[汽車之家 改裝賽事大講堂]  2013年的時候，我同事李洋就做過BRABUS（巴博斯）工廠探秘之旅,，看完他的文章讓我對BRABUS萌生了更多的好奇心,。作為梅賽德斯的御用改裝廠，除了神秘感以外在很多人眼里可能還有一層神圣的光環(huán),。就算不是BRABUS粉絲,，見到他們大量的800馬力、850馬力甚至最新的900馬力產(chǎn)品也會唏噓不已,。敢在梅賽德斯甚至AMG頭上“動土”的改裝廠不少,，但很少有能和BRABUS相提并論的。是什么讓它獲得如此地位,？帶著這個問題我再次探訪了BRABUS在德國Bottrop的總部,。

　　跟隨導(dǎo)航走到BRABUS總部門前，并沒有看到想象中氣勢宏偉的大樓,，只有一片很工業(yè)化的廠區(qū),。實際上這個廠區(qū)很大，蔓延在大約1.8平方公里的土地上,，就連門口的街道都叫做“BRABUS小街”,。自從1999年擴建以來,，BRABUS工作區(qū)的凈面積達到了21.7萬平方米，總共有大約85名員工,。在地面上無法展現(xiàn)工廠的宏偉,，就借用一張航拍圖片來給大家看吧。

● BRABUS第一印象

　　當(dāng)我真正站在了BRABUS總部的大門前時,，無疑心情是激動的,。這里稍微有點小意外，就是總部大門并沒有想象的那樣華麗,，那樣驚艷,。或者換句話說,，和它在改裝界的地位相比,，似乎并沒有相稱的門面。按理說可以更奢華一些以映襯BRABUS品牌的獨一無二,。也許你會覺得可笑,，但我當(dāng)時真的希望有一個更令人咋舌的大門展現(xiàn)在我眼前。這就是奔馳第一御用改裝廠的總部嗎,？我在想,。

　　門前擺放幾輛展車并不令人感到意外，但低調(diào)地放在最邊上的這輛BRABUS 700 6X6讓我不由得駐足了幾秒鐘,。這款車型在國內(nèi)屬于稀有精英怪,，700馬力的最大功率，光看一眼就能想象的不俗通過性,，當(dāng)我在2014北京車展上第一次見到這款車的真身時,，想到的一個詞是“君臨天下”。現(xiàn)在當(dāng)這輛6x6就這樣擺在大門口一角時,，我感覺到了一絲威嚴(yán)的氣氛,，也對今天將要看到的其它內(nèi)容做好了一些吃驚的準(zhǔn)備，畢竟這里是6x6誕生的地方,，肯定還會有類似殺傷力的東西走進我視線,。

　　從正門走進去是一個產(chǎn)品展廳，里面真的是琳瑯滿目,，擺滿了各種型號的整車產(chǎn)品,，不同功率、不同年代,，認(rèn)識的和不認(rèn)識的都有,，一時間竟讓人有些眼花繚亂不知先看哪個。

　　除了車輛，柜臺和櫥窗里還有各種小物件,，比如BRABUS手剎把手,、金屬踏板、輪圈中心蓋,、擋把頭裝飾蓋等,，甚至還有精巧的BRABUS發(fā)動機小模型。發(fā)動機外掛電腦也在展品之列,，

　　展廳的一角還有一些內(nèi)飾板色卡和真皮材料的展示,，單就顏色已經(jīng)就能讓人挑花了眼。我一直以為BRABUS的特點無非是改裝出馬力奇大的發(fā)動機,，再輔以一些真皮,、碳纖維外觀內(nèi)飾的裝飾就萬事大吉，沒想到他們對于產(chǎn)品的細節(jié)有這樣細致的區(qū)分和選項,。一個優(yōu)秀的英國汽車節(jié)目車評人曾戲謔梅賽德斯的內(nèi)飾選擇只有白色,、米黃和淺黃色可選，BRABUS在這方面讓車主有了更多的選擇余地,。

　　如果就這么一個一個看下去的話真有點像是逛車展了,，德國車展BRABUS專場。所以看了幾輛車我就放棄了,，一是這樣真的看不完,，再有這樣會浪費了此行的真正目的。我隨時可以在網(wǎng)站上看到這些展車詳細的圖片和介紹,，也能有機會在真正的車展上親眼見到它們的真身，但這次親眼見到它們誕生地的機會,、探尋BRABUS幕后故事的機會可不會總有,。于是我不情愿的起身，準(zhǔn)備開始我的探秘之旅,。

