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改裝新奧迪A6L你會選擇誰 ABT對比MTM

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■ ABT與MTM的產(chǎn)品線

  兩家公司擁有一些相同產(chǎn)品線,比如排氣,、懸掛,、制動、ECU升級,、輪圈等,,同樣也有一些互不涉及的產(chǎn)品,下面我們就對比一下兩家公司產(chǎn)品之間的差異,。

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  外觀上,,ABT生產(chǎn)的空力套件包括前裙、中網(wǎng),、側(cè)裙,、后裙以及尾翼(越野車型有加寬車身的輪眉套件),而MTM只提供個性化定制服務(wù),,需要客戶為它們提供一些詳細要求,,目前只能在它們總部進行升級。

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  ABT和MTM的排氣均采用304不銹鋼材質(zhì),,幾乎所有車型均為雙邊四出設(shè)計,。不同的是,ABT大部分車型只有尾段,,S5,、TT等少部分車型會有中尾或者全段。而MTM幾乎為所有車型供應(yīng)全段排氣,,相比單換尾段排氣能夠更有效的提升發(fā)動機動力。

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  懸掛方面,,ABT提供短彈簧,、運動套裝和絞牙減震器,而MTM除這些產(chǎn)品外還為個別車型提供空氣懸掛,,能夠根據(jù)個人需求,,在車內(nèi)對懸掛系統(tǒng)進行調(diào)節(jié),價格也會昂貴一些,。

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  ABT在輪圈的樣式相比MTM要“豐富多彩”一些,,現(xiàn)在市售的主要有AR、BR,、CR,、DR四款輪圈,,尺寸從18至22英寸都有。而MTM只有Bimoto一種輪圈款式,,但是擁有不同顏色涂裝可供選擇,,尺寸有18至21英寸四種。

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  ABT和MTM兩個品牌在制動方面的產(chǎn)品種類都差不多,,分為單活塞,、六活塞和八活塞幾種,采用鍛造活塞卡鉗,,分體浮動剎車盤等,。但是兩家的制動系統(tǒng)的價格卻始終居高不下,所以選擇的人群非常稀少,。

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  動力方面,,ABT對車輛動力的提升相對保守一些,一般只提供原廠ECU升級,,少數(shù)車型有大尺寸渦輪或機械增壓套件,。而MTM對于動力的最求似乎是永無止境的,客戶同樣可以根據(jù)個人需求進行個性化定制服務(wù),。

  小結(jié):通過ABT與MTM歷史和產(chǎn)品的對比介紹,,我們可以看到ABT更加注重車輛的“面子”問題,MTM則更專研于動力性能的開發(fā),,從現(xiàn)階段國內(nèi)的改裝市場來看,,ABT受歡迎程度要比MTM要廣泛一些,那么作為消費者我們到底如何進行選擇呢,?


■ ABT與MTM的產(chǎn)品選擇

  在國內(nèi),,ABT和MTM均有各自的代理商,我們從網(wǎng)上也能看到很多改裝案例,,下面我們就以高爾夫6為例,,為大家提供一些改裝思路。

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高爾夫6/GTI/R ABT套件參考價格
產(chǎn)品 售價(元)
高爾夫6 ECU升級(160馬力) 19650
高爾夫GTI ECU升級(260馬力) 25000
高爾夫R ECU升級(310馬力) 33000
高爾夫6包圍+尾段排氣 54800
高爾夫R中尾段排氣 21000
高爾夫6短彈簧 4200
高爾夫GTI短彈簧 4800
BR/CR/DR 18英寸輪圈 5500
BR/CR/DR 19英寸輪圈 6500

            『ABT參考價格由中進汽貿(mào)汽車技術(shù)服務(wù)有限公司提供』

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高爾夫6/GTI/R MTM套件參考價格
產(chǎn)品 售價(元)
高爾夫6中尾段排氣 11800
高爾夫6 ECU升級(170馬力) 6500
高爾夫GTI全段排氣 49600
高爾夫GTI ECU升級(245馬力) 7500
高爾夫R全段排氣 56600
高爾夫R ECU升級(310馬力) 9800

