車內構造追求輕量化及耐用性

『MINI賽車內部大量采用了碳纖維材質』

　　在賽車內部我們看到,，整車的車身由大量的碳纖維材質構成，包括車身外殼,，但即便如此,，賽車的車重仍然達到了1900千克，畢竟在后備箱中除了達到420升的超大油箱外,，還掛有3條備胎,。

『由于車身更加寬大，MINI賽車內部并不會顯得擁擠』

　　MINI ALL4達喀爾賽車大約比系列前一代賽車車身大了約5%,，因此駕駛艙為車手提供了更大的空間,。車手和領航的座椅使用了著名賽車座椅制造商——Recaro品牌的桶形賽車座椅，配以六點式安全帶,，保護頭和脖子的HANS系統也被使用,。

『大量的儀表監(jiān)視著賽車每個部件的情況』

　　賽車駕駛艙內的儀表板采用碳纖維材質制成，包括三個部分：車手的儀表板,、中央儀表板和副駕駛的儀表板,。顯示的信息即便被精簡到最低限度，但看起來仍然非常復雜,。車手能看到擋位顯示和換擋信號,，提醒他在最佳時刻完成換擋；中間是顯示賽車速度,、機油壓力,、溫度和電子設備運行情況的儀表臺,，這個配置可在出現故障時于3分鐘內拆除更換；副駕駛的儀表板上顯示的是導航信息,。

『序列式變速器只需拉動白色擋把即可升檔,，右側為手剎』

　　同MINI John Cooper Works WRC賽車換擋桿和方向盤緊靠著的形式不同，MINI ALL4達喀爾賽車的換擋桿就像量產車一樣,，位于駕駛員和領航之間,，當然，這輛賽車的換擋形式并不是量產車的H形,。當賽車檔桿被向后拉動時將會執(zhí)行升擋操作,，而向前推則是降擋。位于換擋桿右側的擋把是手剎,，利用該配置車手可以駕駛達喀爾賽車輕易做出猶如WRC賽車般的精彩漂移。

『對于越野拉力賽車來說,，三條備胎只是標準配置』

　　MINI ALL4達喀爾賽車配備了百路馳的輪胎，規(guī)格為245/80 R16,，賽車還配備有3條備胎固定在尾部,，每條輪胎都配備了胎壓監(jiān)測系統,，這意味著輪胎胎壓將會隨時顯示在駕駛臺中控面板上。當輪胎胎壓有0.1bar或者更多的變化時,，警示燈就會亮起以提醒駕駛員,。

『特別設計的備胎存儲方式有利于賽車的平衡性』

　　另外值得一提的是，早在X3 CC賽車時就在使用的獨特備胎懸掛方式,，兩縱排和一橫排的懸掛方式是寶馬達喀爾賽車特有的設計,，能夠帶來更好的賽車配重平衡和駕控的穩(wěn)定性。

『由50毫米鋼管焊接成的車身非常結實而且輕量化』

　　MINI ALL4達喀爾賽車內全部采用了50毫米內徑的空心金屬管構成防滾架,，這類材料的規(guī)格完全和高要求的航空標準一致,，這些防滾架也在一定程度上加強了車身結構。除了駕駛艙以外,，構成賽車車身的全部結構均可單獨進行拆卸，并可以和其他賽車進行零件的互換使用,。

『散熱風扇位于尾箱備胎之上，前置水冷系統為多處設備進行散熱』

　　在賽車后部防滾架間，備胎的上方還設計有兩個大功率電子扇,，通過車頂和后窗的進氣口，這臺設備將會為車內差速器或油泵等配置提供油冷散熱,，排出的熱空氣將會從尾翼的開口排出車外,。