● BRABUS歷史簡介

　　首先說說我所了解到的一些BRABUS歷史,，從這間工廠和展廳說起。它們成立于1986年,，并于1999年擴建到11.2萬平方米,。當(dāng)時的展廳和現(xiàn)在格局基本相同，但是里面展出的車輛和四周的裝潢與現(xiàn)在差別很大,。那個時候的BRABUS已經(jīng)載譽滿滿,，獲得了很多成就和獎項。

　　追本溯源的話,，BRABUS起源自1977年,，由Bodo Buschmann（波多·布殊曼）教授創(chuàng)辦，當(dāng)時他和我們許多駕駛愛好者一樣，對自己當(dāng)時的座駕——奔馳190E的性能感到不滿足,，便和朋友開始著手研究改裝方案,。于是便一發(fā)不可收拾，將愛好變成了職業(yè),。同年11月8日,，BRABUS autosport宣告成立。

　　最初的BRABUS展廳于1983年落成,，看上去一點也不高大上,，只是路邊上一家普通的汽車改裝店，不過在那個時候就已經(jīng)奠定了以奔馳車型為主的路線,。這個展廳現(xiàn)在已經(jīng)喬遷至新址,，只剩下了照片。在當(dāng)時那個年代他們調(diào)校出了276馬力的奔馳190E V8,，并用一輛以奔馳E級為基礎(chǔ)的改裝車產(chǎn)品創(chuàng)下了1984年最低風(fēng)阻系數(shù)吉尼斯世界紀(jì)錄,。

　　從1977年至今，BRABUS獲得過無數(shù)的獎項,，包括各個年代的吉尼斯世界紀(jì)錄,、蟬聯(lián)年度最佳改裝品牌、最高車速紀(jì)錄等……我很想一一為大家介紹,，但由于篇幅限制實在無法實現(xiàn),。我也不想把BRABUS的歷代族譜像百科全書一樣羅列在下面，將近40年的歷史將會是一本很長的流水賬,。了解BRABUS的獨到之處并不需要過多對歷史的挖掘,，所以文化背景介紹大致就這么多，下面讓我走進工作車間,，用現(xiàn)代的眼光來探求一下BRABUS輝煌幕后的故事吧,。

● 外觀總裝車間

　　我參觀的第一個地方是BRABUS外飾裝配車間，在這里主要進行車身套件的修整和升級更換,，另外有時也對內(nèi)飾總成進行最后的安裝工序,。在這里能看到比展廳更多的細節(jié)，尤其是安裝半途中的零件和漂亮面板內(nèi)部究竟是何種設(shè)計,。相比把車輛外部設(shè)計得精致,，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做細致了可能會更加困難，如果能做到的話也是工廠實力的一種展現(xiàn),。

　　這輛施工中的奔馳G級SUV已經(jīng)安裝了部分定制化內(nèi)飾,，施工中的內(nèi)飾按說應(yīng)該會給人凌亂的感覺，但是從圖中可以看出,，一切都很整齊,。由于一些零件的安裝尚未完成，更加凸顯了已安裝部分的精美之處。

　　指引我參觀的向?qū)�特別提醒我注意觀察門邊的特殊縫線,，這是根據(jù)客戶要求特別定制的線型,。據(jù)說BRABUS目前可以提供幾十種不同的縫線線型供客戶選擇，可以說是做到了極致的細節(jié),。這也是在努力讓每一輛客戶的車都能與眾不同,，在高銷量的同時也能實現(xiàn)個性化定制。

　　這輛車的后包圍套件還沒有完成,，可是看到運動排氣尾嘴的固定方式,。整個尾嘴由一整塊金屬整體切削而成，量感十足,。

　　BRABUS員工向我展示了一個還未裝車的碳纖維后下擾流板,，拿到手里的一剎那我驚呆了，出乎意料的輕,。我之前接觸過一些不同廠商制作的碳纖維外觀或擾流組件,，一般都沒有如此驚人的輕量化，只有個別賽用級別的才會有如此的輕量化水平,。對于一輛動輒將近2噸的車上單單安裝一個輕量化后下擾流對于偷輕來說簡直是杯水車薪,，甚至讓人覺得有些過分，這種偏執(zhí)精神真讓人有點無所適從,。

