● 本田思域

　　當(dāng)下在北方以GTi為首的德系高性能軍團(tuán)正肆虐著大批日系車玩家的愛(ài)駒,，日系性能車讓車迷門(mén)苦苦等待多年也未曾被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售,，對(duì)于鐘愛(ài)日系性能車的玩家來(lái)說(shuō),，改裝成為了唯一途徑,，而FD2(日規(guī)CIVIC Type R的車身代號(hào))絕對(duì)稱得上是同級(jí)別中最具潛力的性能車型。將Type R精神領(lǐng)袖植入可以在國(guó)內(nèi)合法上路的東本思域成為了眾多思域玩家趨之若鶩的進(jìn)化途徑,。

　　將國(guó)內(nèi)思域(FA1)改裝為FD2的重點(diǎn)就在于K20A發(fā)動(dòng)機(jī)的植入,，這臺(tái)高性能K20A搭配的車型有7代思域Type R（EP3），7代雅閣Euro R（CL7）,，本田Integra Type R（DC5R）以及8代思域Type R（FD2）,。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是國(guó)內(nèi)幾乎全部沒(méi)出現(xiàn)過(guò)的車型,，難怪很多人都認(rèn)為日系車型性能不如德國(guó)車,，當(dāng)然還有另外一個(gè)原因是戰(zhàn)神GTR不是誰(shuí)都買(mǎi)的起的。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方面,，除變速箱上方與車架主梁上方連接的引擎腳可以對(duì)位之外,，引擎上部與右塔頂、下方油底殼前后兩側(cè)的引擎腳,，都需要重新制作,，除非連同F(xiàn)D2的前副車架一同移植。除此之外,，在性能方面的改動(dòng)還包括：K20A配套的儀表,、方向盤(pán)、方向機(jī),，并且在底盤(pán)與車架上需要一系列瑣碎的工程,，F(xiàn)D2前羊角、下擺臂,、傳動(dòng)半軸和轉(zhuǎn)向拉桿,，防傾桿一般使用改裝部品與避震器一起更換，方向機(jī)泵的油管要重新走位......是不是覺(jué)得太麻煩了,？即便如此繁瑣,，真正的本田粉絲也會(huì)不遺余力的將FA1盡可能的進(jìn)化為FD2，可見(jiàn)日本原廠Type R的魅力之所在,。

　　缸徑與沖程都為86mm,，11.7的極高壓縮比再配合窄角雙頂置凸輪軸與加入可變氣門(mén)技術(shù)的I-VTEC，可以讓它在8000/RPM時(shí)爆發(fā)出225馬力的動(dòng)力輸出,，雖說(shuō)以今天看來(lái)算不上事多么出彩的數(shù)據(jù),，但不要忘了這是一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)百馬力的升功率足以證明實(shí)力,，縱觀全球民用車型,，法拉利之流也就這個(gè)水平了。而比較過(guò)去本田的B系列紅頭發(fā)動(dòng)機(jī),，K系列更加強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)速由低到高都保持著十分平穩(wěn)高效的輸出狀態(tài)的這種特性,，讓實(shí)際行駛中動(dòng)力性能更易得到發(fā)揮。搭配Type R的密齒比變速箱,，每擋都可以得到飽滿鋒利的加速感,。

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『限量300臺(tái)的Mugen RR』

　　每一臺(tái)FA1改FD2都會(huì)有一些不多不少的差別，這是因?yàn)榫退闶悄阗?gòu)買(mǎi)到全套的FD2套件換裝在FA1上也需要較多改動(dòng),，裝頭燈要改燈架,、保險(xiǎn)杠、頭蓋,、尾燈需要更換后備箱蓋以及葉子板,，復(fù)原FD2外觀所花費(fèi)的功力絕不亞于動(dòng)力方面的提升，這也讓一些人在這個(gè)過(guò)程中選擇了局部放棄,。而在追隨FD2改裝的風(fēng)潮中,，限量300臺(tái)的Mugen(無(wú)限)RR更是眾多本田粉絲所模仿的對(duì)象,。Mugen RR是基于Civic Type-R為基礎(chǔ)的一臺(tái)量產(chǎn)版改裝車，其產(chǎn)量只有300臺(tái),，在推出的十分鐘內(nèi)便被搶購(gòu)一空,，足以成為2007年的一個(gè)車壇神話。

　　點(diǎn)評(píng)：其實(shí)對(duì)于外觀上的FD2化改裝,，我更認(rèn)同機(jī)械性能上的移植,，無(wú)論怎樣向FD2樣式靠攏、粉飾,，畢竟Type R的精髓就是在其機(jī)械性能上的出色,。在國(guó)內(nèi)這樣的案例也屢見(jiàn)不鮮，盡管在實(shí)際改裝過(guò)程中會(huì)遇到這樣或那樣的困難,，但在完成后體會(huì)那令人神往的駕駛感受絕對(duì)會(huì)讓車主覺(jué)得這一切都值得,。