[汽車之家 汽車賽事]  愛好賽車的朋友們可能已經(jīng)聽說過北方房車精英賽,，今年2015賽季是該賽事的第三個年頭，可以說已經(jīng)成為了北方車迷固定的節(jié)日,。不過說“一年一度”有點不合適,，因為目前來看還是一年固定三場的節(jié)奏，分布在每年的5月-11月這個時間段里,。上周末是本賽季的揭幕戰(zhàn),，對于剛跑完成都金港西南房車賽的我來說原計劃是休息一下的。結果在距離比賽還有僅僅2天的時候,，還是按捺不住心中的熱情,，打算和隊友一起去組團參加。于是就有了我們今天的這篇故事,。由于愛麗舍賽車還在成都來不及運回來,，自己手頭服役了三年的標致206賽車再次披掛出征。從陌生的賽道回到熟悉的北京,，再加上駕駛一輛熟悉得不能再熟悉得小車,，一切仿佛又回到了老時光，心中蕩漾著一種回家的感覺,。我們還是從倉促的準備說起吧,。

　　有人說我跑這趟比賽純粹是為上周西南房車賽解恨的，當時一路領跑到終點,，但是由于沒有熟讀規(guī)則,，因80mm車高限制被取消了比賽成績……不過參加的主要原因還真不是這個。當面對一個已經(jīng)連續(xù)參加了兩年的比賽,，它已經(jīng)成了一種習慣,。于是在從成都回到北京后的幾天里，暗中埋藏的種子已經(jīng)開始在心中悄悄萌芽,。參賽車隊早已注冊完畢,，報名名額也一直在預留著，于是一切就水到渠成的發(fā)生了,。

　　說“倉促的準備”一點不為過,，手頭臨時能抓到的只有前兩年參賽使用的206賽車，經(jīng)過大小無數(shù)比賽的洗禮,，里程表上已經(jīng)赫然顯示著14萬公里的“高齡”了,。感謝PSA集團給了它一身鐵打的筋骨,，除了日常正常的保養(yǎng)外很少有其它需要打理的地方。即便如此,，準備工作也還是不少,，比如更換制動皮、更換機油機濾,、清洗KN空濾,，另外按照慣例還要檢查一下火花塞的狀態(tài)、檢查底盤是否有問題隱患等等,。

　　另外在今年北方房車精英賽的技術規(guī)則中同樣有80mm車高下限的規(guī)定,，為防止觸犯規(guī)則我還專門重新調(diào)整了減振器的高度。話說在沒有專業(yè)檢查工具的前提下測量離地間隙還真有些不容易,，我們想了很久只能找到一些剛好80mm直徑的各種物體像玩保齡球一樣把它們從底盤下面滾過,，觀察是否會觸碰到車底。當時兩三個人撅著屁股圍著車研究了好長時間,，旁邊的鄰居沒準都以為我們瘋了,。

　　天氣預報說比賽期間可能會有降雨過程，考慮到光頭胎遇到水會一秒變肥皂,，導師專門為我準備了一套雨胎,。這套長得有點像柏油拉力胎的輪胎其實就是賽道使用的濕地胎，俗稱雨胎,。除了表面制作的排水紋路能阻止水膜產(chǎn)生,、提高抓地性以外，雨胎的橡膠配方也能適應更低的工作溫度,，在溫度低許多的濕滑路面上保持良好的抓地力,。

　　準備好所有東西一路奔襲到賽車場暫且不表，擁堵的路況讓我?guī)缀蹂e過了車檢時間,。車檢是每次比賽前的必備項目，保證每輛賽車都符合各自組別的技術規(guī)范，以確保比賽的公平性。另外車檢也要檢查每個人的安全裝備,，例如頭盔,、防火賽服、手套,、多點式安全帶的齊備性。安全保障是新手很容易忽略的問題之一，賽事組委會在這方面可謂是煞費苦心,，努力促使每一個參賽人員都擁有齊備的安全措施，這樣才能玩得更安全,、更盡興,。

　　車檢的時候我見到了許多新面孔,，有些顯然是第一次參加北方房車賽。稍微打聽了一下,，許多朋友都是在聽說北方房車賽后抱著試試看的態(tài)度來進行體驗,。他們的車并沒有經(jīng)過什么重度改裝，有的車甚至走的是外觀改裝路線,。這樣的車能跑比賽嗎,？作為體驗是可以的。他們的車子未必能像主力選手那樣跑得飛快,，但同樣能很好地體驗比賽帶來的樂趣,。