　　翻轉(zhuǎn)到背面可以看到,，整塊碳纖維擾流板是一體成型的。在碳纖維制品的制造過程中,，一般形狀比較復(fù)雜的出于成本和工藝水平限制,，會用多個不同平面進行二次組合。使用一體成型技術(shù)無疑有更優(yōu)秀的輕量化和表面強度,，但這不是誰都能在有限的成本下做到的,。就連對車身外觀套件不感興趣的我都想買（tou）一塊回去當(dāng)擺件。

　　在參觀的時候我問了向?qū)б粋�問題：多數(shù)BRABUS顧客是選擇將自己的原廠車進行改裝,，還是購買一輛BRABUS整車產(chǎn)品呢？得到的答案是“已經(jīng)幾乎各占一半了”,。在早期可能會有更多客戶選擇在原廠車基礎(chǔ)上進行改裝,，但總會有人會在一段時間以后回來進行其它方面的第二次升級。于是隨著越來越多顧客對BRABUS產(chǎn)品的了解,，許多人已經(jīng)開始直接購買BRABUS的整車產(chǎn)品了,。

　　每輛等待施工的車都會附帶一套詳細的方案配置單。除了對套件所包含內(nèi)容的詳細描述之外,，更多的是顧客對改裝的個性化需求,。銷售顧問大都會向顧客推薦合適的組合，比較熟悉產(chǎn)品的顧客有時還會有一些自己的想法。業(yè)務(wù)員向我介紹說,，已經(jīng)有越來越多的顧客來了以后直接指著色卡和展示樣本要求“我要這個,、這個和這個，用這個顏色”,。 

　　這輛S級Coupe的主人就是BRABUS老顧客之一,，他從梅賽德斯提車后就直接送來BRABUS進行改裝，計劃換裝從外觀內(nèi)飾到動力系統(tǒng)全套的850系列套件,。同時車輛的后期保修和保養(yǎng)工作自然也會繼續(xù)由BRABUS來完成,。

　　這是工作臺的一角。兩個帶有磁鐵的收納盤掛在工具車側(cè)面,，將車上拆下的螺絲很好地歸置到一起,。磁吸式收納盤其實不是什么高科技產(chǎn)品，但并不是每個改裝廠都會用,。你把螺絲收納在小鐵盤或是擺放在桌面上也未必就一定會弄丟,，但相比起來我所看到的這兩個小磁鐵盤是一種一絲不茍的精神。

　　設(shè)計外觀并不是件容易的事,，設(shè)計師一般是從傳統(tǒng)的手繪草稿開始，經(jīng)過多次推敲才真正具有產(chǎn)品的雛形,。這個過程幾乎等于在重新設(shè)計一輛汽車的外觀,。

　　最終車身的完成品還要經(jīng)過風(fēng)洞測試這一關(guān),。對于普遍極速高于300km/h的BRABUS車系來說,，車身套件真正需要起到良好的空氣動力學(xué)輔助才行,，另外同時還要滿足優(yōu)秀的低風(fēng)阻系數(shù)和散熱風(fēng)道導(dǎo)風(fēng)才可以,。所以下次如果誰再告訴你通用擾流板或類似的東西，很容易就能提高操控性,、穩(wěn)定性或是降低風(fēng)阻什么的，掄圓了抽醒他,。

● 內(nèi)飾裝配車間

　　在來到這里以前，我一直以為BRABUS的內(nèi)飾只是為了讓它顯得和原廠奔馳車不太一樣而已,。但從剛才展廳里見到的一些展車已經(jīng)讓我意識到他們對于產(chǎn)品細節(jié)有著超乎想象的多樣化追求,。

　　這里我忍不住要放一張車間在1986年時的照片。如果不是旁邊的汽車當(dāng)做陪襯,，幾乎要被當(dāng)做是制衣廠兩個裁縫的工作照了。即便是現(xiàn)在的內(nèi)飾車間看上去就是一個放置了幾臺縫紉機,、繡花機的普通工作間,，但是有了之前的經(jīng)驗，我知道里面必然會有更多端倪,。

　　首先向?qū)�向我展示了幾種不同縫線圖案的演示,。在制作內(nèi)飾的時候，用戶可以在上百種不同縫線圖案和幾十種不同線型之中進行選擇,，這樣除了表面質(zhì)地,、顏色、縫線顏色以外,，顧客又多了許多個性化定制的選項,。

　　交界區(qū)線條的選擇上，BRABUS提供了更加多種多樣的縫線選擇,，幾十種不同的種類和樣式簡直就是鬼斧神工,，我覺得再復(fù)雜下去的話，只是用縫線花紋的變化就能紀(jì)錄文字了,。

