�,。�汽車(chē)之家 賽事] 5月份,世界賽車(chē)界有很多像奧迪R18混合動(dòng)力這樣的耐力賽用賽車(chē)發(fā)布,、也有像標(biāo)致208 R2這樣我們可以買(mǎi)得到的親民的拉力賽用賽車(chē)面世,、更有像寶馬M6和克爾維特ZR1這樣的大馬力賽事安全車(chē)亮相。同時(shí)全球汽車(chē)賽事正在緊張激烈的進(jìn)行中,,F(xiàn)1回到歐洲,,分別在西班牙的加泰羅尼亞賽道和摩納哥的蒙特卡洛賽道成功舉辦,WRC也在希臘的雅典衛(wèi)城產(chǎn)生了冠軍,。那么讓我們看看具體5月有哪些新賽車(chē)亮相,,同時(shí)也關(guān)注一下世界主要賽事在5月的最新戰(zhàn)報(bào)。
一.5月份11款新發(fā)布賽車(chē)
1.車(chē)型:R18 e-tron quattro混合動(dòng)力賽車(chē)
動(dòng)力:3.7升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)/510馬力
參加賽事:斯帕6小時(shí)耐力賽
點(diǎn)擊查看:出戰(zhàn)耐力賽 奧迪首款混合動(dòng)力賽車(chē)亮相
在2012年世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)斯帕6小時(shí)耐力賽中,,奧迪全新R18 e-tron quattro混合動(dòng)力賽車(chē)首次登場(chǎng)亮相,。該車(chē)的最大亮點(diǎn)是采用了四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù):后輪使用3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),前輪則使用飛輪KERS電機(jī)驅(qū)動(dòng),。
『混合動(dòng)力的奧迪R18賽車(chē)』
『奧迪R18 e-tron quattro柴油混合動(dòng)力四驅(qū)賽車(chē)』
『奧迪R18 e-tron quattro前輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng),,后輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)』
奧迪R18 e-tron quattro油電混合動(dòng)力賽車(chē)采用特殊的“組合式”四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),前輪由一臺(tái)70馬力的電機(jī)驅(qū)動(dòng),使用的是F1威廉姆斯車(chē)隊(duì)技術(shù)的飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng),。驅(qū)動(dòng)后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)可以爆發(fā)出510馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力,。兩種驅(qū)動(dòng)力相互疊加,達(dá)到提升車(chē)速的目的,。
『左圖為飛輪KERS的整體,,右圖是飛輪KERS的無(wú)級(jí)變速箱』
★飛輪KERS
首先KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文縮寫(xiě),中文普遍被譯成“動(dòng)能回收系統(tǒng)”,,作用是在賽車(chē)制動(dòng)時(shí)收集能量并儲(chǔ)存起來(lái),,加速時(shí)再將能量釋放,以達(dá)到提升車(chē)速的目的,。通常儲(chǔ)存能量的方式有兩種,,一是采用高能密度電池,但電池本身具有質(zhì)量并需要占用空間,,對(duì)于賽車(chē)而言,如何協(xié)調(diào)空間布局和配重是個(gè)頭疼問(wèn)題,。另外一種就是飛輪,。
“飛輪”是由英文單詞Flybrid翻譯而來(lái),不過(guò)Flybrid本身就是(flywheel)和混合動(dòng)力(hybrid)的組合詞,。其結(jié)構(gòu)由一套高速飛輪,、兩套固定傳動(dòng)比齒輪組、一臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱和一套離合器組成,。當(dāng)賽車(chē)剎車(chē)時(shí),,車(chē)身動(dòng)能通過(guò)無(wú)級(jí)變速箱傳入飛輪,飛輪高速旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能量,,再通過(guò)無(wú)級(jí)變速箱反向釋放,。
★世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)
在ACO(西方汽車(chē)俱樂(lè)部)與FIA(國(guó)際汽聯(lián))的協(xié)作下,勒芒洲際大獎(jiǎng)賽(ILMC)正式被國(guó)際汽聯(lián)的WEC(World Endurance Championship)所取代,。2012年總共設(shè)立8站,,中國(guó)作為收官站,將于10月27日在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉行,。
『比利時(shí)斯帕賽道2號(hào)彎與3號(hào)彎之間的上坡』
當(dāng)前很多民用車(chē)的技術(shù)與裝備都來(lái)自賽車(chē),,與其他賽事對(duì)于規(guī)則的嚴(yán)格限制相比,勒芒更鼓勵(lì)汽車(chē)制造商研發(fā),、創(chuàng)新新技術(shù),,并在賽事中使用,待可靠性得以驗(yàn)證后,,反過(guò)來(lái)再應(yīng)用于民用車(chē)上,。混合動(dòng)力汽車(chē)已成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),相比純電動(dòng)車(chē)和氫燃料的混合動(dòng)力車(chē),,油電混合動(dòng)力車(chē)更容易普及,,不排除你的下一部就是油電混合動(dòng)力車(chē),而且核心技術(shù)就來(lái)自這些高端的賽車(chē),。
2.車(chē)型:路特斯Evora GTC賽車(chē)
動(dòng)力:V6發(fā)動(dòng)機(jī)/450馬力
參加賽事:美國(guó)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)系列賽,、迪拜24小時(shí)耐力賽
點(diǎn)擊查看:4.0L/450馬力 路特斯發(fā)布Evora GTC賽車(chē)