　　“平民賽車”的倡導者、職業(yè)車手王濤這次并沒有參賽,，而是以導師的身份出現(xiàn)在賽場,。他本次的任務是幫助一些初次參加比賽的朋友們熟悉比賽進程，并對他們的駕駛進行指導,。這些對于還沒有賽道經(jīng)驗的車友來說尤為重要,，是他們能順利完成自己人生第一次正規(guī)汽車賽事的有力保障。

　　大家都在積極準備當中,，我卻依舊在“臨時抱佛腳”的狀態(tài)里,。賽車的前制動片經(jīng)過一年的大小比賽“摧殘”所剩無幾，在現(xiàn)場臨時更換中,。好在AP 5000+卡鉗的結構維護很方便,，拆除一個螺桿就能更換制動片。不過由于這種競技制動卡鉗的活塞周圍沒有膠質(zhì)防塵套,，在將活塞推回到原位之前需要先對其進行清潔以免污染制動系統(tǒng)的油路,。至于為什么競技卡鉗沒有防塵套，大家可以參考之前我們在制動片測試中拍攝的圖片,，在賽道上進行長時間極限測試后的制動卡鉗防塵套由于高溫起火融化了,。

　　本次比賽我使用的是韓泰光頭胎，尺寸為190/570 R15,。賽用輪胎的標識方法和我們熟悉的方式不太相同,，中間的570并不是扁平比，而是輪胎的外徑,，也就是整個車輪的絕對直徑,，單位是毫米。前面的190依然指的是輪胎寬度,，單位毫米,；最后的15是輪圈尺寸，單位是英寸。光頭胎之所以抓地力好,，一個是輪胎配方的優(yōu)化,，另一個就是它由于沒有排水槽，無形中加大了有效接觸面積,。當然同樣是因為沒有排水槽,，這種輪胎并不適合在濕地中行駛。實際上如果你在雨天使用光頭胎高速行駛,，輪胎和地面之間的水膜會讓你感覺路面像涂了肥皂一樣滑,。

● 排位賽當天

　　之前曾落下的幾滴雨還真讓人有點擔心，雖然有雨胎備戰(zhàn)但是總還是不如光頭胎在干燥柏油路上來的舒坦,。很高興排位賽時候太陽公公的普照大地,，地面溫度已經(jīng)超過35℃，很適合光頭胎的發(fā)揮,。而3-4級風吹過的空氣溫度卻沒有太高,，對于發(fā)動機的工作效率很有幫助。一句話,，這是個賽車的好天氣,。

　　排在我們前面熱身的是摩托車組，兩輪的特點是彎道稍慢但直線超快,。在主直線上可以看出他們的剎車點都很早,，估計如果換一個更大的賽車場，他們能跑得更開心吧,。維修通道上空不時有遙控的四旋翼航拍設備飄過,，給現(xiàn)場增添了熱鬧的氣氛。

　　自由練習是一般汽車賽事中常有的環(huán)節(jié),，說是叫“練習”,，其實稱其為“試車”更準確一些。這個過程是給大家一個試車,、確定車輛狀態(tài)并作出相關調(diào)整的機會,。在這個階段，有的車手會中速走幾遍路線,，重新熟悉一下賽道,；有的會不斷攻彎以確定底盤狀態(tài)良好；還有的會把自由練習當做是排位賽的演習,，真刀真槍上去干幾圈，作出幾個不錯的圈速,。

　　我的這輛206賽車在北京金港已經(jīng)跑過了將近10場各種賽道日或比賽,，底盤調(diào)校參數(shù)基本已經(jīng)確定下來，再有什么微調(diào)也不是我這個級別所能感知出來的了。動力系統(tǒng)方面還是老樣子,，這臺從8萬公里開始腹內(nèi)強化并參加各種賽事的發(fā)動機,，現(xiàn)在儀表盤上已經(jīng)赫然邁向14萬公里，應該是動力調(diào)校相對保守的緣故,，發(fā)動機依然堅挺,。于是在更換了機油、制動片等耗材后,，沒有什么太多需要調(diào)整的東西了,，只要換上輪胎下去溜達兩圈，確認一下車輛狀況就好,。

