[汽車之家 賽事]  2013年1月23日,，作為F1官方輪胎指定供應商,，倍耐力為2013賽季的F1大獎賽帶來了全新的P Zero干地胎系列和Cinturato濕地胎系列,。新賽季的輪胎是在綜合了各車隊意見和國際汽聯(lián)新規(guī)則的基礎上進行研發(fā)的,。2013年的新輪胎配方更軟,，可以讓輪胎更快地上升到工作溫度,，雖然重量上漲了2kg,，但是車手創(chuàng)造的每個單圈時間卻可以減少約0.5秒。同時輪胎側(cè)壁設計也與2012年有所不同,，顏色標識將更易分辨,，并且引入了一個全新的顏色標識——橙色，取代了去年的銀色，用于表示硬胎,。

★ 2013賽季F1賽車輪胎

　　2013賽季輪胎的基本規(guī)則相較與過去的2012賽季沒有任何改變,，輪胎供應商在每場比賽都會為每支車隊的每輛F1賽車準備11套全新的干地胎(熱熔胎），即6套配方較硬的輪胎和5套配方較軟的輪胎,。

　　每場比賽,，F(xiàn)1單一輪胎供應商倍耐力，將從4款P Zero干地胎中選出適合該場比賽賽道特點的兩款（1款配方較硬和1款配方較軟的輪胎）干地胎作為這場比賽的指定用輪胎,。

　　按規(guī)則,，在每場比賽的第二次自由練習開始之前，每支車隊必須歸還1套較硬配方的輪胎,；而在第三次自由練習之前,，必須歸還配方較硬和較軟的輪胎各1套。在剩余的9套干地胎中,，每支車隊必須在排位賽開始之前歸還指定的軟硬輪胎各一套,。

　　正賽起跑時，排在前10位的車手必須使用做出排位成績的那套輪胎發(fā)車（這條規(guī)則僅適用于排位和起跑都用干胎完成的情況）,。前10名中如果有車手因為任何原因沒有拿到排位成績，則有權(quán)選擇使用其他剩余輪胎起跑,。

　　在比賽過程中,，車手必須使用軟硬配方的輪胎至少各一次（若在雨天，這條規(guī)則將不適用）,。如果干地條件下的比賽出于某種原因被終止,，而車手還未使用全兩款軟硬輪胎，其比賽總用時將加上30秒,。

　　注：在周五的自由練習中,，如果是一條全新或高度磨損的賽道，倍耐力可能會為車隊的每輛賽車提供一套額外的輪胎,，配方軟硬皆可,。此外也可能出于研發(fā)原因，倍耐力給車隊的每輛賽車額外提供兩套樣品輪胎,。在該情況下,，這些輪胎必須在第三次練習賽開始之前予以歸還。

干地胎

​◆ P Zero超軟胎（紅色）

　　2012年,，P Zero紅色超軟胎是唯一完全沒有變化的一款輪胎,，2013年倍耐力推出了更軟的配方，增強輪胎的性能表現(xiàn),。P Zero紅色超軟胎升溫速度增快,，確保能夠在最短的時間內(nèi)提升賽車的速度，并提供最佳的抓地表現(xiàn)。該輪胎屬于工作范圍較小的配方,，非常適合慢速且多彎的賽道,，比如摩納哥站和匈牙利站。

◆ P Zero軟胎（黃色）

　　P Zero黃色軟胎單圈速度雖然比紅色超軟胎慢了0.5秒多,，但比2012年的同款輪胎更軟,。它的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境,，因此這可能將是本賽季使用最多的一款輪胎,，也是2013年賽道適應性提升最大的配方。

◆ P Zero中性胎（白色）

　　P Zero白色中性胎的工作范圍相對較小,，因此在對于溫度要求稍低的賽道上,，這款輪胎是比較理想的選擇。全新的2013款中性胎與2012年的軟胎性能上有相似之處,，單圈速度比2012年的硬胎快了0.8秒,。

◆ P Zero硬胎（橙色）

　　與2012年的同款相比，P Zero硬胎是在視覺上改變最大的一款輪胎,，顏色從銀色變成了醒目的橙色,。同時，今年它也變得更軟——特征與上賽季的中性胎相似,。硬胎的工作范圍相比去年有了徹底的改變,，適用溫度更高，這一點和軟胎非常相近,。這種配方適用于要求嚴苛,、溫度高的賽道。

濕地胎/雨胎

　　如果比賽中的任何時刻有降雨,，每支車隊的每輛賽車都會在該比賽周末使用四套濕地胎和三套雨胎,。如果在周五的自由練習期間有降雨，每輛賽車還將得到一套額外的濕地胎,，這套輪胎必須在第三次練習賽之前歸還,。

　　如果正賽在安全車的帶領下滾動起步，那么所有車隊必須全部使用雨胎起步,。

　　如果降雨發(fā)生在正賽過程中,，車隊則不被強求使用兩種干地胎，只要他們覺得條件適當就可自行決定更換濕地胎或者雨胎,。

　　雨胎和濕地胎在F1大獎賽的每一站都會予以提供,，在周五練習賽開始之前交付給車隊。

◆ Cinturato濕地胎（綠色）

　　Cinturato綠色濕地胎適合賽道濕滑但是沒有積水的情況,，2013年倍耐力為它有設計了全新的后輪胎結(jié)構(gòu)（F1賽車輪胎前后輪有所區(qū)別）,，Cinturato綠色濕地胎的性能又得到了進一步提升,，而輪胎表面的花紋設計仍與2012年保持一致。

◆ Cinturato雨胎（藍色）

　　Cinturato藍色雨胎,，與綠色的濕地胎一樣,，其后輪也經(jīng)過了重新設計，可以提高在濕滑賽道牽引力的傳遞效率,，減輕轉(zhuǎn)向過度,，同時保持F1賽車在極速時（約300km/h）輪胎每秒排出60升水的能力。

​F1賽車輪胎花紋的發(fā)展歷程

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　　在F1輪胎的發(fā)展史上,，20世紀60年代出現(xiàn)了光頭胎,。車隊和輪胎制造商們認為，如果干地胎表現(xiàn)沒有花紋,，輪胎的接地面積將增大,，從而增加抓地力。在1998年輪胎規(guī)則修改前,，F(xiàn)1賽車一直使用光頭胎進行比賽,。新的輪胎規(guī)則出臺后，為了增加比賽的觀賞性,，必須使F1賽車減速,。之后F1賽車開始使用開槽（帶縱向花紋）的輪胎。根據(jù)規(guī)則要求,，所有輪胎必須帶有4條連續(xù)的縱向花紋,，至少深2.5毫米，間隔為50毫米,。規(guī)則的修改使輪胎制造商面臨了新的挑戰(zhàn)，為了保證胎紋的完整性,，開始選用更軟質(zhì)的橡膠材料,。而近年F1又重新選擇了光頭胎作為賽車的干地胎。