一周賽車集錦第六期勒芒24H耐力賽賽車

李伊文

2012年06月11日 02:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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☆保時捷911 RSR (997) GTE-PRO組/GTE-AM組
動力系統(tǒng)：4.0升6缸水平對置發(fā)動機460馬力

　　保時捷911 GT3 RSR賽車基于911 GT3 RS（997）民用跑車打造,，2012款保時捷911 GT3 RSR售價為49.8萬歐元（不含增值稅）,，新賽車在前作基礎上車身寬度增加了48mm,，前輪直徑增加30mm,、后輪寬度增至310mm,。

　　保時捷911 GT3 RSR賽車搭載了4.0升6缸水平對置發(fā)動機,，2012款車型的進氣口位于后輪拱上方，發(fā)動機加裝空氣限流器后的最大功率為460馬力,，賽車動力通過6速序列式變速箱傳至后輪,，換擋過程則使用方向盤上的撥片完成。

　　新的911 GT3 RSR賽車可以參加勒芒24小時耐力賽,，國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽,，勒芒系列賽，美國勒芒系列賽以及國際GT公開賽和其他各類比賽,。今年,，將有7輛911 RSR賽車參加勒芒24小時耐力賽，其中2輛參加GTE-PRO組,，另外5輛參加GTE-AM組,。

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☆阿斯頓·馬丁VANTAGE V8賽車 GTE-PRO組/GTE-AM組
動力系統(tǒng)：4.5升V8發(fā)動機450馬力

　　Vantage GTE是阿斯頓·馬丁專門為參加耐力賽所設計的賽車。該車基于量產(chǎn)版阿斯頓·馬丁Vantage V12打造,，但出于勒芒GTE組別規(guī)則限制,，動力部分從量產(chǎn)的V12更換為4.5升V8賽車發(fā)動機,。在符合該組別發(fā)動機功率要求的基礎上，又降低了整車重量,。

　　該發(fā)動機裝配了全新的汽缸蓋,、連桿、進排氣門,、凸輪軸,、賽車專用的排氣系統(tǒng)以及定制的機油冷卻系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)。與發(fā)動機相匹配的傳動系統(tǒng)是一臺裝有競技離合器的6前速序列式變速箱,。

　　Vantage GTE賽車的車身為碳纖維材質(zhì)打造,，裝備了先進的空氣動力學套件，包括碳纖維擾流板,、車尾擴散器和超寬的尾翼,。除此之外，車內(nèi)防滾架,、Brembo的陶瓷剎車系統(tǒng)和競賽專用的可調(diào)絞牙懸掛等都會出現(xiàn)在這部賽車上,。在本屆勒芒24小時耐力賽中，阿斯頓馬丁車隊共派出2輛賽車參賽,，其中一輛參加GTE-PRO組,，另一輛參加GTE-AM組。

☆雪佛蘭克爾維特C6.R賽車 GTE-PRO組/GTE-AM組
動力系統(tǒng)：5.5升V8發(fā)動機491馬力

　　2012年,，雪佛蘭克爾維特車型迎來了60歲生日,，同時今年也是克爾維特賽車征戰(zhàn)國際賽場的第14個賽季。雪佛蘭參加勒芒24小時耐力賽所使用的克爾維特C6.R是以量產(chǎn)車型ZR1為原型打造的賽車,。

　　受比賽規(guī)則所限,，克爾維特C6.R沒有采用量產(chǎn)車型的6.2升發(fā)動機，而是改用更小排量的5.5升V8發(fā)動機,。發(fā)動機的最大動力輸出為491馬力,，峰值扭矩為485牛米，傳動系統(tǒng)則采用了XTRAC 6速順序變速器,。

　　在勒芒歷史上,，雪佛蘭克爾維特曾7次奪得小組冠軍。今年的比賽將有4輛克爾維特C6.R賽車參賽,，其中兩輛參加GTE-PRO組,，另外兩輛參加GTE-AM組。美國人最喜歡的跑車能否再次在勒芒耐力賽中問鼎,，本周末答案就將揭曉,。

　　結語：勒芒24小時耐力賽是世界上最艱苦的汽車賽事之一，同時也是創(chuàng)新設計和最新技術的試驗田。奧迪,、豐田兩大制造商車隊都在“綠色賽車”的打造上有所突破,，2014年將要重返勒芒的保時捷也致力于混合動力賽車的研發(fā)。有消息稱2014年包括F1,、WRC和勒芒三大賽,，都將采用1.6升渦輪增壓發(fā)動機,，可見節(jié)能環(huán)保將是未來汽車賽事的技術發(fā)展趨勢,。今年的勒芒24小時耐力賽，是否會是混合動力賽車的首次勝利,，讓我們拭目以待,。（文/汽車之家李伊文）

◆延伸閱讀：奔馳為什么不參加勒芒？

　　作為德國著名的汽車制造商,，奔馳已經(jīng)十幾年沒有參加勒芒24小時耐力賽了,。歷史上，奔馳300 SLR賽車曾在1955年制造了勒芒大賽中最為慘烈的事故,。當時,，與前車追尾的奔馳賽車失控撞向觀眾席，造成了83人死亡,，120多人受傷的慘劇,，而這次事故也導致奔馳徹底退出整個賽車運動長達30年。