　　結果在換胎時碰到了個小問題,，就是臨時借用來的輪圈內(nèi)徑過小，和我的前制動卡鉗位置有沖突,，不得已只能再換兩個合適的輪圈給前輪,。賽車場里現(xiàn)場有提供換胎服務的韓泰廠家攤位，同時也現(xiàn)場銷售比賽用的光頭胎,。過去詢問更換輪圈的手工費,，回答說100/只。不知各位朋友覺得如何,，反正我是直接找輛工作車,，去賽車場門口不遠的輪胎店更換的，跑趟腿省一百多塊錢,，作為屌絲我覺得劃算,，哈哈。

　　自由練習一共有兩次,，我總算沒耽誤第二次,。臨上場前王濤為我用扭力扳手（我們俗稱叫磅尺）重新確認了鎖緊螺母的力度，這個螺母鎖太緊了容易傷螺口,，太松容易有輪圈脫落的風險,。雖然不是很高頻發(fā)生的事故，但我真的見到過賽車因為螺母鎖緊扭矩不足導致輪圈中途脫落,，在本來已經(jīng)很極限的賽道駕駛中簡直太危險了,。

　　自由練習感覺很棒，久違的靈活底盤響應又回來了,。這可能是軸距較短的兩廂車獨有的特點吧,，彎中車頭指向性，尤其低速彎能保持很高的彎心速度,。整個試車的感覺就像和一個久違的老朋友坐下聊天,，各種合拍各種默契……于是用排位賽的節(jié)奏試了幾圈以后就收工回Pit房了,。

　　賽會很貼心地為大家統(tǒng)計了自由練習賽成績，我1分19秒936的成績挺糾結的,，這和之前用橫濱A050半熱熔胎的圈速幾乎一致,。光頭胎按理說應該能更快的，這讓我稍微有些糾結,。雖然目前成績在1600B組中占據(jù)第一名的位置,，距離兩個最快的1600A組車成績也不遠，但是誰能保證對手們在自由練習中是全力跑的呢……哈哈,，說實話用較慢的練習成績迷惑對手的確是許多場地賽中能見到的伎倆,，所以此刻還不能松懈。

　　搬出電腦分析了一下數(shù)據(jù),，發(fā)現(xiàn)賽車的加速能力比去年11月比賽要差,，雖然同樣達到了149km/h的尾速，但那是因為光頭胎比半熱熔胎帶來了更高的出彎速度,。就是說整個賽道中彎道變快了,，直線變慢了，總的圈速和去年最好成績保持持平,。那么動力是為何變差了呢,？我又把數(shù)據(jù)和2014年5月的數(shù)據(jù)進行了比對，發(fā)現(xiàn)賽車的加速能力與去年5月份時狀態(tài)接近,，但由于光頭胎出彎更快的原因，尾速高出了2km/h,，而去年11月份的加速表現(xiàn)仍然是最好的,。原來是由于11月氣溫較低、空氣密度較大,，含氧量因此也變得更高,，無形中提高了自然吸氣發(fā)動機的進氣效率。原因釋然了,，但依舊不能放松警惕,，待會兒的排位賽還是要好好對待。

● 一起參賽的小伙伴們

　　等待排位賽開始的這段時間無事可做,，于是我就溜達到周圍看看一起參賽的小伙伴都在做什么,。首先看到的是旁邊有名的北京GCM車隊，車隊經(jīng)理劉sir本職工作其實是一個茶餐廳的老板,，但他把幾乎所有業(yè)余時間都用在了調(diào)試賽車和參加比賽上,，他的本田思域賽車曾在金港做出過1分13秒的驚人成績，但這次劉Sir和王濤一樣沒有參賽,，而是把主要精力用在車隊組建中,，這次也是帶領兩名新人進行錘煉,，他本人則忙前忙后進行車輛調(diào)試、駕駛指導等工作,。

　　這位微笑的觀眾，請您不要倚靠賽車,，請站在安全線以……呃好吧,，其實他是這輛賽車的主人丁洋，看起來很有親和力的他實際上已經(jīng)是北方房車賽的�,？土�,，領獎臺上經(jīng)常會有他的身影。這次丁洋駕駛他的�,？怂官愜噮⒓�1600A組的角逐,，或許又將是一次凱旋而歸。

　　這輛�,？怂箍瓷先サ挂矚鈩輿皼�,，但告訴你相對于現(xiàn)場武裝到牙齒的賽車而言，它實際上幾乎就是一輛原廠車……或者更準確一點說,，原廠級別的車,，只是改裝了街道版本減振器、制動系統(tǒng),、輪圈輪胎,，做了一些內(nèi)飾拆空的簡單偷輕。以1600B組賽車普遍1100-1180kg自重來比較,，這輛�,？怂沟淖灾匾琅f在1300kg這個級別上，硬件上似乎沒有多的競爭實力,。那它是來打醬油的嗎,？

