[汽車之家 賽事]  鄭州日產(chǎn)為參加今年的“大越野”中國越野拉力賽而進行的車手選拔活動已經(jīng)進行到了第四輪也是最后一輪（還記得之前的第三輪么,？），我有機會全程跟蹤了這次活動,，在與這些來自民間的車手們朝夕相處的幾天里,，我被他們的成長經(jīng)歷所打動，也為他們高超的駕駛技術(shù)所折服,，相信這次我一邊分享著他們故事,，一邊通過他們告訴您沙漠駕駛的竅門，能夠給您帶來收獲,。

★ 單人穿越四大無人區(qū)的老兵——付光明講沙漠駕駛的基本口訣

　　付光明是河南鄭州人,，1979年他入伍成了一名軍人,。在南海艦隊當汽車兵服役的10年,，他早已養(yǎng)成了嚴于律己的生活習慣，每天堅持鍛煉,，讓50多歲的他現(xiàn)在還保持著一身強健的體魄,。

　　改革開放初期，付光明經(jīng)常一個人從海南運送車輛到內(nèi)地,，而且一開就是十幾二十個小時不停歇,，這種對于常人艱苦的過程，對于付光明來說卻是享受,，他非常迷戀著這種一個人一部車之間的溝通協(xié)作,，這讓付光明體會到了那種一個人的自由和駕馭的快樂。可能也正是因為這樣的經(jīng)歷才成就了付光明單人單車分別穿越了國內(nèi)的四大無人區(qū)——羅布泊,、阿爾金山,、可可西里和西藏羌塘的壯舉，可能也正是因為這樣的壯舉成就了付光明的第一屆環(huán)塔拉力賽冠軍成績,。

● 起步：起一不起二

　　沙漠中車輛起步,，首先要遵循“起一不起二”的原則，如果第一次起步?jīng)]有成功,，就不要再次勉強繼續(xù)嘗試第二次了,，因為如果勉強繼續(xù)輪胎會非常容易“挖坑”；這時就人需要下車檢查,，看看是不是需要倒車,，或者稍微挖一下阻擋輪胎的沙子再繼續(xù)起步。千萬不要原地大油門撓沙子,，這樣只會越陷越深,。

● 停車：停下不停上

　　沙漠行駛中遇到需要停車的情況時，停車位置的選擇是非常關(guān)鍵的,，要遵循“停下不停上”的原則,。也就是說在沙丘上停車，車頭一定要沖著下坡的方向,，這樣車輛再次起步時就可以利用重力讓起步變得更容易,，一給油車就可以走了。如果在上坡位置停車,，那么這時候重力就會幫倒忙,，讓你的起步變得更加困難，特別是車輛動力不是很足的時候更為明顯,。

● 跟車：跟遠不跟近

　　超過兩輛車在沙漠中行進時,，后車在跟隨前車時要保持“跟遠不跟近”的關(guān)系，如果前車上到一個沙梁上停下來選擇路線的話,，后車如果跟的太近,，要么就會被迫停在上坡位置，造成陷車,，要么更嚴重的是會因為沙梁阻擋視線而撞到前車,，所以最好后車與前車之間保持至少一個沙丘的距離更利于沙漠行車安全。

★ 從環(huán)衛(wèi)工人到冰雪拉力賽冠軍——吳大軍講沙漠行駛技巧

　　吳大軍來自內(nèi)蒙古呼倫貝爾,，在成為車手之前他是海拉爾環(huán)衛(wèi)處的一名污水車司機,，誰都不會想到這樣的經(jīng)歷會造就一名冠軍車手。當偶然的一次在電視上看了WRC的轉(zhuǎn)播后,，要成為一名賽車手的夢想便在吳大軍的心頭一直揮之不去,。

　　從下定決心成為一名車手，到取得第一個全國冠軍，吳大軍一共用了10年的時間,；在家鄉(xiāng)呼倫貝爾廣袤的冰原上,，他刻苦練習賽車技術(shù)，在練廢了兩臺車和100多條輪胎之后,，吳大軍便成為了冰雪賽車的國內(nèi)領(lǐng)軍人物,。

● 保持最大驅(qū)動力——輪胎與氣壓

　　沙漠行駛最好的效果是讓汽車的牽引力傳遞到沙子表面產(chǎn)生一個最大值，這個數(shù)值是由輪胎的接地面積決定的,，用什么樣的輪胎花紋在這里則起的作用不大,，有的人覺得用大花紋，比如泥地胎就好,，這其實是一個誤區(qū),，在此基礎(chǔ)上通過降低輪胎的氣壓來增大輪胎的接地面積，理論上光頭胎 降低氣壓后的沙漠行駛性能更好,，而胎壓則通常在0.6-1.8bar之間,，可根據(jù)不同的沙漠環(huán)境和駕駛習慣設(shè)定。

