摩托車(chē)是本田的根基，在此基礎(chǔ)上,，本田于1963年開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù),。利用在摩托車(chē)研發(fā)、宣傳中獲得的豐富經(jīng)驗(yàn)及大量資金,，本田又積極投身到汽車(chē)競(jìng)賽中,。本田涉足的汽車(chē)賽事包括全球性的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）、世界房車(chē)錦標(biāo)賽（WTCC）,；區(qū)域性的日本Super GT錦標(biāo)賽,、北美印地賽車(chē)等等。下面,，我們來(lái)逐一介紹,。

二、本田的四輪賽車(chē)

◆借助F1,，本田打開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)

　　1964年，本田開(kāi)始以廠商身份參加被視為汽車(chē)賽事最高水平的F1,。這一次,，最初，本田F1賽車(chē)搭載了源自摩托車(chē)技術(shù)的V12發(fā)動(dòng)機(jī),，其特點(diǎn)是每3個(gè)氣缸合用一根排氣管,，后方總共安裝有4根排氣管。1965年,，在1.5升F1發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代最后一年的收官站墨西哥大獎(jiǎng)賽上,，河島喜好帶領(lǐng)本田F1車(chē)隊(duì)取得了歷史性的第一次勝利。

　　1967年,，在排氣量變?yōu)?.0升的第二年,，本田又在意大利大獎(jiǎng)賽上獲得冠軍，這也是本田車(chē)隊(duì)取得的第二次勝利,。不過(guò),，頑固的本田宗一郎出于對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的偏愛(ài)，下令本田新F1賽車(chē)必須裝配這種機(jī)器,。1968年,，裝配3.0升V8風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的本田賽車(chē)在法國(guó)站比賽中,，車(chē)子撞上護(hù)墻起火爆炸，車(chē)手當(dāng)場(chǎng)身亡,，看臺(tái)上也有16名觀眾被灼傷,，這次事故導(dǎo)致本田第一次退出F1。

　　本田是日本第一個(gè)參加F1,，也是第一個(gè)拿到分站冠軍車(chē)廠,。6年的F1經(jīng)驗(yàn)，使本田在汽車(chē)制造領(lǐng)域受益匪淺,。以上世紀(jì)70年代的全球石油危機(jī)為切入點(diǎn),，本田順利進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，并以廉價(jià)而質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品迅速獲得一席之地,。

◆F1六連冠,，本田站上世界之巔

　　1983年-1992年，本田第二次進(jìn)軍F1,。這次本田是以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商身份參賽,，而賽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人正是后來(lái)成為本田第四任社長(zhǎng)的川本信彥。這十年是本田也是日本車(chē)廠在F1史上最輝煌的時(shí)刻,，1986年-1991年,，6年之間本田贊助的車(chē)隊(duì)拿下了6屆年度車(chē)隊(duì)冠軍和5屆年度車(chē)手冠軍。

　　重返F1的第一年,，本田為Spirit和威廉姆斯車(chē)隊(duì)提供了最高輸出約為600馬力,，型號(hào)為RA163E的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩支車(chē)隊(duì)在1983賽季取得的最好成績(jī)是第五名,。1984年,，本田推出了重度改良的RA164E型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比RA163E高出50馬力,，達(dá)到650馬力,。威廉姆斯-本田車(chē)隊(duì)使用搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)，在美國(guó)站的比賽中獲得了冠軍,。

　　1985年,，本田又推出了RA165E發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率進(jìn)一步提升至800馬力,，同時(shí)RA164E發(fā)動(dòng)機(jī)存在的高溫不穩(wěn)定問(wèn)題也得到了有效解決,，威廉姆斯-本田車(chē)隊(duì)在那一年共獲得了4個(gè)分站冠軍。1986年,，本田推出全新的RA166E發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力輸出已接近900馬力。憑借頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)，威廉姆斯-本田提前一站獲得車(chē)隊(duì)總冠軍,。

　　1987年,，本田為威廉姆斯和蓮花車(chē)隊(duì)提供的是最大功率為1050馬力的RA167E型1.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(4Bar增壓值)。在參與F1的第10個(gè)年頭,，本田終于獲得了期盼已久的車(chē)隊(duì)（威廉姆斯-本田）和車(chē)手（皮奎特）“雙料”總冠軍,。