　　內(nèi)飾的質(zhì)地的顏色可以有許多不同選項,，而且據(jù)說BRABUS使用了一種特殊工藝來完成表面處理。一般廠商對真皮表面的處理是類似漆面的上色和保護技術(shù),，大多表面較硬,，會有類似“塑料”的手感。而BRABUS使用一種類似噴涂的漆面處理技術(shù),，能保持真皮材質(zhì)原本的柔軟程度，使其具有更好的貼合性和更好的手感,。

　　我體驗到的另一項“黑科技”是真皮橫向切削工藝,，使用專用機器（就是照片背景那臺）可以將皮面的厚度降低到如名片一般,，用以貼合更小的零件表面。如果說把皮面切割成所需形狀還可以理解,，但能均勻減小厚度可就真心碉堡了,。抱著強烈的好奇心，馬上詢問能否進行演示,。

　　處理過程比想象的要快,，在旁邊控制臺上選擇好所需的厚度，直接像打印機進紙一樣把材料放進去,，幾秒鐘就處理好并將材料退出來了,。

　　處理完成的表面非常均勻，但厚度真的降低到了硬卡紙一樣的水平,，柔軟程度簡直就像布料一般,，已經(jīng)讓人很難想象這是一塊真皮材料。

　　于是像擋把裝飾板和中控臺上氣囊標(biāo)識牌等大多為塑料材質(zhì)的小零件上可以有超薄的真皮材質(zhì)進行完美貼合,，不會再出現(xiàn)真皮內(nèi)飾上出現(xiàn)個別塑料零件的尷尬場面,，對于完美主義者來說真是個好消息。這種細致的小零件如果真用一般厚度的真皮材料包裹,，也很難想象還能顯露出原本的文字或凹凸紋理,。

　　被調(diào)整成不同厚度的真皮材質(zhì)會被用在不同地方，比如車門內(nèi)飾板也會使用薄化處理的真皮材料,，不過出于耐用性和手感考慮會稍厚一些,。這樣處理后的材質(zhì)更加容易貼合車門飾板的凹凸曲線。

　　精致不只體現(xiàn)在你看得到的地方,，就連開關(guān)框架后面的真皮也會經(jīng)過細致的貼合工藝處理,。這樣的目的是為了讓真皮內(nèi)飾的整體感更強，避免突兀的褶皺或翹邊的情況,。還是那句話,，細致的程度已經(jīng)近乎于偏執(zhí)，恐怕已經(jīng)超越了哪怕最苛刻顧客的要求,。

　　座椅是內(nèi)飾改裝的難點之一,，將座椅全部替換成真皮需要把每個部分都拆解。現(xiàn)在奔馳車型的座椅多數(shù)都帶有復(fù)雜的電動調(diào)節(jié),、加熱,、通風(fēng)、安全氣囊甚至按摩等功能,，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和接線都非常復(fù)雜,。“把東西拆了再原樣裝上”這個看似輕松的要求對于奔馳復(fù)雜的座椅來說不是一件簡單的事情,，需要耗費大量的時間和耐心來完成,。

　　這名技師正在為頭枕貼合真皮,。大部分廠商在為頭枕覆蓋真皮時會忽略后部的塑料支架蓋板，但BRABUS的要求是能觸碰之處皆是柔軟的皮面,。

　　每個訂單都會附帶這樣一個手繪的細節(jié)描述,，用來確定用戶定制的細節(jié)。這和一般汽車廠的量產(chǎn)方式有很大的不同,。量產(chǎn)的情況下,，一套方案會連續(xù)生產(chǎn)很久，而在BRABUS,，每一個產(chǎn)品可能都各不相同,，必須要按照詳細清單照方抓藥才行。

　　如此細致復(fù)雜的工作理應(yīng)由更多人來完成才對,，或者說什么樣的人能滿足BRABUS的工作要求呢,？據(jù)介紹BRABUS每年固定時間都會從社會上挑選一定數(shù)量的學(xué)徒工進行培訓(xùn)，但只有其中的大約10%能最后順利畢業(yè),、達到BRABUS的要求得到入職機會,。

● 動力單元裝配車間

　　親眼見到BRABUS的動力單元裝配車間有點小激動。那些傳說中動輒800馬力甚至900馬力的動力系統(tǒng)都是從這里誕生的,。我們到達時,，一套用于850馬力的V8雙渦輪增壓系統(tǒng)正在進行裝配。圖中看到的這個是從它上面替換下來的原廠活塞,，據(jù)說僅僅運行了幾百公里,。