● 減小前進中的阻力——了解沙質(zhì)

　　要想減小車輛行進中的阻力,，我們首先要了解一下沙子的“性格”,。沙丘分陽面和陰面，也就是迎風面和背風面,；迎風面的沙子的紋路是橫向的,，沙質(zhì)比較硬，坡度相對較緩,；而背風面的沙子的紋路是縱向的,，沙質(zhì)比較松軟，坡度相對較陡,。從不同面沙子的特性我們就可以判斷,，迎風面比背風面更好走，所以在翻越沙丘時一定盡量走迎風面,，減少陷車的幾率,。

● “蕩秋千”——利用勢能增加動能

　　任何一部車，動力都不可能是無限大的,，翻越一座沙丘時,，需要動能和勢能的轉(zhuǎn)換,，或者是有高度,，看清地形的同時，利用勢能俯沖,，或者是有速度,，可以沖上對面的沙丘，動能與勢能之間的轉(zhuǎn)換就像蕩秋千一樣，越蕩越高,，最終翻越過沙丘,。

● 沙漠行車中的重心控制

　　在沙漠中行車，很多時候發(fā)生翻車事故,，是因為駕駛者的車輛重心控制沒有做好,，讓駕駛者產(chǎn)生了恐懼心理，從而產(chǎn)生救車的行為,，這時駕車動作就會變形,，不可能發(fā)揮出駕駛者的所有能力。所以大家要明確沙漠行車一定是在控車而不是在救車的道理,。

★ 為了賽車而選擇創(chuàng)業(yè)的卡車司機——侯紅寧講沙漠駕駛要有膽量

　　1987年,，為中國賽車運動啟蒙的港京拉力賽正好經(jīng)過侯紅寧的家鄉(xiāng)河南孟州（原河南省焦作市孟縣），現(xiàn)在很難想象,，當時的比賽給第一次在路邊看賽車的侯紅寧怎樣的震撼,，使當時十歲的他下定了成為賽車手的決心。

　　生活的真實總是讓脆弱的人無法面對,，后來的侯紅寧成為了一名地地道道的卡車司機,，奔波忙碌的穿梭在各種道路的兩頭。時間到了2004年,，侯紅寧參加了鄭州日產(chǎn)為達喀爾拉力賽做的第一次車手選拔,，當時毫無參賽經(jīng)驗的他，在第一輪就被淘汰了,。然而生活的現(xiàn)實總是不能擊垮不服輸?shù)娜�,，這次不成功的嘗試，反而讓侯紅寧更堅定了自己的賽車夢想,。

　　他清醒的意識到,，賽車是一項需要錢的運動，為了解決錢的問題,，他開始創(chuàng)業(yè),，做起了自己的萬宇物流公司，主要做北京到鄭州的物流生意,。經(jīng)過他的苦心經(jīng)營,，生意越來越好且非常穩(wěn)定，這讓他終于可以參加賽車比賽了,。 

