［汽車(chē)之家 賽事］ 在經(jīng)歷了紅牛車(chē)隊(duì)一家獨(dú)大,，總冠軍毫無(wú)懸念的2011賽季后,，“芬蘭冰人”萊科寧重返F1的消息顯然成為重磅炸彈，讓國(guó)內(nèi)外媒體和車(chē)迷群體瞬間炸開(kāi)了鍋,。然而,，在F1的62年歷史中,，萊科寧并不是第一位復(fù)出的世界冠軍,，勞達(dá)、普羅斯特、曼塞爾,、舒馬赫都曾因?yàn)楦鞣N原因暫時(shí)離開(kāi)了F1,，但之后他們又都選擇了復(fù)出。這幾位車(chē)手都是F1中的傳奇人物,，他們的故事值得我們細(xì)細(xì)品讀,。
第一位復(fù)出的F1冠軍車(chē)手——尼基·勞達(dá)
| 車(chē)手信息 | |
| 車(chē)手 | 尼基·勞達(dá)(Niki Lauda) |
| F1活躍年代 | 1971年-1979年，1982年-1985年 |
| F1世界冠軍 | 3次 (1975年,，1977年,，1984年) |
勞達(dá)是3屆F1世界冠軍，他的名字還和“防火面罩”緊密相連,。1976年8月1日,，在紐博格林舉行的德國(guó)大獎(jiǎng)賽中，勞達(dá)駕駛的法拉利312T2賽車(chē)失控撞墻并燃起熊熊大火,，他的頭部被嚴(yán)重?zé)齻?，從那以后“防火面罩”成為F1車(chē)手必須使用的裝備。更令人驚訝的是,，僅僅兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽后,，堅(jiān)強(qiáng)的勞達(dá)就帶著血痕斑斑的臉重返賽場(chǎng)，他的回歸被認(rèn)為是業(yè)界勇敢的典范,。
1976年勞達(dá)撞車(chē)事故視頻（從2分05秒開(kāi)始）
勞達(dá)1971年進(jìn)入F1，在13年的F1生涯中,，他先后為March,、BRM、法拉利,、布拉漢姆和邁凱輪5支車(chē)隊(duì)效力,。1975年勞達(dá)獲得首個(gè)F1世界冠軍，經(jīng)歷1976年事故后,，他又在1977年和1984年再奪兩屆F1世界冠軍,。勞達(dá)在參加的177場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中，共獲得24次桿位和25次分站冠軍,。
勞達(dá)在F1的最初幾年并不算成功,，直到進(jìn)入F1的第4年，他才終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn),。那一年勞達(dá)加盟了法拉利車(chē)隊(duì),，并贏得了自己的首個(gè)分站冠軍。而對(duì)于法拉利車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō),，在經(jīng)歷了起伏不定的60年代后，勞達(dá)的到來(lái)使其真正成為了一支超級(jí)車(chē)隊(duì),。要不是1976年那場(chǎng)可怕的大火,，勞達(dá)一定能上演帽子戲法,，拿下1975年-1977年三屆F1世界冠軍。即便是受傷錯(cuò)過(guò)兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的那一年,，勞達(dá)也僅以1分之差獲得年度亞軍,。
然而，勞達(dá)與法拉利車(chē)隊(duì)的關(guān)系因1976年收官之戰(zhàn)的罷賽事件急轉(zhuǎn)直下,，當(dāng)時(shí)勞達(dá)因天氣影響安全為由拒絕參賽,，法拉利對(duì)此極為不滿。之后一年,，早早拿下總冠軍獎(jiǎng)杯的勞達(dá)宣布在賽季末離開(kāi)法拉利,。1978年和1979年，勞達(dá)度過(guò)了兩個(gè)不如意的賽季,。1979年9月30日,，勞達(dá)宣布退役，他說(shuō)他厭倦了“開(kāi)車(chē)兜圈子”的生活,。
離開(kāi)F1后的勞達(dá),，重新經(jīng)營(yíng)起自己的航空公司。1982年,，由于新公司需要資金支持,，勞達(dá)重返F1并加盟了邁凱輪車(chē)隊(duì)。兩年之后,，勞達(dá)第三次站在了世界冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上,。1985年末，勞達(dá)再次宣布退役,，而離開(kāi)賽車(chē)駕駛艙的他仍然經(jīng)常出現(xiàn)在F1的圍場(chǎng)中,。
第二位復(fù)出的F1冠軍車(chē)手——阿蘭·普羅斯特
| 車(chē)手信息 | |
| 車(chē)手 | 阿蘭·普羅斯特（Alain Prost） |
| F1活躍年代 | 1980年-1991年，1993年 |
| F1世界冠軍 | 4次 (1985年,，1986年,，1989年，1993年) |
普羅斯特是4屆F1世界冠軍,，素有“教授”的美名,，他那充滿“智慧”的駕駛方式令人印象深刻。普羅斯特以精準(zhǔn),、沉著的駕駛風(fēng)格著稱(chēng),，在比賽初期他常常會(huì)保護(hù)剎車(chē)和輪胎，而在比賽尾聲,，他會(huì)視競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)或發(fā)起挑戰(zhàn)將賽車(chē)推到極限,，或保護(hù)賽車(chē)平穩(wěn)駛過(guò)終點(diǎn)，所以說(shuō)普羅斯特是最具智慧頭腦的F1車(chē)手之一。
『普羅斯特共奪得四屆F1世界冠軍』
