5、DeltaWing 用300馬力達(dá)到了850馬力賽車的速度水平
怪異造型：車如其名,，從哪個(gè)角度都能看到很多“三角”元素

　　接下來(lái)我們要介紹的這款怪車名叫DeltaWing,，它曾是2012年美國(guó)印地賽車方案的競(jìng)標(biāo)者之一，該計(jì)劃始于2009年初,，但最終未能中標(biāo),。不過(guò)，DeltaWing卻受到勒芒主辦方法國(guó)賽車協(xié)會(huì)（ACO）的邀請(qǐng),，參加了2012年勒芒24小時(shí)耐力賽,。

　　DeltaWing是一款顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的賽車，它以“1/2阻力+1/2動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力雖然小,，但賽車本身重量也輕）”的創(chuàng)新理念,，用300馬力達(dá)到了850馬力賽車的速度水平。

　　原本為參加印地賽事而設(shè)計(jì)的DeltaWing,，沒(méi)有普通方程式賽車上的開(kāi)放式車輪設(shè)計(jì),。該車采用了另一種思路，將懸掛及車輪收進(jìn)了車身內(nèi),，因此整輛車看起來(lái)前窄后寬,，這樣的設(shè)計(jì)有助于減小車輪與空氣間的摩擦。

　　由于前輪的接地面積不到后輪的一半,，DeltaWing賽車大于50%的制動(dòng)力在重心以后的位置產(chǎn)生,。即使制動(dòng)時(shí)賽車重心前移，后輪分擔(dān)的垂直載荷或側(cè)向離心力也要大于前輪,，避免了制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向造成的前輪鎖死及轉(zhuǎn)向不足,，有助提升操控穩(wěn)定性。

　　DeltaWing賽車長(zhǎng)4650mm,，軸距3050mm,，車重575公斤左右（包括燃料及車手），其搭載了1.6升日產(chǎn)DIG-T汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為300馬力,，峰值扭矩為310牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速序列式變速箱,。Deltawing賽車的重量,、空氣阻力和油耗幾乎只有普通賽車的一半，而DeltaWing的最高時(shí)速卻能達(dá)到315公里/時(shí),，其0-100公里/時(shí)加速僅需3.3秒,。

視頻：DeltaWing三角賽車 亮相勒芒24小時(shí)耐力賽

　　簡(jiǎn)介：搭載日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的DeltaWing賽車，受法國(guó)賽車協(xié)會(huì)（ACO）邀請(qǐng),，參加了2012年勒芒24小時(shí)耐力賽,。

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6、派克峰爬山賽中的怪車 夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件

　　最后,，我們?cè)倏磧奢v美國(guó)派克峰爬山賽中的怪車：三菱i-MiEV Evolution和謳歌NSX,。它們都經(jīng)過(guò)了重度改裝，加裝了夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件后,，我們幾乎看不出它的原來(lái)面目,。

怪異造型：電動(dòng)車也瘋狂

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怪異造型：前凸后翹，別想歪了

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　　結(jié)語(yǔ)：汽車已經(jīng)是我們?nèi)粘Ｉ�活中最普遍的交通工具之��,，但看了以上這些造型怪異的車,，我們不禁感嘆“只有想不到，沒(méi)有做不到”,。在汽車賽事萌芽的初期,，有些廠商還曾用比賽來(lái)檢驗(yàn)車型設(shè)計(jì)的合理性，而看到如今這千奇百怪的賽車造型,，很難想象他們與車型設(shè)計(jì)還有什么關(guān)系,，看起來(lái)倒更像是為了比賽唯一的目的而誕生的“怪胎”。另外有一點(diǎn)值得注意,，在這些造型怪異的車中,，絕大多數(shù)都來(lái)自美國(guó)的汽車賽事，我想這與美國(guó)人身上的那股子無(wú)拘無(wú)束,、充滿活力的創(chuàng)新精神,，也是有著密不可分的關(guān)系的。（文/汽車之家 李伊文）

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