三,、舒馬赫的新賽車(chē)看點(diǎn)

1、長(zhǎng)軸距和低重心

　　奔馳車(chē)隊(duì)去年的W02賽車(chē)選擇了極短的軸距,，但由于重心太高,，賽車(chē)的整體性能并不理想。今年,，奔馳的新賽車(chē)W03由4500個(gè)零件構(gòu)成,，要多于2011款賽車(chē)的4300個(gè)。不過(guò)新賽車(chē)擁有了更長(zhǎng)的軸距,，同時(shí)賽車(chē)重心要比老款更低,，所有部件也更高效的整合在一起。

2,、階梯式前鼻錐設(shè)計(jì)

　　2012年F1新技術(shù)規(guī)則中對(duì)于賽車(chē)前端的最大允許高度從62.5厘米減至55厘米,，這一舉措是為了防止兩輛賽車(chē)發(fā)成T字碰撞時(shí)，過(guò)高的前鼻錐會(huì)撞傷車(chē)手,。面對(duì)新規(guī)則,，大多數(shù)車(chē)隊(duì)的解決方案是采用階梯狀鼻錐，只有邁凱輪和瑪魯西亞賽車(chē)的前鼻錐沒(méi)有階梯,。

3、排氣口移至側(cè)箱位置

　　2011賽季,，奔馳W02賽車(chē)的排氣口設(shè)置在后輪前方,，這樣可以將快速流動(dòng)的高溫廢氣引導(dǎo)致賽車(chē)后部的擴(kuò)散器，從而增加擴(kuò)散器產(chǎn)生的下壓力,。

　　2012賽季,，奔馳W03賽車(chē)的排氣口設(shè)置在側(cè)箱后部的上表面位置，新規(guī)則使賽車(chē)不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣獲取空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì),。

4,、前翼F-導(dǎo)管系統(tǒng)

　　據(jù)猜測(cè)，奔馳使用的這種前翼F-導(dǎo)管系統(tǒng),，在直線(xiàn)行駛時(shí),，氣流從鼻錐進(jìn)入后被平分兩道，然后通過(guò)前翼的雙支柱下潛,，最終從主翼板兩側(cè)輸出供向車(chē)底,。受益于這種結(jié)構(gòu)，估計(jì)賽車(chē)極速可以提高5-8公里/時(shí),。而過(guò)彎時(shí),，空氣會(huì)更多地流向一側(cè)，從而改善賽車(chē)的平衡性和操控性。

5,、被動(dòng)式尾翼F-導(dǎo)管系統(tǒng)

　　奔馳的這套被動(dòng)式尾翼F-導(dǎo)管系統(tǒng),，利用可調(diào)尾翼系統(tǒng)被激活時(shí)，尾翼上層翼片移動(dòng)讓氣流通過(guò)導(dǎo)管,，然后用于其他目的,。有猜測(cè)說(shuō)它是用來(lái)降低尾翼阻力，提高賽車(chē)直道速度,；另有猜測(cè)稱(chēng)該氣流將從尾翼逆行到前翼,，維持前后翼的下壓力平衡。憑借這套系統(tǒng),，奔馳很有可能在新賽季上演絕地反擊,。

　　以上，我們通過(guò)“舒馬赫講故事”的形式,，為大家介紹了2012賽季世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽在賽程,、車(chē)手和賽車(chē)方面的新變化、新看點(diǎn),，希望能為車(chē)迷朋友們觀(guān)賽帶來(lái)幫助,，在此，我們也預(yù)祝舒馬赫能在新賽季再創(chuàng)佳績(jī),。今天9點(diǎn)30分將要開(kāi)始的是F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽,，下面，讓我們一起享受新賽季F1帶來(lái)的速度與激情吧,。

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