◆普利司通 利用F1的金字招牌迅速提升自身價值

　　十幾年前,，普利司通剛進(jìn)入F1的時候還是個名不見經(jīng)傳的小角色,，但他們充分抓住了1997年-2010年這段最好的發(fā)展時期,，并迅速成為了世界上進(jìn)步最快的輪胎廠商,。普利斯通在F1中充分利用了固特異的退出,，以及之后與米其林的競爭,，一直到單一品牌輪胎規(guī)則出臺后的堅持,，使其迅速提升了自身的品牌價值。

　　普利斯通在最需要證明自身實力的時候,，拿出了值得信賴的輪胎產(chǎn)品,。1998年-2004年，普利斯通連續(xù)七年助力邁凱輪和法拉利兩支車隊贏得了總冠軍,。同時普利斯通正好趕上了哈基寧,、舒馬赫這些偉大車手最黃金的時期，同時新生代車手阿隆索、萊科寧,、漢密爾頓等,，也都在普利斯通的環(huán)境下取得了優(yōu)異的成績。

『2010賽季后普利司通輪胎退出F1』

　　普利斯通已經(jīng)無需再在F1中多證明什么,，他們利用F1這塊金字招牌將自身價值提高到了極致,。2010賽季后普利斯通宣布退出F1，這對他們來說并不會造成負(fù)面影響,，因為普利司通是以勝利者的姿態(tài)離開的,。

◆米其林 固守競爭理念與國際汽聯(lián)矛盾重重

　　米其林在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始涉足F1，但當(dāng)時他們還無法撼動使用固特異輪胎賽車的地位,。進(jìn)入80年代,，米其林逐漸展現(xiàn)出了自身實力，他們幾乎成為當(dāng)時F1賽場上惟一能與固特異相抗衡的輪胎制造商,。

　　2001年米其林重返F1,，并發(fā)力在2005年和2006年助力雷諾兩次奪取車隊總冠軍。然而米其林與國際汽聯(lián)之間的矛盾也日漸顯現(xiàn),，從2005年美國站的罷賽事件,，到因為固守輪胎必須要有競爭，拒絕加入所謂的單一輪胎節(jié)約成本陣營,，最終導(dǎo)致米其林在2006賽季后退出F1,。

『單一輪胎供應(yīng)商規(guī)則讓米其林輪胎選擇退出F1』

　　米其林的理念令人尊敬，但這似乎與當(dāng)今世界賽車的發(fā)展有些背道而馳,。米其林也因此在國際賽場上嘗到苦果,，除了F1，米其林在WTCC的競標(biāo)中敗給橫濱輪胎,，在WRC的競標(biāo)中輸給倍耐力輪胎,，如今除了勒芒、GT1等賽事,，米其林已經(jīng)很難進(jìn)入更為高端的賽事了,。
　　
◆鄧祿普 全力支持英倫車隊車手締造F1神話

　　鄧祿普是世界上最早的輪胎品牌，它的歷史比普利司通早了將近50年,。1958年,，鄧祿普踏入F1賽場，他們堅守本土化策略,，合作伙伴基本上都是英國的車隊和車手,。鄧祿普在參與F1期間，共獲得了83個分站冠軍,，75個排位賽桿位,，并創(chuàng)造了83個最快圈速,，以及8個車手總冠軍和9個車隊總冠軍。

　　上世紀(jì)六十年代是鄧祿普最輝煌的時期,，尤其是與蓮花車隊和天才車手克拉克的合作取得了巨大成功,。在克拉克因一場F2比賽意外喪生，蓮花車隊開始沉淪后,，鄧祿普又與希爾,、邁凱輪和斯圖爾特等英倫車手進(jìn)行過合作，但沒能再現(xiàn)克拉克時代的輝煌,。此后,，固特異開始崛起并稱霸賽場，鄧祿普悄然淡出了F1賽場,。

『蓮花+克拉克+鄧祿普=成功』

　　這家具有悠久歷史,，并且曾在世界賽車領(lǐng)域多有發(fā)展的輪胎廠商，于1984年被住友橡膠收購,，1998年,，住友橡膠被固特異并購，鄧祿普成為老對手下屬的一個分公司,，從此不再輝煌,。
　　
◆倍耐力 2011賽季起連續(xù)3年成為F1的獨家輪胎供應(yīng)商

　　1950年，在F1比賽誕生之初,，倍耐力就積極投入到這項全新賽事當(dāng)中,。兩支強(qiáng)隊阿爾法-羅密歐和法拉利都使用了倍耐力輪胎，他們獲得了1950年到1953年的車隊總冠軍,。1957年,，瑪莎拉蒂車隊也使用倍耐力贏得了總冠軍。由于經(jīng)營策略調(diào)整,，倍耐力于1958年退出F1,。30年后,，在1985年-1991年期間,，倍耐力又兩度重返F1，共參加了6個賽季的比賽,，但都沒有斬獲,。

　　2010賽季結(jié)束后，壟斷F1賽車輪胎供應(yīng)13年的普利司通正式退出,，米其林,、固鉑和倍耐力三大廠商競爭新的輪胎供應(yīng)商資格。最終,，倍耐力成為F1的獨家輪胎供應(yīng)商,，從2011賽季起,，連續(xù)3年為F1提供輪胎。

『倍耐力成為F1唯一輪胎供應(yīng)商』

　　經(jīng)過短短數(shù)月的研發(fā)和測試,，倍耐力便投入到新賽季當(dāng)中,。幾場比賽下來，倍耐力根據(jù)積累的數(shù)據(jù)和車隊的反饋,，對輪胎配方進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。但是由于如今是單一輪胎提供商，沒有競爭就意味著他們只需要在自身和車隊需求之間找到平衡點,，而不用像當(dāng)年普利司通與固特異,、米其林那樣，在激烈的競爭中加快研發(fā)速度,。

◆F1其他輪胎供應(yīng)商 火石,、大陸、英格爾伯特,、雅芳

『1967年蓮花賽車使用火石輪胎』

　　大陸輪胎僅在1954,、1955和1958三個賽季的13場分站賽中參賽，但卻贏得了其中10場比賽的冠軍,。而火石在70年代采用光頭胎后,，也曾有不錯的發(fā)展，在1975年退出F1之前,，火石總共拿下了49場勝利,。另外兩家輪胎供應(yīng)商英格爾伯特和雅芳，也曾短暫出現(xiàn)在F1賽場上,。

　　總結(jié)：近年來,，國際汽聯(lián)推行的“使用單一品牌輪胎以節(jié)約成本”的做法，在某種程度上阻礙了技術(shù)進(jìn)步,。失去了輪胎廠商競爭關(guān)系的F1,，不再想以往那樣充滿更多變數(shù)和懸念。然而,，少數(shù)廠商固守競爭理念選擇退出F1,，而更多的廠商愿意順應(yīng)世界賽車的發(fā)展趨勢，繼續(xù)投身其中,，以換取更大的商業(yè)利益,。（文/汽車之家 李伊文）

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