　　為了配合動力提升，發(fā)動機缸體和曲軸連桿都進行了升級,。很遺憾因為時間有限,，沒有機會拍到鍛造連桿和定制曲軸組件的真身。根據(jù)資料顯示,，發(fā)動機精確排量從5.461L提高到了5.912L,。

　　發(fā)動機缸體還是原廠缸體，但是經(jīng)過精密加工已經(jīng)擴大了缸徑,，并匹配了相應(yīng)尺寸的鍛造活塞,。缸體內(nèi)壁表面并沒有國內(nèi)常見的激光十字雕花紋理，據(jù)觀察好像覆蓋了特殊涂層,。不過這方面技師并未給予太多解釋,，可能是因為技術(shù)保密吧。

　　鍛造活塞的真身一點也不驚艷,，除了四個給氣門運動讓出來的凹槽以外幾乎就是研磨細致的平面而已,。你可能覺得家里祖?zhèn)鞯某禹榷急人�好看，但想到它�?50馬力最原始的推動力,，想必還是有獨到的制作工藝做背后的支持,�,；钊�這東西，本來也不是外貌協(xié)會的會員,。

　　配氣系統(tǒng)方面也相對原廠做出了改動。氣門組換成了高流量型號,，凸輪軸則換成了揚程更高,、重疊角更大的高性能版本。目標(biāo)在于匹配擴大的發(fā)動機排量,，壓榨最大化的功率輸出,。

　　拿著一個原廠氣門戳在改裝后的氣門上做一個比對，可以看出改裝氣門在直徑上更大一些,，也就有了更大的通氣面積,。這一般是比較重度的改裝才會使用的招數(shù)，因為成本真的很高,。除了更換氣門以外,，氣門座還需要通過數(shù)控機床加大。

　　這個盒子里裝的是替換下來的原廠氣門,，全車一共32個,。技師說這玩意兒已經(jīng)完全沒有用了，說我把它拿走都行,，因為反正也是扔了,。我不知道他是認(rèn)真的還是開玩笑，反正現(xiàn)在特別后悔沒有把它們拿走,，拿回家玩?zhèn)�跳棋啥的也好,。

　　發(fā)動機搭配的渦輪沒有見到,，不過旁邊的工作臺上有一個展示架,，展示了BRABUS用于800馬力套件的渦輪增壓器。我對渦輪葉片形狀的設(shè)計不是很懂,，只知道它和平時見到的普通渦輪不太一樣,，不是平均分布結(jié)構(gòu)。這個還請了解的朋友給說說看,。

　　組裝好的發(fā)動機要根據(jù)需要進行臺架測試進行驗證,，同時每當(dāng)開發(fā)新的發(fā)動機動力升級方案的時候，臺架測試也是必不可少的環(huán)節(jié),。除了必需的馬力測試以外,，排放、噪音,、溫度等許多參數(shù)也要進行監(jiān)控,，以保證產(chǎn)品的成熟性,。技師專門向我強調(diào)，在測試發(fā)動機時會考慮到全球不同油品質(zhì)量的差異,，力求讓BRABUS的動力升級方案能在全球任何地方奏效,。

　　這套臺架測試儀能承受最大1080馬力的輸入功率,，所以對于目前BRABUS產(chǎn)品線900馬力的最大值還算夠用,。為了進行穩(wěn)定性測試,，發(fā)動機可能需要在全功率輸出下保持很長時間,，這是已經(jīng)超越真實道路使用工況的強度了,，只為保證動力調(diào)校參數(shù)的穩(wěn)定性。另外就像我同事之前介紹過的,，發(fā)動機產(chǎn)出的功率不會白白浪費掉，而是會供給古今小鎮(zhèn)用于日常用電,。

　　隨著計算機技術(shù)的發(fā)展,，發(fā)動機電腦調(diào)校似乎在變得越來越簡單，許多商家和個人都在進行著發(fā)動機調(diào)校的工作,，就像一句話說的“好像人人都能成為發(fā)動機調(diào)校專家”,。其實不然，為了在穩(wěn)定性,、燃油經(jīng)濟性,、環(huán)保等因素的前提下保證最大輸出功率，改裝技師需要付出大量的工作,。在BRABUS,，開發(fā)一套新的發(fā)動機調(diào)校方案一般需要1個月左右的時間,，期間測試臺幾乎是馬不停蹄的運轉(zhuǎn),，接受不同調(diào)校數(shù)據(jù)并實時輸出測試結(jié)果。

