● 失控的預(yù)防和處理辦法

　　失控對(duì)于駕駛者是一件可怕的事情,，可能也是大家不敢在雪地駕駛的原因之一。因?yàn)樵诖蟛糠秩说恼J(rèn)知中,，雪地駕車一不小心就會(huì)失控,，失控了也就基本意味著撞車。但真的是這樣嗎,？讓我們來仔細(xì)研究一下,。在本章節(jié)中，我們不考慮電子穩(wěn)定程序的存在,。因?yàn)殡娮臃�(wěn)定程序只能在一定程度上對(duì)失控情況進(jìn)行緩解,，對(duì)于過于復(fù)雜的情況和明顯錯(cuò)誤的操作就無力回天了。反過來,，如果處理得當(dāng),，你甚至能不借助電子穩(wěn)定程序自行擺脫困境。

　　當(dāng)車輪超出了抓地極限出現(xiàn)大角度滑移,，向駕駛者意愿以外的方向繼續(xù)前進(jìn),，駕駛者無法恢復(fù)對(duì)車輛行駛方向的控制，這種程度就可以叫做是“失控了”,。要怎樣才能杜絕這種情況呢,？其實(shí)關(guān)鍵就在于“盡量不要讓輪胎突破抓地極限”。

　　輪胎在干燥的柏油路面一般都有不錯(cuò)的抓地能力,，積水路面會(huì)差一些,，雪地會(huì)更差一些。這個(gè)常識(shí)很重要,，但很容易在關(guān)鍵時(shí)刻被忘記,。許多人都下意識(shí)在低摩擦力的路面繼續(xù)保持普通路面的駕駛習(xí)慣，這才是濕滑路面更容易失控的主要原因,。在濕滑路面上,，更低的摩擦力意味著更長(zhǎng)的制動(dòng)距離和轉(zhuǎn)彎半徑，時(shí)刻留意你所行駛的路面特點(diǎn)并將車速,、轉(zhuǎn)向幅度,、加速/制動(dòng)力度控制在合理范圍內(nèi)，你就完成了征服濕滑路面的第一步,。

　　你所要記住的第二件事是“滑移角曲線”,。記得在上一頁提到的滑移角曲線嗎？當(dāng)輪胎和路面的滑移角超出最佳值后,，摩擦力會(huì)急轉(zhuǎn)直下,。當(dāng)車輛很不幸進(jìn)入了失控狀態(tài)時(shí)，多半是因?yàn)槟闼�施加的控制力（加速、制�?dòng)或轉(zhuǎn)向）超過了輪胎的臨界值,。而這時(shí)許多人會(huì)下意識(shí)的施加更多的制動(dòng),、轉(zhuǎn)向或加速力度，試圖彌補(bǔ)失去的抓地力,，但無形中進(jìn)一步增大了輪胎的滑移角,，讓情況繼續(xù)惡化。具體怎樣操作,？下面我們來分別討論一下。

　　最常見的車輛失控狀態(tài)有兩種：轉(zhuǎn)向不足（推頭）和轉(zhuǎn)向過度（甩尾）,。這實(shí)際上對(duì)應(yīng)的就是前輪或后輪突破了抓地力開始大角度滑動(dòng),。對(duì)于轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象，上一頁的緊急避讓科目中講述過一些,，當(dāng)你試圖讓前輪負(fù)擔(dān)超過當(dāng)前摩擦力上限的負(fù)載時(shí),，推頭可能就會(huì)發(fā)生，這種情況大多出現(xiàn)在快速轉(zhuǎn)向或方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大的時(shí)候,。

　　一旦“推頭”現(xiàn)象發(fā)生,，首先要做的是恢復(fù)前輪抓地力。在前方空間允許的情況下,，回正方向盤并制動(dòng)減速,，待減至合理車速再繼續(xù)轉(zhuǎn)向不失為一個(gè)穩(wěn)妥的方法。如果你想用最短時(shí)間轉(zhuǎn)向,，也要首先將轉(zhuǎn)向角度減小至輪胎能夠承受的范圍,，然后稍微施加一點(diǎn)制動(dòng)將車輛重心向前輪轉(zhuǎn)移，加大的附著力也能提高前輪的轉(zhuǎn)向極限,，實(shí)現(xiàn)更快速的轉(zhuǎn)彎,。

　　另一種失控情況就是轉(zhuǎn)向過度（甩尾），也就是后輪突破抓地力開始滑動(dòng),，使得車頭快速改變朝向,，進(jìn)而影響到行駛方向的一種現(xiàn)象。甩尾失控對(duì)于沒有經(jīng)驗(yàn)的人來說比推頭更可怕,，因?yàn)榇藭r(shí)車輛以一種非常奇怪的方式轉(zhuǎn)向,，而且由于車輛通常是向前輪指向方向以外的角度行進(jìn)，更讓人感覺像是“失去了對(duì)車輛的控制”,。

