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改裝新奧迪A6L你會選擇誰 ABT對比MTM

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■ ABT與MTM的產品線

  兩家公司擁有一些相同產品線,,比如排氣,、懸掛、制動,、ECU升級,、輪圈等,同樣也有一些互不涉及的產品,,下面我們就對比一下兩家公司產品之間的差異,。

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  外觀上,ABT生產的空力套件包括前裙,、中網,、側裙、后裙以及尾翼(越野車型有加寬車身的輪眉套件),,而MTM只提供個性化定制服務,,需要客戶為它們提供一些詳細要求,目前只能在它們總部進行升級。

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  ABT和MTM的排氣均采用304不銹鋼材質,,幾乎所有車型均為雙邊四出設計,。不同的是,ABT大部分車型只有尾段,,S5,、TT等少部分車型會有中尾或者全段。而MTM幾乎為所有車型供應全段排氣,,相比單換尾段排氣能夠更有效的提升發(fā)動機動力,。

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  懸掛方面,ABT提供短彈簧,、運動套裝和絞牙減震器,,而MTM除這些產品外還為個別車型提供空氣懸掛,能夠根據(jù)個人需求,,在車內對懸掛系統(tǒng)進行調節(jié),,價格也會昂貴一些。

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  ABT在輪圈的樣式相比MTM要“豐富多彩”一些,,現(xiàn)在市售的主要有AR,、BR、CR,、DR四款輪圈,,尺寸從18至22英寸都有。而MTM只有Bimoto一種輪圈款式,,但是擁有不同顏色涂裝可供選擇,,尺寸有18至21英寸四種。

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  ABT和MTM兩個品牌在制動方面的產品種類都差不多,,分為單活塞,、六活塞和八活塞幾種,采用鍛造活塞卡鉗,,分體浮動剎車盤等,。但是兩家的制動系統(tǒng)的價格卻始終居高不下,所以選擇的人群非常稀少,。

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  動力方面,,ABT對車輛動力的提升相對保守一些,一般只提供原廠ECU升級,,少數(shù)車型有大尺寸渦輪或機械增壓套件,。而MTM對于動力的最求似乎是永無止境的,客戶同樣可以根據(jù)個人需求進行個性化定制服務,。

  小結:通過ABT與MTM歷史和產品的對比介紹,,我們可以看到ABT更加注重車輛的“面子”問題,,MTM則更專研于動力性能的開發(fā),從現(xiàn)階段國內的改裝市場來看,,ABT受歡迎程度要比MTM要廣泛一些,那么作為消費者我們到底如何進行選擇呢,?


■ ABT與MTM的產品選擇

  在國內,,ABT和MTM均有各自的代理商,我們從網上也能看到很多改裝案例,,下面我們就以高爾夫6為例,,為大家提供一些改裝思路。

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高爾夫6/GTI/R ABT套件參考價格
產品 售價(元)
高爾夫6 ECU升級(160馬力) 19650
高爾夫GTI ECU升級(260馬力) 25000
高爾夫R ECU升級(310馬力) 33000
高爾夫6包圍+尾段排氣 54800
高爾夫R中尾段排氣 21000
高爾夫6短彈簧 4200
高爾夫GTI短彈簧 4800
BR/CR/DR 18英寸輪圈 5500
BR/CR/DR 19英寸輪圈 6500

            『ABT參考價格由中進汽貿汽車技術服務有限公司提供』

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高爾夫6/GTI/R MTM套件參考價格
產品 售價(元)
高爾夫6中尾段排氣 11800
高爾夫6 ECU升級(170馬力) 6500
高爾夫GTI全段排氣 49600
高爾夫GTI ECU升級(245馬力) 7500
高爾夫R全段排氣 56600
高爾夫R ECU升級(310馬力) 9800