　　最終調(diào)校出的成品自然也要經(jīng)過路試,。除了在德國不限速高速公路上可進行高達360km/h的實際測試以外,，BRABUS還會選擇在德國本土和意大利Nardo的測試賽道上進行更加極限的連續(xù)極速等測試�,？墒浅�了德國之��,，很少有國家的限速會高于140km/h，那么動輒300km/h的極速和800馬力的功率真的用得到嗎？

　　對此BRABUS員工為我做出了詳細的解釋,，他說擁有一輛BRABUS汽車就好像買了一塊價值不菲的手表,。幾百塊錢也能買到一塊手表，一樣能正確顯示時間,，它和高端手表的不同在于其背后的科技,。對于手表來說這些科技可能意味著全球自動調(diào)時、長效光動能,、500米潛水,、精準(zhǔn)的陀飛輪等……你未必會真正用到它，但是佩戴的時候一樣能時刻享受這背后的科技,，BRABUS的產(chǎn)品也是一樣。享受BRABUS產(chǎn)品并不需要你真的使用全部850馬力,，也不需要真的去跑到超過200km/h,，這也是它在美國市場依然受歡迎的原因，也是它受到越來越多中國市場青睞的原因,。

smart分部

　　許多朋友認(rèn)識BRABUS都是從smart的BRABUS特別版開始的,。專門改裝smart產(chǎn)品的SMART-BRABUS公司成立于BRABUS的第25個年頭——2002年。現(xiàn)在還在致力于最新smart產(chǎn)品的跟進開發(fā)工作,，從外觀裝飾到動力套件不一而足,。

　　在廠房中，我看到最新款的smart fortwo已經(jīng)在接受開發(fā)和測試,，相信很快就會有有趣的產(chǎn)品問世,。同時純電動版本的smart fortwo也出現(xiàn)在了同一間廠房中，車頂上醒目的高壓電標(biāo)識是最明顯的區(qū)分方法,。不過純電動版本的改裝還在保密階段,，無法走近拍照。

　　 工廠的一角還有smart彩色定制輪圈的展示臺,，另外一個裸露在外的smart改裝傳動總成也低調(diào)地擺在一旁,。讓渾圓可愛的smart擁有個性化外觀同時還擁有驚人的動力性能，這的確是一件很有意思的事,。不過這臺動力總成可不是普通的BRABUS版本smart,，謎底一會兒揭曉。

　　BRABUS還專門為smart系列發(fā)動機準(zhǔn)備了小型的臺架測試平臺,，享受和大馬力怪獸同等的調(diào)校待遇,。在這里，smart發(fā)動機的改裝方案同樣要經(jīng)過不同方面的完善和測試才會最終面向市場,。所以下次當(dāng)你看到新推出的方案里介紹“通過調(diào)校優(yōu)化,，功率提升xxx馬力”時，會明白它其實來得并不容易。

　　在smart部門門口,，我還見到了一輛稀有的高性能smart roadster,。這是BRABUS在2003年的作品，讓小巧的roadster擁有了168馬力的最大功率和5.8s的0-100km/h加速能力,，最高車速則達到了225km/h,。

　　BRABUS使用兩臺smart的缸蓋，通過定制的曲軸和缸體組成了獨一無二的雙渦輪增壓V6發(fā)動機,，進氣中冷使用了現(xiàn)在才流行起來的水冷式中冷,，并用熱交換器來降低機油溫度，可能是smart有史以來最瘋狂的改裝作品,。

　　這個瘋狂的小東西由于種種原因沒能付諸量產(chǎn),，最主要的原因可能是smart roadster車型的停產(chǎn)。于是在總共生產(chǎn)了僅僅幾輛以后就成為了博物館中的藏品,。

　　當(dāng)我最終道別走出大門時已經(jīng)是華燈初上,。在暮色中看到BRABUS低調(diào)而略顯華麗的大門，心中不停地在把它和1986年時的老樣子重疊,。BRABUS的誕生只是源自于一個駕駛愛好者對性能的不懈追求,，到現(xiàn)在發(fā)展成為梅賽德斯車系無可匹敵的御用改裝品牌真的很不容易。以前BRABUS在我的印象里只是馬力奇大,，現(xiàn)在明白了它還有另外兩個獨特的優(yōu)勢：個性化定制和專注于細節(jié),。當(dāng)下次再從別處碰到BRABUS新產(chǎn)品的時候，我想我會以更細微的角度去仔細觀賞的,。（文/汽車之家 許云鶴）

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