近日,英國(guó)著名跑車(chē)品牌路特斯發(fā)布了新款運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)Evora GTC,。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改進(jìn)車(chē)型,,全新的Evora GTC重量更輕,速度更快,,控制系統(tǒng)更為先進(jìn),。
『Evora GTC』
『參加比賽的Evora GTC武裝了更多的空力套件』
Evora GTC摒棄了部分玻璃纖維部件,更多的碳纖維被用在車(chē)門(mén),、車(chē)頂以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等位置,,除此之外路特斯使用樹(shù)脂取代了聚碳酸酯玻璃,以最大限度降低自重,,因此Evora GTC的總重能被控制在1130-1140公斤之間,,與GT4 Enduro相比輕了30公斤,動(dòng)力性能的提升是顯而易見(jiàn)的,。
『Evora GTC配備了競(jìng)技型牽引力控制系統(tǒng)』
為了增加抓地力,,Evora GTC裝配了更大的車(chē)輪與更寬的輪胎,這一變化迫使路特斯設(shè)計(jì)了更大車(chē)輪拱罩,,不但沒(méi)有影響視覺(jué)感受,,反而使Evora GTC看起來(lái)攻擊性十足。
『碳纖維車(chē)門(mén)與樹(shù)脂玻璃等輕量化部件被裝配在Evora GTC上』
Evora GTC搭載了一臺(tái)V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī),,最強(qiáng)動(dòng)力450馬力,,最大輸出扭矩460牛·米,,配備XTRAC的6速序列式變速箱,。路特斯還升級(jí)了這部車(chē)的電子控制系統(tǒng),裝配了牽引力控制系統(tǒng)與BOSCH的剎車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng),,特意進(jìn)行了濕地測(cè)試,,性能輕松超越GT4 Enduro。
『Evora GTC將參加GT,、耐力等多種不同的賽事』
首部Evora GTC賽車(chē)已經(jīng)被McMahon Raceworks車(chē)隊(duì)買(mǎi)下,,他們將使用Evora GTC參加美國(guó)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)系列賽、英國(guó)GT錦標(biāo)賽,、荷蘭超級(jí)房車(chē)大師賽,、迪拜24小時(shí)耐力賽以及巴瑟斯特(澳大利亞新南威爾士州城市)12小時(shí)耐力賽。究竟這部配備了F1電控裝備的Evora GTC會(huì)給出怎樣的表現(xiàn),還是相當(dāng)值得期待的,。
3.車(chē)型:賓利Speed 8賽車(chē)
動(dòng)力:4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)/615馬力
參加賽事:勒芒24小時(shí)耐力賽
點(diǎn)擊查看:2014年回歸 賓利將攜歐陸GT重返勒芒24H
英國(guó)豪華汽車(chē)品牌賓利近日透露,,將以歐陸GT為原型,打造一款賽車(chē)參加2014年勒芒24小時(shí)耐力賽,。在征戰(zhàn)2014年勒芒24小時(shí)耐力賽之前,,賓利將攜參賽車(chē)型出席英國(guó)本土的GT賽事,以及一些GT3級(jí)別的比賽,,以檢驗(yàn)賽車(chē)的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力,。
『賓利參加了首屆勒芒24小時(shí)耐力賽』
雖然賓利給人以奢華、高貴,、優(yōu)雅的傳統(tǒng)印象,,但骨子里流淌著的卻是激情澎湃的運(yùn)動(dòng)血液。就勒芒24小時(shí)耐力賽而言,,賓利并不陌生,。早在1923年就參加了首屆比賽,并取得第4的不俗戰(zhàn)績(jī),。隨后一段時(shí)間里,,賓利在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方面投入巨大,回報(bào)當(dāng)然也是立竿見(jiàn)影,。賓利先后在1924年,、1927-1930年和2003年,,六次獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍,。
『1929年賓利Blower包攬了勒芒24小時(shí)耐力的前四』
1929年勒芒24小時(shí)耐力賽賓利創(chuàng)舉的豪取前四,參賽車(chē)型Blower名噪一時(shí),,加之又是英國(guó)皇室座駕之一,,在賽場(chǎng)內(nèi)賓利常被稱(chēng)作“皇室運(yùn)動(dòng)員”。
『賓利Speed 8重返勒芒,,2003再奪總冠軍』
出于各種原因,,賓利在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里沒(méi)有出現(xiàn)在勒芒耐力賽上。直到2001年Speed 8高調(diào)回歸,,并在首場(chǎng)比賽拿到第三,。2003年成為關(guān)鍵的一年,賓利更換了輪胎供應(yīng)商,,米其林的實(shí)際效果顯然比鄧祿普要好,。果不其然,兩部Speed 8包攬了當(dāng)年的冠亞軍,,賓利時(shí)隔73年再次為贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的最高榮譽(yù),。
『賓利Speed 8搭載了一臺(tái)4.0 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』
『2003年更換了米其林輪胎,對(duì)于賓利的成功,起到了至關(guān)重要的影響』
賓利Speed 8搭載了一臺(tái)奧迪4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,配備賓利Xtrac 6速序列式變速箱,,座艙采用蜂窩式單體殼構(gòu)造,整車(chē)為碳纖維與鋁的混合材質(zhì),。2001年至2002年使用鄧祿普輪胎,,2003年改用米其林輪胎。
為了不讓2014年回歸成為走過(guò)場(chǎng),,賓利此次聘請(qǐng)了格拉漢姆-漢弗萊斯為車(chē)隊(duì)顧問(wèn),。這位61歲的英國(guó)人擁有豐富的耐力賽經(jīng)驗(yàn),曾經(jīng)幫助寶馬贏得了1999年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍,,可見(jiàn)賓利此次回歸是為了爭(zhēng)奪冠軍,,但能否再現(xiàn)當(dāng)年“皇室運(yùn)動(dòng)員”的輝煌,讓我們拭目以待,。
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