[汽車之家 改裝]  一輛車就好比車主的一張名片，和穿衣打扮談吐氣質(zhì)一樣,，每天開著滿大街跑,，到處認識新朋友。以車窺人,，是看人的新角度,。想要提升愛車的視覺效果，改裝是條路子,，今天我們要聊的是改裝中最為常見并且非常重要的輪圈改裝,，因為大部分人都會“以貌取車”，輪圈在車子外貌中的分量是最重的,。

　　當然改裝輪圈帶來的價值,，不但在外觀，對于汽車性能的幫助,，也是顯而易見的,。對于如此重要的部件，我們更是馬虎不得,。但實際上車主糊里糊涂就進行輪圈改裝的情況時有發(fā)生,，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候,，只關注自己認為重要的部分,，因此產(chǎn)生許多后遺癥。我們就先從一些常見的誤區(qū)談起吧,。

●  誤區(qū)1：以貌取圈,，只看款式

『是否好看是個見仁見智的問題,，但改裝輪圈絕對不能僅以好看為原則進行選擇』

　　改裝輪圈給人的第一印象，還是好不好看的問題,。盡管現(xiàn)在的原廠輪圈也越來越漂亮,，但是依然無法比擬改裝產(chǎn)品的豐富款式選擇，一個常見的比喻,，就是改裝輪圈好比搭配衣服和鞋子一樣,，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現(xiàn),。其實“以貌取圈”這個角度并沒有錯,，但如果僅僅以此單一維度進行取舍，則是片面的,，大家不妨先對愛車原廠輪圈的基本數(shù)據(jù)進行了解,，再制定針對性的改動方案。

●  誤區(qū)2：不顧一切,，改大尺寸

　　許多朋友將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸,，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事,，盲目挑戰(zhàn)極限,。其實，更換輪圈的理由千千萬萬,，但是目標只有一個,，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合,，也難以營造出舒心的外貌,。比如原廠16寸輪圈，常規(guī)改裝店憑借經(jīng)驗的建議都是提升一度或者兩度,，換上17,、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進化到19寸,，這么做有什么弊端呢,。

　　首先，過大的輪圈將會導致塔頂?shù)挠谰脫p害,。換上大輪圈的玩家,，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛,，問題隨之產(chǎn)生,。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪圈,。如果輪圈質(zhì)量不過關,，很快就會和您說再見,。如果輪圈質(zhì)量足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛,。顯然,，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài),，沖擊力繼續(xù)走,，最終沿著懸掛往上爬，到達塔頂,。悲劇就在此刻，經(jīng)過日積月累來自路面的沖擊,，塔頂部位的車架終有變型的一天,。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買,，但是塔頂變型了就......

　　其次,，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累,，但又有多少人知道車子的簧下質(zhì)量每增長1kg,，車輛彈跳時對車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重,，將對車架產(chǎn)生無法彌補的損害,。由此看來，不但輪圈要輕,，剎車,、輪胎都要考慮輕量化。

　　一般國內(nèi)還是以常見的鑄造輪圈為主,，采用在模具內(nèi)澆鑄成型的制造方法,，過程中極易混入雜質(zhì)，任何一點缺陷都會降低輪圈的強度,，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足,，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外,，大輪圈配寬輪胎,，很容易發(fā)生刮蹭。很多人認為安裝后只要不碰到翼子板就OK,，其實拆掉輪子就會發(fā)現(xiàn),，翼子板、剎車,、懸掛,，都是極易與輪圈輪胎發(fā)生刮蹭的部位,，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途顛簸時麻煩來敲門,。以上四點,，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，可見,，以適度和平衡為原則進行合理升級,，才能獲得滿意又實用的效果。

●  誤區(qū)3：單以輪圈輕重論英雄

　　鍛造和鑄造是目前輪圈生產(chǎn)的主要形式,，我們先來了解一下它們生產(chǎn)過程吧：鍛造,，就是將整塊鋁錠經(jīng)過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化,、強度高,，同時重量較輕，缺點是制造成本較高,，導致鍛造輪圈價格高,。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內(nèi)成型,，成本較低,，也是現(xiàn)在主流的輪圈工藝�,？赡芤驗殄懺燧喨σ暂p為賣點,，同時身價較高，出于一分錢一分貨的理解,，許多車主盲目追求鍛造輪圈,，認為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無是處,。

　　 事實上,，鍛造相比鑄造的優(yōu)勢，在于同重量時,，鍛造輪圈強度更高,；同強度時，鍛造輪圈更輕,。如果沒有強度一致這個限定條件,，鑄造也能實現(xiàn)輕量化，只不過同等重量的鍛造和鑄造輪圈,，強度相差極大,，這對于行車是十分危險的,。曾經(jīng)的鍛造輪圈具有輕、硬兩大特點,，然而造型自由度卻不及鑄造輪圈,。

『在于同重量時，鍛造輪圈強度更高,；同強度時,，鍛造輪圈更輕』

　　現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，出現(xiàn)一種名為“半熔融鍛造技術”,，據(jù)說可結合鍛與鑄各自的優(yōu)勢,。此法在制作過程中將合金原料加熱至500度，同時使用電磁攪拌機去除雜質(zhì)和酸化物,，繼續(xù)加熱至熔點660度時,，利用1200噸模具瞬間沖壓成型。只不過,，新方法制作的鍛造輪圈，好看又要輕,，要您很多金,，反倒不如在合理的升級范圍之內(nèi)，選擇一款鑄制品輪圈實惠,。

●  誤區(qū)4：貪圖便宜,，購買仿品

　　這個問題總讓人無奈，畢竟都知道正品好,，但是貴,。翻翻淘寶，很容易就能找到不少輪圈賣家,，以非常優(yōu)惠的價格售賣輪圈,，特別是一些人氣款式的仿品，更是供不應求,。這些貨物,，有些打著臺灣生產(chǎn)的幌子、有的直接告知國產(chǎn)高仿,，吸引人的地方都是極低的售價,，有的甚至與正品相差一位數(shù)。大家可能有個誤解,，認為便宜的東西薄利多銷,，其實并非如此。

　　有些“賣相較好”的劣質(zhì)輪圈平時看不出它的缺點,，可一旦遇到磕碰,，就原形畢露了,，由于質(zhì)量問題導致輪圈斷裂或與輪輞脫落造成事故的案例時有發(fā)生，正是因為車主貪圖便宜使用了劣質(zhì)改裝輪圈,。

『開裂,、損壞，仿品輪圈的質(zhì)量讓人擔憂』

　　由于缺乏監(jiān)管,、價格又不透明,，一些無良商家通過售賣仿品輪圈，能夠獲得接近翻倍的利潤,。同時,，生產(chǎn)過程隨意，導致仿制輪圈不但質(zhì)量全無保障,，許多產(chǎn)品ET值,、孔位數(shù)據(jù)都是錯誤的，即便勉強安裝,，也對車輛行駛造成極大危害,。有人認為這是危言聳聽，仿品輪圈現(xiàn)在用的人那么多,，不都好好的嘛,。很多人僥幸認為我的車就慢慢開、走走外觀小提升,，好看就行了,，如果算上進口正品輪圈的價格，足夠在買車的時候升一個檔次了,。也有人對仿品深惡痛絕,，認為這是意識問題，與金錢無關,，寧可等到存夠預算才上正品,。其實大道理每個人都懂，資金卻是最實際的問題,。關于這個話題,，歡迎大家踴躍討論。