●  繼續(xù)監(jiān)控變速箱的健康

　　GR6變速箱是目前日系量產(chǎn)車型所使用的最為先進、集尖端技術于一身的雙離合自動變速箱,，但由于動力性能的大幅度提升,，動輒700馬力甚至更高的動力輸出難免讓原廠產(chǎn)品出現(xiàn)吃不消的現(xiàn)象，雖然雙離合變速箱的傳動效率與換擋速度表現(xiàn)極為出色,，但對于超高扭矩輸出的承受能力還遠不及傳統(tǒng)的手動變速箱,。尤其是在經(jīng)過賽道駕駛的一番蹂躪之后，輕則出現(xiàn)檔位鎖定,、轉速限制等保護程序啟動的現(xiàn)象,，繼續(xù)駕駛可能致使油封變形或斷裂。

　　GTR的雙離合變速箱在油溫超過140攝氏度時會令油門關閉,，產(chǎn)生變速箱停止運作的問題,。尤其對于打算下場跑的GTR來說，安裝變速箱冷卻系統(tǒng)非常有必要,。下圖是HKS針對GT-R發(fā)布的變速箱冷卻制品,。

　　在變速箱ECU調(diào)整上，COBB Tuning和日產(chǎn)原廠的Consult III都可以針對GTR的變速箱進行調(diào)整,，正確的設置可以有效提高變速箱運行的平順性與傳動效率,。另外針對變速箱強化而推出的加厚油底、加強型齒輪卡環(huán),、彈簧片,、高性能多片式離合器以及變速箱冷卻器等補品是對改裝后GT-R的變速箱最好的保護。經(jīng)過強化的變速箱能夠更好的將動力傳遞至車輪,，保證變速箱內(nèi)各部件的穩(wěn)定性,，讓車主放心地去飛馳。變速箱強化部件在市面上許多知名改裝品牌也都有相應的產(chǎn)品推出,，如WILLALL,、HKS、DODSON,、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等,。

●  懸掛改裝重視調(diào)整

　　在懸掛系統(tǒng)的改裝上，可調(diào)式上擺臂,、防傾桿,、可調(diào)避震等部件選擇很多,，在改裝上可以根據(jù)自己的喜好來選擇，需要注意的同樣是找到一個有經(jīng)驗的店家來進行懸掛系統(tǒng)的調(diào)教以及四輪定位的調(diào)整,，否則就和前面說到的動力改裝一樣,，只有好的硬件沒有正確的調(diào)教等于浪費，懸掛系統(tǒng)的改裝更是如此,。

　　要進一步提升操控性能,，除對懸掛系統(tǒng)的改裝外，增加LSD（限滑差速器）也可以起到立竿見影的效果,，GT-R使用的ATTESA E-TS四驅系統(tǒng)包括了電子控制多片離合式中央差速器以及機械式限滑的后橋LSD,。而GT-R原裝的前軸并沒有加入LSD的設計，這使得不少資深的車手抱怨GTR在出彎時動作較為遲緩,，不能第一時間將前輪動力轉化為出彎速度,。

　　為R35開發(fā)的針對改善GTR出彎的前1Way,、后1.5Way的機械式LSD,，可以減輕R35出彎遲緩的問題,。LSD的作用在于令車輛在不同的行駛狀態(tài)下，調(diào)節(jié)左右車輪之間的轉速差,，從而減低動力因為打滑而產(chǎn)生的損耗,，提高車子的攻彎效率。想要令R35在每一個彎角的表現(xiàn)都更加完美,，一套搭配得宜的前后LSD當然必不可少,。