1995年5月的法國(guó)拉力賽(TOUR DE CORSE),，三菱推出Lancer Evolution III賽車參賽,，新設(shè)計(jì)的前杠和尾翼十分引人注目,。馬基寧駕駛這款新賽車，在1995年8月份在芬蘭舉行的千湖拉力賽中取得冠軍,；埃里克松駕駛該車在同年9月的澳大利亞拉力賽(Rally Australia)上奪冠,。在WRC的歷史上，1996年幾乎可以說(shuō)是“三菱之年”,。馬基寧也在此時(shí)成長(zhǎng)為一名頂級(jí)拉力車手,，他駕駛Lancer Evolution III賽車幾乎囊括了頒獎(jiǎng)臺(tái)上所有的位置，成為當(dāng)年的WRC世界冠軍,。三菱問(wèn)鼎WRC總冠軍的理想最終實(shí)現(xiàn),。

創(chuàng)造歷史的四連冠

　　1997年國(guó)際汽聯(lián)決定引入新的WRC賽車標(biāo)準(zhǔn)。按照這種新技術(shù)規(guī)則,，任何制造商都可以通過(guò)在小型量產(chǎn)前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的汽車中安裝2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)打造他們的A組賽車,。這一新規(guī)定大幅度的放寬了賽車的改裝范圍。

　　前三代Lancer Evolution可以被視作三菱WRC Evolution賽車的第一代,，而從Lancer Evolution IV代開(kāi)始的三菱WRC賽車可被視為第二代,，這種新的A組拉力賽車于1997年1月首次在蒙特卡羅拉力賽上亮相,，并獲得了四項(xiàng)冠軍,，馬基寧成功衛(wèi)冕。

　　 三菱緊接著于1998年4月在西班牙的加泰羅尼亞拉力賽(Rally Catalunya)上推出了Lancer Evolution V,，其車身寬度達(dá)到了當(dāng)時(shí)A組規(guī)定的最大車身寬度1770毫米,，并提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)安全性與懸掛系統(tǒng)的配合。

　　1998年,，馬基寧風(fēng)光地駕駛著該款賽車,，給三菱帶來(lái)了第五次世界冠軍的殊榮; 當(dāng)時(shí)三菱車隊(duì)的英國(guó)車手理查德·伯恩斯(Richard Burns)也拿到兩個(gè)分站冠軍。賽車的不斷改良加上車手的不懈努力,，終于使三菱拿到了WRC的廠商冠軍,。

　　1999年,Lancer Evolution VI應(yīng)運(yùn)而生,該車配備了由鋁鈦合金制作的渦輪為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓,車尾加裝了了雙翼型尾翼,，該車奪得了1999年蒙特卡拉力賽羅冠軍稱號(hào),駕駛該車的車手馬基寧也奪得當(dāng)年的車手冠軍,成為史上四次蟬聯(lián)世界拉力賽冠軍的第一人。

● 延伸閱讀

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3.90年代后期,，冠軍的起落

　　在2001年10月舉行的圣雷默拉力賽上三菱的新一代WRC賽車Lancer Evolution WRC終于面世了,。在2002年8月的芬蘭拉力賽中,又進(jìn)一步引進(jìn)了改良了的新賽車。然而,，三菱開(kāi)發(fā)的WRC賽車僅限于對(duì)A組賽車加以了進(jìn)一步的改裝,，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則已經(jīng)對(duì)各自的WRC賽車進(jìn)行了5年以上的專門研發(fā)。與其他參賽的WRC賽車相比三菱還是有一定的差距,。

　　為了讓三菱能夠在WRC中重建其昔日威望,，2002年10月三菱成立了統(tǒng)籌掌控汽車運(yùn)動(dòng)的新公司，并決定暫時(shí)停止參加2003年的所有賽事,，專心開(kāi)發(fā)全新概念的WRC賽車,。

 　 2004年1月在蒙特卡羅拉力賽上，三菱憑借著新開(kāi)發(fā)的Lancer Evolution WRC 04重新回到了賽場(chǎng)上來(lái),。新款車型是在原有車型的基礎(chǔ)上,，注入了新技術(shù)的全新WRC賽車，其基本性能明顯要優(yōu)于上一代車型,�,？墒窃诓坏�10個(gè)月的匆忙研制期間，根本不能確保新車的耐用性和穩(wěn)定性,。因此,，從9月起，三菱再次宣布退出了當(dāng)年的WRC比賽,，全身心地投入到開(kāi)發(fā)擁有更高耐用性和更好性能的新賽車中去,。

　　2005年1月，三菱發(fā)布了更先進(jìn)的Lancer Evolution WRC05賽車,，并參加了當(dāng)年的所有比賽,。三菱車隊(duì)從參加2004年比賽的3名年輕車手中挑選出的意大利車手吉吉·嘉利(Gigi Galli)不負(fù)眾望，以其驚人的速度,，在2月的瑞典拉力賽取得了特殊賽段冠軍,。在6月的土耳其拉力賽上，三菱車隊(duì)時(shí)隔4年又1次登上分站冠軍的寶座,。芬蘭老將哈里·羅萬(wàn)佩拉(Harri Rovanpera)在這一年也不斷的出現(xiàn)在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上,。11月，賽季最后一站的澳大利亞拉力賽結(jié)束后,，三菱車隊(duì)取得了總成績(jī)第2的好成績(jī),。

　　2005年的比賽結(jié)束后，作為“三菱重建計(jì)劃”的一環(huán),，為了能夠強(qiáng)化企業(yè)重建的基礎(chǔ),，三菱決定暫停作為廠商車隊(duì)參加2006年以后的WRC比賽,。但是，Lancer Evolution WRC05通過(guò)MMSP將繼續(xù)提供給客戶車隊(duì)繼續(xù)參加WRC的比賽,。至此三菱慢慢淡出其曾經(jīng)輝煌的WRC賽場(chǎng),。