　　好吧你可以這么理解，因為它的車主楊小偉是一位熱愛賽車,，但其實剛拿到駕駛證時間很短的賽車愛好者,。他對于金港賽車場只不到三天的練習經(jīng)驗，全靠在賽前短短的時間里從職業(yè)車手那里學習,。然后就直接上場參加比賽了,，很有天賦，也很有魄力,。

　　職業(yè)車手王濤在這里自然也起到了不小的作用,，幫助楊小偉解決從控車技法、賽道小竅門乃至車輛改裝調(diào)試方面的各種問題,。在練習賽過后,，楊小偉反饋說賽車出現(xiàn)了制動系統(tǒng)故障,，車輛制動性能有嚴重衰減。王濤帶領車隊的機械師對制動系統(tǒng)進行了故障排查和檢修,，保證了排位賽的順利進行,。

　　本次參加比賽的車手中有一位在北京車圈小有名氣的鐵桿駕駛愛好者，名字叫阿福,。雖然座駕只是一輛普通的菱帥,，但控車能力以及駕駛水平得到了圈里比較廣泛的認可。即便如此,，阿福還沒有太多的賽道駕駛經(jīng)驗,，同時他也期望能有一天駕駛自己的車子在賽道中一試身手。

　　于是阿福決定參加本次的北方房車精英賽,，并在專業(yè)人士的指點下循序漸進熟悉賽道的駕駛方法,。說實話賽道的駕駛思路與一般駕駛的區(qū)別很大，對于車技已經(jīng)很嫻熟的阿福來說,，適應起來難度可能比新手的難度還要大,，因為他需要把以前掌握的技法統(tǒng)統(tǒng)忘掉，重新學習對他來說全新的駕駛方式,。究竟能否適應還要看待會兒他的表現(xiàn)如何,。

　　在這里家人的支持是最強大的精神力量，阿福的女朋友在背后默默的付出和犧牲了很多,。對于加入到更安全,、更規(guī)范的正規(guī)汽車賽事中來，女朋友非常支持,。必須要說一下,，這張照片不是擺拍的，是女友自告奮勇當助理,，一個動作,、一個眼神，可能代表了千言萬語,。

　　在排位賽即將開始的時候,，我能清楚地從阿福的眼神中看到緊張、興奮,，甚至有些無所適從,。這種情緒的源泉很簡單，阿福真正把這場比賽當做了一件很重要的事情對待,，雖然是初次參賽,，也希望能跑出自己最好的水平。不論這次結果成敗,，我都祝愿阿福能在不遠的將來成為一名在業(yè)余圈叱咤風云的車手,。

　　話說我和阿福是同一個組別,，要開始自然是一起開始了。不管其它的了,，進車里準備吧,。在車隊調(diào)度精確的指引下，我成功地搶到了第一個發(fā)車位置,，可以在接下來的幾圈里保證沒有其它車輛干擾,。當時天已經(jīng)陰下來了，不怕別的就怕跑到一半大雨傾盆,，然后大家的光頭胎在水里一起打滑梯可就“萬皂歸宗”了。

● 排位賽：拿下桿位

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　　排位賽發(fā)車后,，我沒有暖胎從第一圈就開始拼命往前跑，想讓賽車,、輪胎和人都盡快預熱起來進入狀態(tài),。說實話當時心里還是挺緊張的，一邊跑一邊抬頭看天上的云,。由于天實在太陰,，光線越來越暗，我甚至需要打開車燈來輔助照亮前面的道路,。就這樣跑了大概6圈就匆忙回到了維修區(qū),。當車子接近維修通道入口，減速至60km/h的過程中,，開始有零星的雨點打落到車窗上,。能趕在下雨前完成排位，我當時感覺自己是全世界最幸福的人,。

　　成績很快就下來了,，可能因為跑得太倉促，成績比自由練習時要更慢,，1分20秒722的成績可是真心對不起觀眾,，不過幸好大家都發(fā)揮不太順利，可能是下雨的關系吧,，結果我還是排在了桿位發(fā)車,。駕駛“原廠級”福克斯的初哥楊小偉以1分24秒879的成績在11輛賽車中排名第五,。阿福還沒能適應賽車場的節(jié)奏,，也還沒發(fā)揮出自己應有的水平，以1分28秒002的成績排名第七位,。排位賽成績決定了第二天正賽的發(fā)車位置順序,，那么按說可以暫時收工回去休息了吧,。

