☆GreenGT H2賽車 受邀參賽
特點：采用氫燃料電池技術

　　除了以上三款賽車,，在勒芒24小時耐力賽官方測試日上還展示了一款“綠色賽車”——GreenGT H2,。該車采用氫燃料電池技術,，目前還在研發(fā)測試階段,，不過它已經(jīng)被法國賽車協(xié)會（ACO）邀請，參加2013年的勒芒24小時耐力賽,。

　　GreenGT H2賽車由兩臺電動機驅(qū)動,，其最大動力輸出為460馬力/12500轉(zhuǎn)，輪端扭矩達到2400牛米,，賽車為后輪驅(qū)動，傳動系統(tǒng)通過主減速器控制,。GreenGT H2賽車的最高時速能達到300公里/時,，其每小時需要消耗的氫為12.5公斤（相當于36升汽油的能量），而賽車上的兩個氫氣罐只能各自儲存4公斤液氫,，因此賽車目前的續(xù)航時間僅為40分鐘,。

　　GreenGT H2賽車的車身長度為5150mm，車身寬度為2000mm,，賽車車身采用碳纖維材質(zhì)制成,，車重為1240公斤。賽車的前后懸掛均為雙叉臂+推桿形式,，制動系統(tǒng)使用了Brembo卡鉗和碳陶瓷剎車盤,，18英寸車輪則由BBS提供。

　　GreenGT H2賽車將從6月底開始進行賽道測試,，預計到2013年,，賽車動力將提升至540馬力,，車重降低到1000公斤以內(nèi)，續(xù)航時間提高到1小時以上,。氫燃料電池技術將是未來汽車的一種發(fā)展趨勢,，如果它能經(jīng)受住勒芒賽場的嚴酷考驗，對于未來的普及將起到積極作用,。

　　以上,，我們介紹了勒芒原型車中的“綠色賽車”，下面讓我們再來看看勒芒賽場上的GT賽車,。這些賽車都以民用跑車為基礎打造,，雖然分為專業(yè)組（GTE-PRO）和業(yè)余組（GTE-AM），但兩組使用的賽車都是相同的,，只是車手水平存在差異,。

　　相比原型賽車，GT賽車在勒芒24小時耐力賽中更多的是在扮演陪太子讀書的角色,。今年的參賽車型包括法拉利458 Italia,、雪佛蘭克爾維特C6 ZR1、保時捷911 RSR(997)和阿斯頓·馬丁VANTAGE V8,。至于2011年的GT組冠軍寶馬M3 GT2并未參賽,，其車隊今年專注于DTM德國房車大師賽。

☆法拉利458 Italia GT2 GTE-PRO組/GTE-AM組
動力系統(tǒng)：4.5升V8發(fā)動機465馬力

作為法拉利F430 GT2的繼任者,，458 Italia GT2是法拉利在2011年推出的賽車,。在去年的勒芒24小時耐力賽中，法拉利惜敗于寶馬屈居GTE組亞軍,。今年將有9輛法拉利458 Italia GT2賽車,，參加勒芒24小時耐力賽，其中4輛參與GTE-PRO組的爭奪,，其余5輛則在GTE-AM組展開角逐,。

法拉利458 Italia GT2賽車采用了與量產(chǎn)版相同的新型鋁制空間架構模塊化底盤設計，動力系統(tǒng)也沿用了量產(chǎn)版的4.5升V8發(fā)動機,。不過,，由于勒芒GTE組的規(guī)則限制，發(fā)動機通過加裝空氣限流器,，將最大輸出功率從570馬力降至465馬力,，傳動系統(tǒng)采用6速序列式變速箱。

法拉利458 Italia GT2是今年勒芒GTE組的奪冠熱門,，51號車組是去年比賽的亞軍,，其陣容中擁有前F1車手費斯切拉；71號車組的實力也不容小覷,，他們贏得了今年賽百靈12小時耐力賽（WEC世界耐力錦標賽分站）的GTE-PRO冠軍,。

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