　　導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的情況有很多,，可能是加速/制動(dòng)力度過大，可能是轉(zhuǎn)彎?rùn)M向力過大,，也可能是不慎駛過一片積水或積雪……不論怎樣,，出現(xiàn)甩尾首先要做的是想辦法快速恢復(fù)對(duì)車輛的控制。對(duì)此我們應(yīng)該怎么做呢？許多人都知道對(duì)付甩尾的第一個(gè)動(dòng)作是“反打方向”,，這么說一點(diǎn)也沒錯(cuò),，但關(guān)鍵是方向打多少才合適。這里告訴大家一個(gè)竅門：永遠(yuǎn)把前輪朝向失控時(shí)車輛的行駛方向,。

　　我們的目的是為了讓向外甩出的車尾盡快回到行駛軌跡上,，所以要讓后輪負(fù)擔(dān)比前輪更大的行駛阻力才行。將前輪第一時(shí)間轉(zhuǎn)向到行駛方向上意味著更小的行進(jìn)阻力,，而與路面呈一定角度滑動(dòng)的后輪必然承擔(dān)了更大的行駛阻力,，便能被路面阻力向后“推”，自然而然回到和行進(jìn)方向相同的角度,，轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)也就沒有了,。

　　這里需要注意一點(diǎn)是：當(dāng)車輛出現(xiàn)甩尾或從甩尾恢復(fù)時(shí)，車身扭動(dòng)的角度都會(huì)改變前輪的指向,，此時(shí)我們都需要通過方向修正來保持前輪的狀態(tài),。如果不及時(shí)將前輪對(duì)準(zhǔn)到行駛方向，車輛的行駛方向可能會(huì)因前輪方向的改變而改變,，但那個(gè)方向往往是我們不愿意去的,，后面就很麻煩了。

　　修正轉(zhuǎn)向過度時(shí)腳底下應(yīng)該怎么處理,？如果事情沒發(fā)展到不可收拾的地步,，先要忍住別下意識(shí)踩下了制動(dòng)踏板，而是嘗試通過油門來控制,。如果你駕駛的和我們一樣是后驅(qū)車,，減小甚至逐漸放開油門踏板是個(gè)很好的方法。這樣能減少輪胎和路面的滑動(dòng),，為后輪找到更多的抓地力,。同時(shí)由于油門減小，車輛重心前移,，也為前輪指向?qū)�車輛循跡的指引奠定了基礎(chǔ),。

　　如果你駕駛的是前驅(qū)車或四驅(qū)車，首先也要遵循“將前輪指向行駛方向”這個(gè)前提,。減小油門并隨著車輛擺動(dòng)保持前輪方向,，就能很快擺脫轉(zhuǎn)向過度的尷尬場(chǎng)面。由于前輪可能會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效應(yīng)或制動(dòng)系統(tǒng)的介入產(chǎn)生較大的行駛阻力,，減慢車頭速度加劇甩尾,，建議前驅(qū)或四驅(qū)車型在修正過程中盡量不要完全放開油門踏板。

　　在這次的冰雪體驗(yàn)中,，培訓(xùn)師為我們安排了一個(gè)路線,，讓車輛以大概40km/h的速度過一個(gè)U型彎,，正好可以模擬轉(zhuǎn)彎中可能碰到的推頭或甩尾情況。為此我拍了一段視頻給大家,，視頻中一共做了三組過彎,。第一組是活動(dòng)環(huán)節(jié)設(shè)置的漂移過彎，第二組中我模擬了一次對(duì)車尾滑動(dòng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的有效控制,，你只要稍微收小油門,，并始終保證前輪面對(duì)行駛方向即可。第三組是演示方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的情況,，可以看到當(dāng)方向盤打滿一圈時(shí),，車頭由于前輪滑移角過大幾乎沒有轉(zhuǎn)向的跡象，直到回到合理的半圈位置才開始轉(zhuǎn)向,，希望對(duì)于朋友們?cè)谌粘ｑ{駛和賽道駕駛時(shí)應(yīng)對(duì)各種情況有一個(gè)幫助,。

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　　有人說冰雪駕駛比柏油路要難,，我覺得他說反了。由于冰雪路面的臨界速度很低,、滑動(dòng)時(shí)摩擦力很低,，導(dǎo)致車子的所有動(dòng)作都很慢，轉(zhuǎn)換方向時(shí)的速度也很慢,，簡(jiǎn)直就是柏油路的慢動(dòng)作版本,。于是節(jié)奏變慢，可以給予駕駛者更長(zhǎng)的思考時(shí)間,，所以我覺得冰雪環(huán)境真的是提高駕駛技術(shù)的絕佳場(chǎng)所,。你可以在更慢的車速中體驗(yàn)失控的感覺，并有相對(duì)更充足的時(shí)間思考處理辦法,，如果動(dòng)作有小的失誤,，雪地對(duì)滑動(dòng)的寬容度也高于柏油路。所以下次下雪的時(shí)候,，你可以開著車找一個(gè)安全的空?qǐng)龅卦囋嚳�,，或者干脆找機(jī)會(huì)體驗(yàn)一次類似的冰雪駕駛培訓(xùn)，相信會(huì)有不小的收獲,。