　　在這時我聽到一個小小的爆炸性新聞，就是我的隊友——年過五旬的賽車愛好者葉楓駕駛自己改造底盤的富康賽車在1600A組中奪得了桿位,，并創(chuàng)造了迄今為止該組別除CTCC賽車以外的最快圈速紀錄：1分15秒898,。

　　比賽告一段落，技師也來賣個萌……我說別玩了,，人都走光了……喂喂你是起不來了嗎,？

　　排位賽結束不久便大雨傾盆，這種感覺簡直太爽了,，就好像你沒帶雨傘跑回家,，剛進家門外面就開始下雨一樣。不過高興了一會兒就又開始繼續(xù)擔心,，擔心的是如果這場雨繼續(xù)下到第二天正賽怎么辦,。忐忑的心情使我根本不敢離開賽車場去休息。

　　這樣的雨下下停停的過了很久,，帶來了沁人心脾的泥土的芳香,。以前沒有仔細觀察過，雨中的北京金港賽車場還是挺美的,。話說下雨的同時出太陽這種事兒不是總能碰上,，讓人忍不住下車駐足觀看。在這濕潤的空氣中,，綿綿的細雨中,，心情總算平靜下來了。明天不論什么天氣,，穩(wěn)中求勝,，爭取領跑到終點，Pole to Win,。

● 正賽（1）

　　正賽早晨,，太陽再一次把它的光芒灑向大地的時候，正賽這一天開始了,。賽場裁判,、工作人員早早地已經(jīng)開始準備，話說他們的工作開始得最早,，結束最晚,，是現(xiàn)場最辛苦的人群之一。

　　比賽要到中午才開始,，等待的這段時間簡直太煎熬了,。于是我決定四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)移注意力加上打發(fā)時間。為了讓前來看比賽的觀眾有娛樂項目,，后場這次專門準備了卡丁車體驗場地,，幾十塊錢就能玩好一會兒，而且據(jù)說所得收入會全部捐贈給公益事業(yè),。

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　　我們于是體驗了兩圈。短小的卡丁車在輪胎臨時擺成的緊湊賽道中輾轉(zhuǎn)騰挪,，節(jié)奏比房車跑大賽道要快得多,。于是在這種歡樂的氣氛中，消磨了不少時間,，心情也愉悅了許多,。

　　今年的后場還多出了好多賣小吃的攤位，集合了中式西式各路美食,，而且花樣繁多,。話說北京金港賽車場這個地方，去過的人都知道,，附近想搞點吃的簡直太難了，每逢比賽周邊僅有的幾個飯館鐵定爆滿,，再遠一點的就特別特別遠了,。如果這樣下去，我想下次可能會有更多的車迷前來觀看吧,，有吃的,，有玩的，賽車的轟鳴就在周圍,，還能近距離觀賞車隊在維修區(qū)的忙碌場面,。

　　后場照例有超跑聚集。之前我們在快報中發(fā)過的圖,，這里再發(fā)一次,，大家看得出這些分別都是什么車么？

　　走著走著還是到了其它車隊的維修區(qū),。這輛本田賽車可謂北京日亞車隊的鎮(zhèn)店之寶,，在最終的比賽中也拿到了2700A組的第三名。賽車從設計到制造工藝都很考究,，可謂武裝到牙齒的戰(zhàn)斗機器,。

　　要說“根正苗紅”還得是這輛雅力士賽車，曾經(jīng)馳騁于CTCC中國房車錦標賽的賽車,，退役后流落到民間,，代表西安13Racing車隊出站。不過CTCC賽車由于規(guī)則限制,，在最初設計時相比無限制改裝的賽車就會有一些不足,，比如動力調(diào)校方面就是這樣,，所以這輛雅力士賽車在正賽中只拿到了第四名。

　　再說下去就有點要劇透了,，我們還是趕緊來看看首先開始的1600A組決賽吧,。我的隊友——VTS168車隊的老將葉楓駕駛富康賽車占據(jù)桿位，1分15秒的逆天圈速在現(xiàn)場也是震驚了好多人,。然后丁洋駕駛的�,？怂官愜嚭捅咎镪嚑IGCM車隊王鴻浩的思域賽車位列第二和第三位發(fā)車。