  『MTM參考價格由運通博銳提供』

  其實在改裝自己愛車之前一定要先明確自己想要什么,,不然到時錢沒少花卻沒達到想要的效果就沒必要了,。如果只想改變外觀的話,選擇ABT包圍再加上短彈簧和輪圈就足夠了,,不過GTI需要更換普通高爾夫6的后裙以及高位剎車燈才能安裝,,而高爾夫R是安裝不了后裙的。如果不想改變外觀,,只提升動力的話,,那就換一套MTM排氣并刷寫ECU。當然,,如果你想兩者兼得,,建議換一套ABT包圍和短彈簧并配合MTM排氣和ECU程序,對兩個品牌取長補短進行合理的搭配,。

  全篇總結:從全新奧迪A6的改裝案例到兩個品牌的歷史,,我們可以看到ABT和MTM擁有著很多相同點和各自的特點,有人說ABT與MTM是“對手”,,個人認為它們更應該是相互彌補的“幫手”,,而作為消費者我們也沒必要去爭個孰強孰弱,只希望在今后它們能延續(xù)多年的傳統(tǒng),,為我們帶來更多更好的作品,。(文/汽車之家 孟歡)


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    跨界風格的旅行車造型讓這臺車在路上的回頭率頗高,,除此之外,3.0T V6動力,、四驅和空氣懸架的內核,,讓車主不論在城市道路還是非鋪裝路都能更有底氣,相比較之下其他的小的瑕疵都可以被忽略了,。

    評測編輯-王澤石:

    A6 Allroad是個全能手,,有不錯的操控和裝載空間,3.0T動力性毋庸置疑,,唯獨讓人不解的是過于靈敏的油門初段調校,,這么好的動力儲備,如此做讓它顯得一點兒也不沉穩(wěn),,記得上代車型也沒這個問題,。

    評測編輯-王申:

    擁有更高的離地間隙及維修成本更低的黑色塑料覆蓋件搭配四驅系統(tǒng),讓這臺奧迪A6 Allroad車型不光能滿足市區(qū)工況下家庭日常出行需求,,當你想走走爛路,、去非鋪裝路面“撒野”的時候,它也能滿足你,。當然,,我并不覺得選擇Allroad車型的朋友一定都會刻意跑爛路走,但有些東西或能力,,“有沒有”這件事更重要不是嗎,?

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    評測編輯-張子儀:

    開著坐著都不錯,,又實用又拿樣,要是3.0T V6的機器就好了,,開起來會更帶勁,,只不過我對于奧迪車來說一直沒什么好感,更喜歡E級旅行,。

    評測編輯-王濤:

    好車好價格,,在德國出差的期間租過這臺車,當然也是3.0T的,,真有勁兒,,巨大的后悲喜給我留下了深刻印象,放倒了就是張大床啊,,白天開車,,晚上也能開車,都是好車,。

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    得益于A6良好的底子,,A6 allroad quattro的公路性能相當出色,再加上最新一代的quattro全時四驅系統(tǒng)和空氣懸架,,在非鋪裝路面也有著不錯的表現(xiàn),。它最吸引我的是旅行車的造型,中看實用,。但A6 allroad售價并不低,,注定只屬于小部分有能力的消費者。

    評測編輯-梁海文:

    奧迪A6 allroad quattro在配置上十分豐富,,有著旅行車的儲物空間,,我們的實測性能表現(xiàn)也不錯,但其四驅配置并不是為越野而設的,,而是為了遇到復雜路況時提升車輛通過性,。在四驅測試中通過單輪著地項目并不輕松,說明該車更適合于普通郊外出行,。

    評測編輯-陳海傭:

    A6 allroad quattro 65.48萬的價格絕對算不上低,,那它到底有哪些吸引人的地方呢,?答案是它足夠全面。實用的儲物空間,、各項科技配置以及輕度越野能力都是它的優(yōu)勢,。3.0L TFSI發(fā)動機和7速雙離合變速箱這套動力系統(tǒng),加上quattro四驅系統(tǒng),,讓它輕松應對日常駕駛和各種路況,。綜合來看,如果你需要一款全能型車型,,又能接受它60多萬的售價,,那A6 allroad quattro無疑是不二選擇。

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奧迪A6(進口) 2012款 3.0 TFSI quattro

指導價:暫無報價
級別:中大型車
發(fā)動機:暫無信息
變速箱:暫無信息