  『MTM參考價格由運通博銳提供』

  其實在改裝自己愛車之前一定要先明確自己想要什么,,不然到時錢沒少花卻沒達到想要的效果就沒必要了,。如果只想改變外觀的話,選擇ABT包圍再加上短彈簧和輪圈就足夠了,,不過GTI需要更換普通高爾夫6的后裙以及高位剎車燈才能安裝,,而高爾夫R是安裝不了后裙的。如果不想改變外觀,,只提升動力的話,,那就換一套MTM排氣并刷寫ECU。當(dāng)然,,如果你想兩者兼得,,建議換一套ABT包圍和短彈簧并配合MTM排氣和ECU程序,,對兩個品牌取長補短進行合理的搭配。

  全篇總結(jié):從全新奧迪A6的改裝案例到兩個品牌的歷史,,我們可以看到ABT和MTM擁有著很多相同點和各自的特點,,有人說ABT與MTM是“對手”,個人認為它們更應(yīng)該是相互彌補的“幫手”,,而作為消費者我們也沒必要去爭個孰強孰弱,,只希望在今后它們能延續(xù)多年的傳統(tǒng),為我們帶來更多更好的作品,。(文/汽車之家 孟歡)


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    評測編輯-王澤石:

    A6 Allroad是個全能手,,有不錯的操控和裝載空間,3.0T動力性毋庸置疑,,唯獨讓人不解的是過于靈敏的油門初段調(diào)校,,這么好的動力儲備,如此做讓它顯得一點兒也不沉穩(wěn),,記得上代車型也沒這個問題,。

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    擁有更高的離地間隙及維修成本更低的黑色塑料覆蓋件搭配四驅(qū)系統(tǒng),讓這臺奧迪A6 Allroad車型不光能滿足市區(qū)工況下家庭日常出行需求,,當(dāng)你想走走爛路,、去非鋪裝路面“撒野”的時候,它也能滿足你,。當(dāng)然,,我并不覺得選擇Allroad車型的朋友一定都會刻意跑爛路走,但有些東西或能力,,“有沒有”這件事更重要不是嗎,?

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    評測編輯-張子儀:

    開著坐著都不錯,,又實用又拿樣,要是3.0T V6的機器就好了,,開起來會更帶勁,,只不過我對于奧迪車來說一直沒什么好感,更喜歡E級旅行,。

    評測編輯-王濤:

    好車好價格,,在德國出差的期間租過這臺車,當(dāng)然也是3.0T的,,真有勁兒,,巨大的后悲喜給我留下了深刻印象,放倒了就是張大床啊,白天開車,,晚上也能開車,,都是好車。

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    評測編輯-梁海文:

    奧迪A6 allroad quattro在配置上十分豐富,有著旅行車的儲物空間,,我們的實測性能表現(xiàn)也不錯,,但其四驅(qū)配置并不是為越野而設(shè)的,而是為了遇到復(fù)雜路況時提升車輛通過性,。在四驅(qū)測試中通過單輪著地項目并不輕松,,說明該車更適合于普通郊外出行。

    評測編輯-陳海傭:

    A6 allroad quattro 65.48萬的價格絕對算不上低,,那它到底有哪些吸引人的地方呢,?答案是它足夠全面。實用的儲物空間,、各項科技配置以及輕度越野能力都是它的優(yōu)勢,。3.0L TFSI發(fā)動機和7速雙離合變速箱這套動力系統(tǒng),加上quattro四驅(qū)系統(tǒng),,讓它輕松應(yīng)對日常駕駛和各種路況,。綜合來看,如果你需要一款全能型車型,,又能接受它60多萬的售價,,那A6 allroad quattro無疑是不二選擇。

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指導(dǎo)價:暫無報價
級別:中大型車
發(fā)動機:暫無信息
變速箱:暫無信息