胎退出F1』

　　普利斯通已經(jīng)無需再在F1中多證明什么,，他們利用F1這塊金字招牌將自身價(jià)值提高到了極致。2010賽季后普利斯通宣布退出F1,，這對他們來說并不會造成負(fù)面影響,，因?yàn)槠绽�司通是以勝利者的姿態(tài)離開的。

◆米其林 固守競爭理念與國際汽聯(lián)矛盾重重

　　米其林在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始涉足F1,，但當(dāng)時(shí)他們還無法撼動使用固特異輪胎賽車的地位,。進(jìn)入80年代，米其林逐漸展現(xiàn)出了自身實(shí)力,，他們幾乎成為當(dāng)時(shí)F1賽場上惟一能與固特異相抗衡的輪胎制造商,。

　　2001年米其林重返F1，并發(fā)力在2005年和2006年助力雷諾兩次奪取車隊(duì)總冠軍,。然而米其林與國際汽聯(lián)之間的矛盾也日漸顯現(xiàn),，從2005年美國站的罷賽事件，到因?yàn)楣淌剌喬ケ仨氁�有競��,，拒絕加入所謂的單一輪胎節(jié)約成本陣營,，最終導(dǎo)致米其林在2006賽季后退出F1。

『單一輪胎供應(yīng)商規(guī)則讓米其林輪胎選擇退出F1』

　　米其林的理念令人尊敬,，但這似乎與當(dāng)今世界賽車的發(fā)展有些背道而馳,。米其林也因此在國際賽場上嘗到苦果,，除了F1,，米其林在WTCC的競標(biāo)中敗給橫濱輪胎,，在WRC的競標(biāo)中輸給倍耐力輪胎,，如今除了勒芒、GT1等賽事,，米其林已經(jīng)很難進(jìn)入更為高端的賽事了,。
　　
◆鄧祿普 全力支持英倫車隊(duì)車手締造F1神話

　　鄧祿普是世界上最早的輪胎品牌,，它的歷史比普利司通早了將近50年,。1958年，鄧祿普踏入F1賽場,，他們堅(jiān)守本土化策略,，合作伙伴基本上都是英國的車隊(duì)和車手。鄧祿普在參與F1期間,，共獲得了83個(gè)分站冠軍,，75個(gè)排位賽桿位，并創(chuàng)造了83個(gè)最快圈速,，以及8個(gè)車手總冠軍和9個(gè)車隊(duì)總冠軍,。

　　上世紀(jì)六十年代是鄧祿普最輝煌的時(shí)期，尤其是與蓮花車隊(duì)和天才車手克拉克的合作取得了巨大成功。在克拉克因一場F2比賽意外喪生,，蓮花車隊(duì)開始沉淪后,，鄧祿普又與希爾、邁凱輪和斯圖爾特等英倫車手進(jìn)行過合作,，但沒能再現(xiàn)克拉克時(shí)代的輝煌,。此后，固特異開始崛起并稱霸賽場,，鄧祿普悄然淡出了F1賽場,。

『蓮花+克拉克+鄧祿普=成功』

　　這家具有悠久歷史，并且曾在世界賽車領(lǐng)域多有發(fā)展的輪胎廠商,，于1984年被住友橡膠收購,，1998年，住友橡膠被固特異并購,，鄧祿普成為老對手下屬的一個(gè)分公司,，從此不再輝煌。
　　
◆倍耐力 2011賽季起連續(xù)3年成為F1的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商

　　1950年,，在F1比賽誕生之初,，倍耐力就積極投入到這項(xiàng)全新賽事當(dāng)中。兩支強(qiáng)隊(duì)阿爾法-羅密歐和法拉利都使用了倍耐力輪胎,，他們獲得了1950年到1953年的車隊(duì)總冠軍,。1957年，瑪莎拉蒂車隊(duì)也使用倍耐力贏得了總冠軍,。由于經(jīng)營策略調(diào)整,，倍耐力于1958年退出F1。30年后,，在1985年-1991年期間,，倍耐力又兩度重返F1，共參加了6個(gè)賽季的比賽,，但都沒有斬獲,。

　　2010賽季結(jié)束后，壟斷F1賽車輪胎供應(yīng)13年的普利司通正式退出,，米其林,、固鉑和倍耐力三大廠商競爭新的輪胎供應(yīng)商資格。最終,，倍耐力成為F1的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商,，從2011賽季起，連續(xù)3年為F1提供輪胎,。

『倍耐力成為F1唯一輪胎供應(yīng)商』

　　經(jīng)過短短數(shù)月的研發(fā)和測試,，倍耐力便投入到新賽季當(dāng)中,。幾場比賽下來，倍耐力根據(jù)積累的數(shù)據(jù)和車隊(duì)的反饋,，對輪胎配方進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。但是由于如今是單一輪胎提供商，沒有競爭就意味著他們只需要在自身和車隊(duì)需求之間找到平衡點(diǎn),，而不用像當(dāng)年普利司通與固特異,、米其林那樣，在激烈的競爭中加快研發(fā)速度,。

◆F1其他輪胎供應(yīng)商 火石,、大陸、英格爾伯特,、雅芳

『1967年蓮花賽車使用火石輪胎』

　　大陸輪胎僅在1954,、1955和1958三個(gè)賽季的13場分站賽中參賽，但卻贏得了其中10場比賽的冠軍,。而火石在70年代采用光頭胎后,，也曾有不錯的發(fā)展，在1975年退出F1之前,，火石總共拿下了49場勝利,。另外兩家輪胎供應(yīng)商英格爾伯特和雅芳，也曾短暫出現(xiàn)在F1賽場上,。

　　總結(jié)：近年來,，國際汽聯(lián)推行的“使用單一品牌輪胎以節(jié)約成本”的做法，在某種程度上阻礙了技術(shù)進(jìn)步,。失去了輪胎廠商競爭關(guān)系的F1,，不再想以往那樣充滿更多變數(shù)和懸念。然而,，少數(shù)廠商固守競爭理念選擇退出F1,，而更多的廠商愿意順應(yīng)世界賽車的發(fā)展趨勢，繼續(xù)投身其中,，以換取更大的商業(yè)利益,。（文/汽車之家 李伊文）

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