[汽車之家 深度賽車解析]  標(biāo)致205可能是標(biāo)致品牌有史以來最有名,、最成功的車型之一,，但這款經(jīng)典車型在國(guó)內(nèi)幾乎是鳳毛麟角,，有幸一睹真身已經(jīng)是件很榮幸的事,。這次,，我不但有幸親眼見到這款車,，還一次見到了兩輛,，而且這兩輛都是武裝到牙齒的純種場(chǎng)地賽車。這款誕生于1983年的車型已經(jīng)于1998年停產(chǎn),，在時(shí)隔十七年后的今天即便在全球也已經(jīng)十分稀有,，更何況是國(guó)內(nèi)。于是我無法拒絕這個(gè)一親芳澤的機(jī)會(huì),。

　　見到這兩臺(tái)小怪物是在過年前的一次賽道活動(dòng)上,。當(dāng)時(shí)天氣還很冷，輪胎并不能很好地發(fā)揮全部抓地力,，大部分汽車賽事都還是暫停狀態(tài),，所以賽車場(chǎng)基本閑置，而能在這個(gè)時(shí)候來練車的恐怕除了鐵桿車迷還是鐵桿車迷,。

　　時(shí)間還很早,，場(chǎng)上就已經(jīng)有車在練習(xí)了。站在賽道邊上欣賞車子們?nèi)霃澋膬?yōu)美姿態(tài),，聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽聲浪和偶爾輪胎的尖叫也是很享受的事情,。雖然享受,，我一大早來這里也不是專門為了聽這個(gè)，而是在等待今天的主角——標(biāo)致205賽車的登場(chǎng),。

　　根據(jù)標(biāo)致的命名規(guī)則,，205是曾引入國(guó)內(nèi)、現(xiàn)已停產(chǎn)的標(biāo)致206的上一代產(chǎn)品,，軸距僅有2418mm,，寬度僅1572mm，是個(gè)不折不扣的小個(gè)子,，根據(jù)不同配置自重在800kg左右,。當(dāng)時(shí)的205以靈活的操控和豐富的駕駛樂趣贏得許多人的青睞，其中以搭載1.9L 128馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的205 GTI最受歡迎,，一度被當(dāng)做兩廂性能車的參照標(biāo)桿。

　　標(biāo)致205在賽場(chǎng)上的最大成功應(yīng)該算是WRC B組的205 T16賽車,。在1984-1986年間共拿下了16個(gè)WRC分站冠軍,。這搭載1.77L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中置四驅(qū)賽車0-100km/h時(shí)間僅需2秒。205 T16賽車還曾出現(xiàn)在Pikes Peak（派克峰）和達(dá)喀爾賽事中,，目前Pikes Peak速度記錄保持者標(biāo)致208 T16就是一輛繼承205 T16衣缽的賽車,。于是不止在上世紀(jì)80年代，即便在現(xiàn)今,，205賽車依舊是許多國(guó)內(nèi)車迷乃至職業(yè)車手的dream car,。

● 定位1800專業(yè)組的205賽車

　　當(dāng)其中一輛賽車準(zhǔn)備妥當(dāng)、停在賽道入口的時(shí)候,，一下子成為了現(xiàn)場(chǎng)的焦點(diǎn),。不得不承認(rèn)這輛小車簡(jiǎn)直太可愛了，相比現(xiàn)今許多兩廂車型都小得多,。觀看試車的同時(shí),，我給大家講講205賽車的故事吧。

　　賽車的主人是一位執(zhí)著的法系車愛好者,，一位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車調(diào)校技師,，圈里人稱他叫“5000轉(zhuǎn)換擋”，人稱“5000大哥”,。他跟我說,，擁有一輛205是他多年的一個(gè)愿望，這種愿望來自于一直以來對(duì)法系車的熱愛,。早年間多次見過類似205的圖片,，結(jié)果是一直以來的魂?duì)繅?mèng)繞。然后在真正見到它的一剎那,，一種能把愿望變成現(xiàn)實(shí)的沖動(dòng),，怎樣也阻擋不了,。

　　一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他從本地一位Hella Flush愛好者那里看到了這輛205,，但當(dāng)時(shí)它完全是一輛報(bào)廢車,，緣分由此而起。當(dāng)時(shí)看著它落魄的樣子,，覺得無法眼睜睜看著如此經(jīng)典的一輛小車被埋沒,，就定下了把它收過來，讓它復(fù)活的決心,。于是幾經(jīng)輾轉(zhuǎn),，這輛205終于被“領(lǐng)養(yǎng)”了。

　　車子過來的時(shí)候很多外觀件如車燈保險(xiǎn)杠都已經(jīng)損壞,，前擋玻璃也碎了,。車主馬上通過自己的渠道聯(lián)絡(luò)法國(guó)標(biāo)致直接訂貨，但被告知“早已停產(chǎn)”,。其實(shí)想想這部小“老爺車”已經(jīng)近30年,，零配件停產(chǎn)也在情理之中，于是便開始了自制這些車身部件的過程,。

