接下來，我們再來看看GT300組別的賽車,。本次參展的賽車有法拉利458 GTC、斯巴魯力獅B4,、豐田花冠Axio,、保時捷911GT3 R，以及有望在今年加入比賽的豐田普銳斯混合動力賽車與本田CR-Z混合動力賽車,。

斯巴魯力獅B4賽車

　　斯巴魯力獅B4是2009年底推出的一款GT300組別的賽車,，它搭載了一臺型號為 EJ20的2.0升渦輪增壓四缸水平對置發(fā)動機，最大功率是Super GT/GT300組別規(guī)定的300馬力,，峰值扭矩為392牛米。

　　斯巴魯力獅B4賽車與量產版車型之間沒有太多相似處,，經過改裝它的車身高度降低到1210毫米，而整車的重量僅為1180公斤,。在Super GT征戰(zhàn)兩個賽季后，據悉今年斯巴魯將會用BRZ GT300 賽車替代力獅B4賽車,，繼續(xù)參與GT300組別的競爭,。

豐田花冠Axio賽車

　　2009年的東京改裝車展上,，豐田正式發(fā)布了花冠Axio賽車,，從那時起它便開始參加Super GT比賽,�,；ü贏xio搭載的是型號為2GR-FSE的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率同樣是規(guī)定的300馬力,，峰值扭矩為392牛米。

　　花冠Axio賽車也與量產版大相徑庭,，舒適性配置被拆除并安裝了賽車座椅及防滾架,，改裝完成后整臺賽車僅重1235公斤,。新賽季中,，我們將不再看到花冠Axio賽車的身影,，因為豐田計劃使用普銳斯混合動力賽車參賽,。本次車展也展出了普銳斯賽車,，我們將在后面做介紹,。

保時捷911 GT3賽車

　　在日本Super GT中,，有多支車隊都使用不同年款不同版本的保時捷911 GT3賽車參賽,，車展上的這臺是2010年款的997 GT3 R,。該車采用了4.0升的水平對置6缸發(fā)動機,，匹配6速序列式變速器,，將動力傳遞到后輪,。而整車重量只有1200公斤,。

　　這臺賽車的特點是優(yōu)化了電子輔助設備,，包括提升ABS性能,，改進牽引力控制系統等,，而這樣做的目的是讓賽車變得更容易操控。2010年款的997 GT3 R售價為27.9萬歐元,，約合人名幣223萬元,。

法拉利458 GTC賽車

　　法拉利458 GTC賽車參加了2011年Super GT/GT300組別的比賽,。這款賽車搭載的是型號為F142GT的4.5升V8自然吸氣發(fā)動機，雖然它的動力輸出可以達到450馬力以上,，但法拉利458 GTC參加的是GT300組別的比賽，因此動力被限制在300馬力左右,。

　　法拉利458 GTC賽車也是一副寬而扁的貼地姿態(tài)，它的車身寬度為2036毫米,，車身高度僅1148毫米，賽車重量為1245公斤,，但為了平衡同組別不同賽車之間的性能差距，法拉利458 GTC還額外增加了100公斤的配重,。