[汽車之家 汽車賽事]  F1被梅賽德斯統(tǒng)治著并不是什么尷尬的事情,，起碼還有“內(nèi)斗”可看,。但作為進(jìn)入“混動(dòng)渦輪時(shí)代”的第二年，只有14輛賽車出現(xiàn)在揭幕戰(zhàn)的發(fā)車線上,，就絕對(duì)讓人大跌眼鏡了,。喔，還有邁凱倫,，他們的賽車竟然成為現(xiàn)在F1里最慢的……

　　在正文部分開(kāi)始之前,，我想先“緬懷”一下邁凱倫車隊(duì)。他們所遇到前所未有的困局,，是2015揭幕戰(zhàn)里最讓我震驚的事情,。今年是我看F1的第18個(gè)年頭，但我從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)像邁凱倫這樣的老牌勁旅,，幾乎瞬間“淪落”為F1中最慢賽車,，沒(méi)有之一。更不樂(lè)觀的是,，他們走出困局,，似乎路途非常漫長(zhǎng)。呃,，不如就打破一下常規(guī),，這次的正文，從成績(jī)最后一名的邁凱倫開(kāi)始,。

● 邁凱倫：“澳洲慘案”,，真的全賴本田？

　　雖然本田當(dāng)年那臺(tái)奇葩的“地球夢(mèng)科技”涂裝版F1賽車也曾“創(chuàng)造”過(guò)糟糕的成績(jī),，但那畢竟不是發(fā)生在邁凱倫身上,。要知道，歷史上F1的各支資歷豐富的大車隊(duì),，不景氣的年代位居中游并不罕見(jiàn),，然則位居“下游軍團(tuán)”就少之又少了,，而像邁凱倫這般從排位賽到正賽都“無(wú)可爭(zhēng)議”位居最后一名的情況，只能說(shuō)，不可思議了,。

　　雖然在賽道上,，大部分時(shí)候巴頓等于駕駛著一輛馬力比梅賽德斯小250到300馬力的賽車作戰(zhàn),，但唯獨(dú)聊以自慰的是，他們完賽了,。不過(guò),，倒數(shù)第一的成績(jī)意味著，巴頓是所有11輛完賽的賽車當(dāng)中,，唯一沒(méi)有獲得積分的,。至于馬格努森，他整個(gè)周末,，都非常非常不順利,。

● 視頻：馬格努森在第三次練習(xí)賽中沖出賽道撞毀賽車

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　　現(xiàn)在想想,，命運(yùn)也真的是“捉弄”人,，假若阿隆索沒(méi)有在巴塞羅那的季前測(cè)試中“離奇受傷”而去休養(yǎng)的話，我們將很有可能看到在排位賽和正賽中墊底的將是兩位F1世界冠軍,，正賽的情況也不會(huì)有什么差別,。憑邁凱倫車隊(duì)當(dāng)下的此情此景，阿隆索作何感想,？

　　但回歸一個(gè)最核心的問(wèn)題：這真的全是本田動(dòng)力單元的錯(cuò)么,？不。

　　要知道在巴塞羅那的最后一輪測(cè)試中,，巴頓順利完成的單圈速度遠(yuǎn)不像今天這般缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,，而本田也表態(tài)，澳洲“炎熱”的天氣使得他們被迫大幅度調(diào)低賽車的動(dòng)力輸出來(lái)確保賽車能夠完賽,。歸根結(jié)底,，本田的動(dòng)力單元本身的“極限”沒(méi)有問(wèn)題，是散熱的原因?qū)е卤咎锉仨毚蠓鶢奚鼊?dòng)力,，只是之前在歐洲的季前測(cè)試因?yàn)闅鉁剌^低沒(méi)充分暴露罷了,。

　　那么,，邁凱倫MP4-30的散熱怎么樣,？答案是：非常不怎么樣,。記得我在2015賽季“前瞻文章”當(dāng)中,，已經(jīng)說(shuō)過(guò)邁凱倫MP4-30采用了最緊湊,、最極端的側(cè)箱設(shè)計(jì),，這是邁凱倫車隊(duì)的傳統(tǒng)，但會(huì)對(duì)動(dòng)力單元的散熱提出很苛刻的要求,。尤其是對(duì)本田動(dòng)力單元的“動(dòng)能電機(jī)”也就是MGU-K壓力最大,。也就是說(shuō),，邁凱倫MP4-30賽車的激進(jìn)設(shè)計(jì)所帶來(lái)的散熱問(wèn)題難咎其辭。多說(shuō)一句：拋開(kāi)散熱問(wèn)題,，邁凱倫賽車在空氣動(dòng)力學(xué)方面看起來(lái)還是很不錯(cuò)的,。

　　那么(又一次)，邁凱倫的賽車設(shè)計(jì)或者說(shuō)本田的動(dòng)力單元,，之后還有沒(méi)有機(jī)會(huì)回歸正軌呢,？MP4-30賽車的散熱問(wèn)題源于激進(jìn)的側(cè)箱設(shè)計(jì)，而側(cè)箱設(shè)計(jì)屬于賽車的“基礎(chǔ)設(shè)計(jì)”,，是幾乎無(wú)法改變的,，否則其工作量不亞于重新設(shè)計(jì)一輛賽車。而對(duì)于本田動(dòng)力單元來(lái)說(shuō),，他們之后只能允許進(jìn)行9個(gè)token的改進(jìn),，簡(jiǎn)而言之這樣的改進(jìn)幅度(相當(dāng)于今年規(guī)則允許對(duì)動(dòng)力單元所進(jìn)行全部升級(jí)的不足三分之一)對(duì)于解決本田動(dòng)力單元目前的困局是杯水車薪的。

　　對(duì)于邁凱倫或者本田來(lái)說(shuō),，他們當(dāng)下正面臨著一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”,。

　　先拋開(kāi)邁凱倫在F1當(dāng)中的“輝煌歷史”不談。就談他們作為一個(gè)老牌大車隊(duì),，有兩位世界冠軍車手,、有自己強(qiáng)大的研發(fā)能力(別忘了他們的MTC“邁凱倫技術(shù)中心”)、還有每年巨額的投入,，然后只能獲得現(xiàn)在如此可憐的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　如此反差巨大的“投入產(chǎn)出比”，如果車隊(duì)不能迅速扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái),，對(duì)邁凱倫的負(fù)面影響可謂是空前的,。也自然會(huì)影響到他們最近幾年剛剛崛起的,、在民用跑車領(lǐng)域的雄心,。別忘了,，和法拉利、威廉姆斯一樣,，F(xiàn)1賽事幾乎就是邁凱倫的“榮譽(yù)之根”,。

　　喔！我差點(diǎn)忘了,，下一站馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽要比澳大利亞炎熱多了,，邁凱倫或者本田，你們準(zhǔn)備怎么辦,？擺脫“倒數(shù)第一”的最快轉(zhuǎn)機(jī),，恐怕就是馬諾車隊(duì)(就是上賽季瑪魯西亞車隊(duì)的翻版，馬諾車隊(duì)沒(méi)有新車,，而且直到現(xiàn)在也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)哪怕一分鐘的測(cè)試)快點(diǎn)出來(lái)參賽吧……