　　保險(xiǎn)杠內(nèi)襯損壞,，就用防滾架鋼管重新制作；前風(fēng)擋破碎,，就用聚碳酸酯材料替換,。在車身結(jié)構(gòu)上，焊接了標(biāo)準(zhǔn)防滾架,，并增加了更多延展到車頭和車尾的加強(qiáng)鋼管結(jié)構(gòu),。車身關(guān)鍵受力點(diǎn)也都進(jìn)行了加焊和整體的防銹處理。

（注：“流用”這里指將同品牌更高級(jí)/更新車型的零件沿用到舊車型起到升級(jí)目的,，下同,。）

　　原車的底盤結(jié)構(gòu)件諸如膠套、球頭等已經(jīng)悉數(shù)老化,，,，加上前下擺臂結(jié)構(gòu)相對(duì)脆弱，一時(shí)間成了修復(fù)的難點(diǎn),。經(jīng)過仔細(xì)比對(duì)其結(jié)構(gòu),，最終將其后繼車型標(biāo)致206的前懸架總成經(jīng)過小修改流用到了205車身上，前減振器也使用了206車型的絞牙減振器,，通過一些小修改順利安裝在車上,。

　　其余底盤部分的改進(jìn)還包括訂制的27mm賽用后扭力桿。這套扭力桿一度用于在國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)擁有相當(dāng)戰(zhàn)斗力的標(biāo)致206賽車,，和原車后懸架搭配在了一起,。原車的后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)則更換為來自雪鐵龍賽納的盤式制動(dòng)系統(tǒng)以平衡前后制動(dòng)力并獲得更好的制動(dòng)耐久性,。

　　動(dòng)力方面，這輛205賽車沿用了目前國(guó)內(nèi)賽事中標(biāo)致206賽車使用的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī),，并更換了鍛造活塞,、連桿、軸瓦等,。裝配了加大氣門組的缸蓋配合車隊(duì)自行研發(fā)的手工進(jìn)氣歧管為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更充足的新鮮空氣供應(yīng),。配氣系統(tǒng)的凸輪軸則選用了kent pt51 262度凸輪軸配合CAT Cams可調(diào)普利盤。65mm的節(jié)氣門使用了賽制的拉線系統(tǒng),，擁有比電子節(jié)氣門更完美的動(dòng)力響應(yīng)速度,。

　　排氣方面，車隊(duì)以意大利品牌SuperSprint全段排氣為基礎(chǔ),，研發(fā)出了一套賽用排氣,。賽車的排氣量根據(jù)2015年新規(guī)則已經(jīng)升高到1.8L，在經(jīng)過調(diào)校后可以輸出185馬力的最大功率,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)沿用了TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的MA5變速箱,，但變速箱內(nèi)部齒比針對(duì)賽道進(jìn)行了優(yōu)化，在HELIX競(jìng)技離合器和border機(jī)械式限滑差速器的幫助下將動(dòng)力輸出到前輪上,。終傳比從變速箱原有的4.286:1提高到了4.923:1,，也是針對(duì)賽道發(fā)力區(qū)間進(jìn)行的優(yōu)化,。

　　由于205賽車真的很小,，內(nèi)部空間在拆除所有內(nèi)飾后依然有限，儀表臺(tái)使用了簡(jiǎn)潔的鋼板結(jié)構(gòu),，配合轉(zhuǎn)速表,、機(jī)油溫度表等必要儀表搭配。賽車座椅和多點(diǎn)安全帶自然是少不了,，方向盤則來自momo,。

　　賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦沒有使用大品牌，而是以法系車型老款TU3系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)自行開發(fā)的一套賽用系統(tǒng),，經(jīng)過三年多的賽場(chǎng)驗(yàn)證已經(jīng)是一款很成熟的產(chǎn)品,。

　　5000大哥跟我說，在改裝205賽車的過程中碰到過不少困難,，最大的難點(diǎn)恐怕就是懸架系統(tǒng)的調(diào)整,。由于前懸架流用自標(biāo)致206，而后懸架是基于原廠修改,，兩者的匹配度并不是很好,，以至于剛開始試車時(shí)的底盤調(diào)教相當(dāng)難以適應(yīng)。由于缺乏合適的調(diào)校參照,，只能經(jīng)過無數(shù)次的實(shí)地測(cè)試驗(yàn)證,，并通過對(duì)輪距墊片的選擇,、彈簧磅數(shù)的搭配、前后傾角調(diào)整等多項(xiàng)懸架數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)試組合才得到了目前的狀態(tài),，一輛初具戰(zhàn)斗力的小賽車,。