全新MINI賽車動(dòng)力再次升級(jí)

『寶馬X3 CC達(dá)喀爾賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)』

『MINI本次使用的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再次增強(qiáng)約30馬力和60�,！っ住�

　　MINI ALL4達(dá)喀爾賽車使用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司在斯太爾位于澳大利亞的工廠生產(chǎn),，其可靠的品質(zhì)從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可被用于耐力比賽就可見一斑,。這臺(tái)基于寶馬量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3.0升，動(dòng)力輸出為320馬力/4000rpm,，得益于柴油動(dòng)力的特性,，其峰值扭矩輸出約達(dá)到了700牛•米/1900轉(zhuǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了一個(gè)干式油底殼,，這是為了控制整體的高度和重心,，并保證在極端條件下的最佳潤(rùn)滑。

　　與強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是Sadev品牌的賽車用六速序列式變速器,，在起步后,，變速器將利用AP品牌的賽車離合器進(jìn)行換擋操作,。MINI ALL4達(dá)喀爾賽車的AP離合器片采用燒結(jié)工藝制成,，超高的強(qiáng)度下可以承受更大的扭矩，這也就能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最大化的進(jìn)行傳遞,，甚至在賽車起步階段允許離合器接合的情況下完成換擋,。

『MINI賽車的底盤保護(hù)裝甲厚度達(dá)到8-10毫米』

　　MINI ALL4達(dá)喀爾賽車的底盤由Heggemann負(fù)責(zé)打造，它還配備了油冷散熱的Xtrac差速器,；這輛賽車的底盤下,，保護(hù)裝甲覆蓋著整個(gè)底盤以及輪軸位置,，厚達(dá)8-10mm的鋼板對(duì)賽車下盤形成了完美的保護(hù)。賽車空氣限流器的直徑為38mm,，制約著這輛瘋狂猛獸的野性,。電器設(shè)備的輕量化進(jìn)一步減少了汽車的重量，使車重降低到最低限度,。MINI ALL4賽車的最高車速可以超過(guò)180公里/時(shí),。

『245/80 R16的百路馳輪胎及320x32mm金屬通風(fēng)盤式剎車片性能優(yōu)秀』

　　上面我們已經(jīng)提到MINI ALL4達(dá)喀爾賽車配備了規(guī)格為245/80 R16的百路馳輪胎，其內(nèi)部使用了通風(fēng)盤式金屬剎車碟片,，尺寸為320x32mm,，每個(gè)AP的剎車卡鉗都使用了六活塞，前剎車采用了空氣冷卻,，后剎車采用了水冷加風(fēng)冷的冷卻方式,。在每個(gè)車輪上都采用了四個(gè)減震器，這些減震器都可以設(shè)定在4個(gè)級(jí)別范圍內(nèi)可調(diào),。

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后記

　　綜上所述，得益于寶馬廠商的支持,，X-Raid車隊(duì)的幾輛MINI賽車都擁有著出眾的性能,，能夠力壓群雄在今年達(dá)喀爾半程中獲得如此優(yōu)異的成績(jī)也是順理成章。在三菱和大眾退出達(dá)喀爾,，一直作為無(wú)冕之王的寶馬X3 CC在改頭換面,、變身為MINI ALL4達(dá)喀爾賽車后，能否在今年繼續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭最終奪取冠軍呢,，讓我們拭目以待,。（文/汽車之家 許俊）

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