普羅斯特首次在F1亮相是1980年,，在13年的F1生涯中,，他先后為邁凱輪、雷諾,、法拉利和威廉姆斯4支車(chē)隊(duì)效力,。1985年普羅斯特獲得首個(gè)F1世界冠軍，1986年他再度稱(chēng)雄F1,。1989年,，普羅斯特贏得了自己的第3次F1世界冠軍。1991年當(dāng)時(shí)效力于法拉利車(chē)隊(duì)的普羅斯特因發(fā)表了對(duì)車(chē)隊(duì)不滿的言論而遭到解雇,。待業(yè)一年后,，普羅斯特再次統(tǒng)治F1車(chē)壇贏得第4次世界冠軍。普羅斯特在參加的202場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中,，共獲得33次桿位和51次分站冠軍,。
『普羅斯特（左）是塞納一生最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』
普羅斯特的名字還經(jīng)常與“車(chē)神”塞納聯(lián)系在一起，他是塞納一生中最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，兩人一時(shí)瑜亮爭(zhēng)斗異常激烈,。1989年日本站，那是決定兩位邁凱輪隊(duì)友之間誰(shuí)能拿到世界冠軍的時(shí)刻,。比賽中他們撞在了一起,，普羅斯特退賽，而塞納被剝奪了分站冠軍,，這次碰撞也直接導(dǎo)致普羅斯特轉(zhuǎn)投法拉利車(chē)隊(duì),。
『普羅斯特（中）13年的F1生涯中曾為4支車(chē)隊(duì)效力』
1990年日本站，兩人再次發(fā)生碰撞,，后來(lái)塞納承認(rèn)他主動(dòng)撞向普羅斯特的行為是有預(yù)謀的,。在從法拉利車(chē)隊(duì)退役后，普羅斯特于一年后復(fù)出加盟威廉姆斯車(chē)隊(duì)并獲得了第4個(gè)世界冠軍,。而威廉姆斯則宣布1994年將塞納招致麾下,，普羅斯特多方面考慮后選擇了退役。
『普羅斯特（右）：“塞納死了,，我的一部分也已經(jīng)死了,。”』
英雄惜英雄,，普羅斯特退役的時(shí)候,，塞納承認(rèn)他的斗志是因?yàn)槠樟_斯特。而當(dāng)塞納回歸伊莫拉時(shí),，普羅斯特則說(shuō)自己的一部分也已經(jīng)死了,，因?yàn)樗c塞納的事業(yè)和人生已聯(lián)系在了一起,。
第三位復(fù)出的F1冠軍車(chē)手——尼格爾·曼塞爾
| 車(chē)手信息 | |
| 車(chē)手 | 尼格爾·曼塞爾（Nigel Mansell） |
| F1活躍年代 | 1980年-1992年，1994年-1995年 |
| F1世界冠軍 | 1次 (1992年) |
曼塞爾是1992年的F1世界冠軍,，車(chē)迷因其無(wú)畏,、頑強(qiáng)的比賽風(fēng)格，將他稱(chēng)為“獅子”,。1984年的達(dá)拉斯大獎(jiǎng)賽上，曼塞爾的賽車(chē)在比賽最后一圈發(fā)生變速箱故障,，但他并沒(méi)有放棄,，艱難的將賽車(chē)推到終點(diǎn)后，便失去知覺(jué)暈倒在地,。
『曼塞爾非常欣賞塞納,，讓他“搭車(chē)”』
另一方面，曼塞爾桀驁不馴的性格又使他在F1中樹(shù)敵無(wú)數(shù),，在蓮花車(chē)隊(duì)時(shí),，當(dāng)時(shí)的車(chē)隊(duì)經(jīng)理沃爾總對(duì)他冷嘲熱諷。而在威廉姆斯車(chē)隊(duì)時(shí),，曼塞爾又總遭到隊(duì)友皮奎特的挖苦,。之后到法拉利，他和隊(duì)友普羅斯特相處的也不愉快,。
『曼塞爾對(duì)待比賽非常認(rèn)真』
蓮花車(chē)隊(duì)老板查普曼是曼塞爾的伯樂(lè),，并讓他在28歲時(shí)成為了一名F1車(chē)手。經(jīng)過(guò)整整72場(chǎng)比賽的努力,，曼塞爾在威廉姆斯獲得了第一個(gè)分站冠軍,。1990年，效力于法拉利車(chē)隊(duì)的曼塞爾宣稱(chēng)在賽季結(jié)束后退出F1,，然而在威廉姆斯車(chē)隊(duì)老板的一再勸說(shuō)下,，他打消了退役的念頭，并重新回到威廉姆斯車(chē)隊(duì),。1992年,，39歲時(shí)曼塞爾終于在威廉姆斯贏得了世界冠軍，并且創(chuàng)造了單賽季14次桿位的紀(jì)錄,，這一紀(jì)錄直到幾周前才被維特爾打破,。
『曼塞爾兇猛的駕駛風(fēng)格被很多車(chē)迷所喜愛(ài)』
1993年，曼塞爾因在年薪,、隊(duì)友問(wèn)題上與車(chē)隊(duì)意見(jiàn)不合而退出F1,，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)印第賽并獲得總冠軍。1994年,，塞納在比賽中意外身亡,，威廉姆斯說(shuō)服曼塞爾回到F1,，替代當(dāng)時(shí)還是秀新的庫(kù)特哈德，參加了法國(guó)大獎(jiǎng)賽及該賽季的最后三場(chǎng)比賽,。曼塞爾在收官之戰(zhàn)中,，贏得了他最后一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的勝利。
『曼塞爾有“獅子”的美稱(chēng)』
1995年,，曼塞爾在邁凱輪結(jié)束了F1生涯,。在15年跌宕起伏的F1歲月中，他先后為蓮花,、威廉姆斯,、法拉利和邁凱輪4支車(chē)隊(duì)效力。曼塞爾在參加的191場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中,，共獲得32次桿位和31次分站冠軍,。
