● 排位賽當(dāng)天

　　之前曾落下的幾滴雨還真讓人有點擔(dān)心,，雖然有雨胎備戰(zhàn)但是總還是不如光頭胎在干燥柏油路上來的舒坦,。很高興排位賽時候太陽公公的普照大地，地面溫度已經(jīng)超過35℃,，很適合光頭胎的發(fā)揮,。而3-4級風(fēng)吹過的空氣溫度卻沒有太高，對于發(fā)動機的工作效率很有幫助,。一句話,，這是個賽車的好天氣。

　　排在我們前面熱身的是摩托車組,，兩輪的特點是彎道稍慢但直線超快,。在主直線上可以看出他們的剎車點都很早，估計如果換一個更大的賽車場,，他們能跑得更開心吧,。維修通道上空不時有遙控的四旋翼航拍設(shè)備飄過，給現(xiàn)場增添了熱鬧的氣氛,。

　　自由練習(xí)是一般汽車賽事中常有的環(huán)節(jié),，說是叫“練習(xí)”，其實稱其為“試車”更準確一些,。這個過程是給大家一個試車,、確定車輛狀態(tài)并作出相關(guān)調(diào)整的機會。在這個階段,，有的車手會中速走幾遍路線,，重新熟悉一下賽道；有的會不斷攻彎以確定底盤狀態(tài)良好,；還有的會把自由練習(xí)當(dāng)做是排位賽的演習(xí),，真刀真槍上去干幾圈，作出幾個不錯的圈速,。

　　我的這輛206賽車在北京金港已經(jīng)跑過了將近10場各種賽道日或比賽,，底盤調(diào)校參數(shù)基本已經(jīng)確定下來,，再有什么微調(diào)也不是我這個級別所能感知出來的了。動力系統(tǒng)方面還是老樣子,，這臺從8萬公里開始腹內(nèi)強化并參加各種賽事的發(fā)動機,，現(xiàn)在儀表盤上已經(jīng)赫然邁向14萬公里，應(yīng)該是動力調(diào)校相對保守的緣故,，發(fā)動機依然堅挺,。于是在更換了機油、制動片等耗材后,，沒有什么太多需要調(diào)整的東西了,，只要換上輪胎下去溜達兩圈，確認一下車輛狀況就好,。

　　結(jié)果在換胎時碰到了個小問題,，就是臨時借用來的輪圈內(nèi)徑過小，和我的前制動卡鉗位置有沖突,，不得已只能再換兩個合適的輪圈給前輪,。賽車場里現(xiàn)場有提供換胎服務(wù)的韓泰廠家攤位，同時也現(xiàn)場銷售比賽用的光頭胎,。過去詢問更換輪圈的手工費，回答說100/只,。不知各位朋友覺得如何,，反正我是直接找輛工作車，去賽車場門口不遠的輪胎店更換的,，跑趟腿省一百多塊錢,，作為屌絲我覺得劃算，哈哈,。

　　自由練習(xí)一共有兩次,，我總算沒耽誤第二次。臨上場前王濤為我用扭力扳手（我們俗稱叫磅尺）重新確認了鎖緊螺母的力度,，這個螺母鎖太緊了容易傷螺口,，太松容易有輪圈脫落的風(fēng)險。雖然不是很高頻發(fā)生的事故,，但我真的見到過賽車因為螺母鎖緊扭矩不足導(dǎo)致輪圈中途脫落,，在本來已經(jīng)很極限的賽道駕駛中簡直太危險了。

　　自由練習(xí)感覺很棒,，久違的靈活底盤響應(yīng)又回來了,。這可能是軸距較短的兩廂車獨有的特點吧，彎中車頭指向性,，尤其低速彎能保持很高的彎心速度,。整個試車的感覺就像和一個久違的老朋友坐下聊天，各種合拍各種默契……于是用排位賽的節(jié)奏試了幾圈以后就收工回Pit房了。

　　賽會很貼心地為大家統(tǒng)計了自由練習(xí)賽成績,，我1分19秒936的成績挺糾結(jié)的,，這和之前用橫濱A050半熱熔胎的圈速幾乎一致。光頭胎按理說應(yīng)該能更快的,，這讓我稍微有些糾結(jié),。雖然目前成績在1600B組中占據(jù)第一名的位置，距離兩個最快的1600A組車成績也不遠,，但是誰能保證對手們在自由練習(xí)中是全力跑的呢……哈哈,，說實話用較慢的練習(xí)成績迷惑對手的確是許多場地賽中能見到的伎倆，所以此刻還不能松懈,。

　　搬出電腦分析了一下數(shù)據(jù),，發(fā)現(xiàn)賽車的加速能力比去年11月比賽要差，雖然同樣達到了149km/h的尾速,，但那是因為光頭胎比半熱熔胎帶來了更高的出彎速度,。就是說整個賽道中彎道變快了，直線變慢了,，總的圈速和去年最好成績保持持平,。那么動力是為何變差了呢？我又把數(shù)據(jù)和2014年5月的數(shù)據(jù)進行了比對,，發(fā)現(xiàn)賽車的加速能力與去年5月份時狀態(tài)接近,，但由于光頭胎出彎更快的原因，尾速高出了2km/h,，而去年11月份的加速表現(xiàn)仍然是最好的,。原來是由于11月氣溫較低、空氣密度較大,，含氧量因此也變得更高,，無形中提高了自然吸氣發(fā)動機的進氣效率。原因釋然了,，但依舊不能放松警惕,，待會兒的排位賽還是要好好對待。