●  原廠剎車已夠用

　　原廠GT-R使用的制動系統(tǒng)在生產之前已經做過了大量測試,，Brembo專門為GTR開發(fā)的前6后4活塞設計的分泵性能已是相當超卓，本身就擁有了超越一般市售改裝部件的實力,。即便經過動力的提升，應付起來也沒有問題,。

　　針對賽道行駛,，改裝GTR的制動系統(tǒng)應該圍繞剎車片與剎車盤來進行，高溫是剎車系統(tǒng)在賽道上的最大敵人,，原廠為了照顧日常使用的安全性與方便性,，在剎車片的選擇上會有一定程度的妥協(xié)。而換裝高性能剎車制品可以更好的解決熱衰退現(xiàn)象,，像制動名廠ENDLESS出品的高性能剎車片與AP RACING出品的J-HOOK剎車盤等都是不錯的選擇,，但需要注意的是，競技型的剎車改裝件并不適用于街道行駛,，例如競技型的高溫剎車片,，只有在到達工作溫度后才可以發(fā)揮性能，低溫表現(xiàn)極差,，這樣的特性使得競技型產品在日常使用時會存在一定的安全隱患,。

●  原廠輪胎很夠用，下賽道請另換熱熔胎

　　輪胎方面,，無論是GT-R原廠配備的普利司通POTENZA RE070,，還是鄧祿普的SP SPORT 600，作為街道性能胎這兩款型號都有著不錯的表現(xiàn),，但也僅限于街道,，一旦進入賽道，想要得到更好的抓地性能,，一味的加大尺寸并不能得到很好的效果,，換裝半熱熔甚至全熱熔胎才可以大幅提高抓地性能，無論直線加速、彎道還是剎車,，所達到的速度絕對不是性能街胎可以相提并論的,。但是熱熔胎同樣不適合街用，毫無排水性能可言的設計與極短的壽命注定這種輪胎更適合在賽道使用,。

　　在輪胎尺寸選擇上,，對GT-R這種四驅跑車很講究，四輪的直徑不可超過百分之1的偏差,，不然將會影響到VDC系統(tǒng)的正常工作。而寬度方面,，由于GT-R的原廠設置是傾向于轉向不足,，特別是在出彎時。如果你希望盡可能的減少這種遲鈍的推頭特性,，那么就用前后一樣尺寸的輪胎,，比如08年日本的AMUSE GT-R廠車，就是前后都用了285寬度的輪胎,。

　　總結：沒錯,，看了這么多案例和建議，你一定明白了改裝是一個系統(tǒng)工程,，提升了動力,，就要考慮到發(fā)動機與變速箱等部件的承受力與耐用性，強勁的動力還會給車架,、懸掛以及制動系統(tǒng)帶來更大的負荷,，通過改裝可以將這些被打破的平衡提升至一個全新的高度，這就是改裝的最終目的,。我最終選擇的清單是什么并不重要,，關鍵是自己先把正確的改裝理念建立起來,，當然啦,，先換一套圈一起想也不是不可以嘛。此外,，選擇一家有規(guī)模和經驗的改裝店，絕對能讓改裝省心很多,，盡管可能要多付點錢,。

　　此外，改裝一定要先“軟件”后硬件,，這里指的軟件并不是車上的電腦程序,，而是指駕駛車輛的人,，無論車輛的性能多么出色，最終還是要靠駕駛者來發(fā)揮的,，如果開車的人的技術無法發(fā)揮車輛的性能,，那么一切的改裝也都是浪費，更甚至是極其危險的,。（文/汽車之家 尹棟 劉玨輝）

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