　　1988年，本田開(kāi)始為邁凱輪和蓮花車(chē)隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī),。新規(guī)則將發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值限制在2.5Bar，本田全新的RA168E發(fā)動(dòng)機(jī),，仍然采用1.5升V6渦輪增壓設(shè)計(jì),，最大功率則銳減到680馬力。那一年,，邁凱輪-本田在16站比賽中取得了史無(wú)前例的15場(chǎng)勝利,，提前6站贏得車(chē)隊(duì)總冠軍，塞納則首次獲得車(chē)手總冠軍,。

　　1989年,，F(xiàn)1全面禁止渦輪增壓技術(shù)，只允許最大排量為3.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參賽,。本田隨即推出全新的3.5升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)RA109A,，最高轉(zhuǎn)速12800rpm，最大功率680馬力,。雖然改用自然吸氣,，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出并沒(méi)有減弱，而且平順性更佳,。這年,，邁凱輪-本田蟬聯(lián)車(chē)隊(duì)和車(chē)手（普羅斯特）總冠軍，本田則向世人證明了,，無(wú)論是渦輪增壓還是自然吸氣,，他們都是最強(qiáng)者。

　　1990年,，本田推出了RA109A發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版RA109E,，最高轉(zhuǎn)速提升到13000rpm，最大功率也提升為700馬力,。塞納贏得了車(chē)手總冠軍,，也成就了邁凱輪-本田的三連冠。1991年,，本田繼續(xù)提升F1發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,，全新RA121E型3.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，此前的3.5升V10發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改良變?yōu)镽A101E，提供給泰利爾車(chē)隊(duì)使用,。塞納再次毫無(wú)懸念的獲得年度總冠軍,，邁凱輪-本田締造四連冠輝煌。

　　1992年,，本田又推出了全新的RA122E型3.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率提升到880馬力。但是,，如日中天的邁凱輪-本田還是被威廉姆斯-雷諾車(chē)隊(duì)擠下神壇,，后者在F1空氣動(dòng)力學(xué)大師紐維的幫助下，輕松成為新的雙冠王,。本田則在1992賽季結(jié)束后再次退出F1,。

　　此后，本田將大量的F1賽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)為民用車(chē)所用,，高轉(zhuǎn)速自然吸氣紅頭發(fā)動(dòng)機(jī),、VTEC可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)，NSX的鋁制輕量化單體底盤(pán)等,，都是基于本田在F1賽場(chǎng)積累多年的成果,。

◆技術(shù)本田，再續(xù)F1前緣

　　進(jìn)入新千年,，本田第三次啟動(dòng)了F1計(jì)劃,。早年曾經(jīng)是賽車(chē)手的福井威夫成為新的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他在2003年6月成為本田第六任社長(zhǎng),。福井威夫像創(chuàng)始人本田宗一郎一樣對(duì)賽車(chē)情有獨(dú)鐘,，甚至在接任社長(zhǎng)的新聞發(fā)布會(huì)上，都對(duì)外強(qiáng)調(diào)：“我進(jìn)本田,，主要是想搞賽車(chē),。”

　　2000-2005年,，本田再次以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商身份參賽,，不過(guò)成績(jī)顯得相當(dāng)平淡。2006年,，本田重新以廠商車(chē)隊(duì)身份回歸F1,，并在2007/08賽季投入巨資（每年400億到500億日元的預(yù)算），大投入并沒(méi)有給它們帶來(lái)好的成績(jī),，反而連續(xù)兩年均在11支車(chē)隊(duì)中居倒數(shù)第三,。

　　2008年底，本田宣布因金融危機(jī)退出F1,。福井威夫在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō),，“這是個(gè)困難的決定，但在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我們別無(wú)選擇,�,！钡拇_，F(xiàn)1大排量,、高油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是高科技的象征,，但對(duì)大眾汽車(chē)消費(fèi)而言卻顯得不合時(shí)宜，反而是小排量汽車(chē)越來(lái)越受歡迎,。