侯紅寧現(xiàn)在的賽車履歷,，從2004年的毫無經(jīng)驗到現(xiàn)在的身經(jīng)百戰(zhàn)：

2004年9月福田“歐曼，歐康”杯全國卡車大賽總決賽亞軍,；
2006年福田“歐曼,，歐康”杯全國卡車大賽鄭州站冠軍,、選拔賽亞軍；
2006年河南武陟“工商聯(lián)會杯”全國汽車短道錦標賽B組冠軍,；
2006年11月全國汽車拉力錦標賽龍游站為林志穎領(lǐng)航,；
2007年福田“歐曼，歐康”杯全國卡車大賽寧波站亞軍,、青島站亞軍,、大連站季軍、重慶站冠軍并戰(zhàn)勝歐洲卡車大賽三屆總冠軍,、西安站亞軍,、北京站總決賽季軍并戰(zhàn)勝歐洲卡車大賽三屆總冠軍；
2007年全國卡車大賽個人年度總冠軍,，車隊總冠軍,；
2007年5月河南武陟“斯美特杯”全國汽車短道拉力錦標賽A組第五名；
2007年8月山西“右玉杯”全國汽車短道拉力錦標賽A組第四名,；
2007年12月廣西“荔浦杯”全國汽車短道拉力錦標賽A組第七名,；
2008年5月“瑪吉斯輪胎杯”全國汽車短道拉力賽蘇州站A組亞軍；
2008年5月河南武陟“江河紙業(yè)杯”全國汽車短道拉力錦標賽A組季軍,；
2008年9月山西“右玉杯”全國汽車短道拉力錦標賽A組季軍,；
2008年9月福田“歐曼歐康杯”全國卡車大賽呼和浩特站冠軍；
2008年10月全國汽車拉力錦標賽長白山站N4組國內(nèi)車手第七名,；
2008年福田奧鈴CTX中國勒芒耐力賽總決賽車隊季軍,；
2009年5月全國超級卡車大賽薛城站個人第四名車隊季軍；
2010年7月全國超級卡車大賽張北站個人冠軍,；
2010年10“陜汽杯”全國超級卡車大賽潼關(guān)站車隊冠軍,、年度總冠軍；
2010年福田奧鈴CTX中國勒芒耐力賽總決賽車隊亞軍,；
2010年12月廣西“荔浦杯”全國汽車短道拉力錦標賽A組亞軍,；
2011年5月全國汽車短道拉力大獎賽南京站專業(yè)組第六名；
2011年6月全國汽車場地越野錦標賽山東薛城站,；
2011年6月全國汽車場地越野錦標賽山東萊蕪站,；
2011年6月全國超級卡車大賽盤錦站車隊冠軍；
2011年6月全國超級卡車大賽烏海站車隊亞軍,；
2011年7月全國汽車場地越野錦標賽北京琉璃廟站,；
2011年8月全國超級卡車大賽晉城站個人冠軍；
2011年10月全國超級卡車大賽張北站車隊亞軍,；
2011年11月全國汽車場地越野錦標賽廣東陽山站總決賽,；
2011年11月(第三屆)福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽全國總決賽車隊冠軍；
2011年12月全國超級卡車大賽車隊年度總冠軍,；
2012年6月全國超級卡車大賽湖南新田站車隊冠軍,；
2012年8月全國超級卡車大賽山東招遠站車隊第四，個人第四,；
2012年10月全國超級卡車大賽重慶奉節(jié)站車隊第四,，個人第三；
2012年11月全國超級卡車大賽車隊年度總冠軍,，個人第二,。

　　侯紅寧的目標和夢想是組建中國的第一支達喀爾卡車組車隊，征戰(zhàn)達喀爾的T4組比賽,。

● 膽量

　　勇氣與膽量并不意味著魯莽,，在上坡時一定要猛，速度要沖得起來,，由于沙子的阻力非常大,，一絲遲疑都會降低你翻越沙梁的成功率；下坡時一定要勇,、要有膽量,，上坡時沙丘的背面的情況我們誰都無法預(yù)知，沖到沙梁上如果踩著剎車順著下坡往下滑,，沙子的阻力很有可能讓車發(fā)生側(cè)滑,，甚至會翻車，所以需要發(fā)揮駕駛者的膽量,，在下坡時加著些油門往下跑,，控制好車速，快到坡底時瞬間加大油門,，讓車頭有一個抬頭的動作,，流暢順利的通過一個沙丘。

● 沙漠行車路線選擇——走高不走低

　　沙漠行駛中,，路線選擇的好壞是十分關(guān)鍵的,，遵循走高不走低的原則，因為只有站得高,，才能看得遠,，在高處可以更全面的根據(jù)地形更合理的規(guī)劃車輛行進線路。

● 翻越沙梁

　　翻越沙梁可以說是沙漠行車中難度最高的技術(shù)活兒,，在上坡時要一路加油,，在快到坡頂時收油，利用沙子的阻力幫助減速,，不要剎車,，當車身三分之二通過坡頂，車輛栽頭的時候就要一路加油沖下坡,。這其中最重要的就是掌握好翻越坡頂沙梁時的車速,，太快就會飛車,，太慢就會陷車。

　　總結(jié)：相信看完本文您能對沙漠中駕駛汽車能有一個基本的了解,，當然要想知道梨子的滋味還需要你自己親自嘗一嘗,，我敢說，沙漠駕駛一定會讓你上癮的,。當然希望您在沙漠中自得其樂的同時,，如果你也心懷成為車手的夢想，那么這些“草根”車手的經(jīng)歷說不定能夠給您一些借鑒,，無論你現(xiàn)在是誰,，如果你真正熱愛賽車，那么你總能找到辦法去實現(xiàn)你的夢想,，成為一名優(yōu)秀的賽車手,，當然安全第一。（文/汽車之家 孫迪）