　　提起老葉,，我心中蕩漾起無盡的欽佩,，很少有人能像他那樣將全部熱情投入到自己喜愛的賽車運動中去，幾乎在自己精力和體力的極限中博得每一次成績的提升,、每一次成功完賽,、每一次領獎臺�,！皩①愜嚾谌氲阶约旱难�液里”這句話在老葉這兒真的不是一句空話,。

　　比賽即將開始，老葉豎起大拇指表達必勝的決心,。從排位賽成績來看,，單圈比第二名快2.613秒的優(yōu)勢應該說對于獲勝壓力不是很大。在這個炎熱的天氣里,，坐在沒有空調(diào),、沒有隔音隔熱、只有簡單通風系統(tǒng)的駕駛室中,，被多點安全帶五花大綁,，一邊精確操作一邊忍受來自各個方向超過1G的橫向加速度，對各方面的身體素質(zhì)都是一個考驗,。年輕人尚且如此,，對于年過五旬的葉楓來說除了體力以外還需要更多的勇氣來支撐。

　　駕駛�,？怂官愜嚨亩⊙笤诘诙�位發(fā)車,。據(jù)了解他的賽車還未調(diào)整到最佳狀態(tài)，從排位賽結束后就一直在搶修中,。在15圈的專業(yè)組比拼里可能需要更多地利用技術來彌補賽車的不足,。

● 正賽(2)

　　五盞紅燈熄滅的瞬間比賽正式開始。葉楓駕駛富康賽車一馬當先,，�,？怂购退加蛸愜嚲o隨其后。再后面雅力士CTCC賽車憑借良好的起步迅速逼近前車，對前方陣營構成了很大的威脅,。

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　　第一圈剛跑到一半，第6位發(fā)車駕駛威姿賽車的安駿達已經(jīng)很強勢地超越到了第2名,，丁洋駕駛�,？怂官愜囀卦诘�3名位置。威姿應該暫時不會對領跑者葉楓的富康產(chǎn)生太多威脅,，接下來的懸疑可能就是二三名之爭,。

　　最終葉楓以絕對優(yōu)勢毫無懸念地奪得了1600A組冠軍，駕駛�,？怂沟亩⊙髣t在持久戰(zhàn)中勝出,，保住第二名位置，領先威姿賽車2.958秒沖過終點,。

　　這些照片都是我同事和朋友拍的,，因為此時的我已經(jīng)在為馬上開始的1600B組比賽做準備。其實到了這個時候已經(jīng)沒什么可準備的了,，就好像經(jīng)過一年的學習后參加考試,，實際上，你的考試成績在這一年之中已經(jīng)逐漸確定下來了,，臨場發(fā)揮的好壞可能會稍微對結果有些影響,，但一般已經(jīng)不會太大了。

　　好吧其實我這么說是為了安慰自己不緊張,，真正的汽車比賽除了技術好壞、賽車好壞以外,，的確會有許多其它因素在其中干擾比賽結果,，天氣、對手狀態(tài),，甚至包括運氣,。對此你能做的，就是盡力跑好自己的位置,，穩(wěn)扎穩(wěn)打,，不要惡意干擾別人，不要當攪屎棍……好吧我承認最后兩句也是為了舒緩緊張情緒,。

　　每次在起跑之前,，朋友都會跟我說“加油”之類，其實作為全力以赴的車手來說,，在賽前并不是興奮異常,，而是力求換一個安靜的心情，放空大腦，進入一個冥想狀態(tài),。此時除了與比賽相關的信息以外,，其它的一概自動忽略。當坐在車里的時候,，我喜歡閉上眼冥想自己在一望無際的草原上,，沒有風，沒有聲音……這樣想著狂跳的心率往往會降低下來,，呼吸也趨于平穩(wěn),，進入一種我喜歡叫做“駕駛機器”的模式。

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　　整場比賽過程中我無法講出太多的內(nèi)容,，因為很像是之前一系列練習、車輛準備,、車輛調(diào)校的綜合水平驗收,，你只要精確地拐好每一個彎角，保持好整場的節(jié)奏,，然后剩下的就是享受橫向加速度帶來的樂趣了,。

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　　在后面的幾圈里我超過了一些被“套圈”的慢車,，然后就開始逐漸降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入節(jié)省汽油,、節(jié)省輪胎的狀態(tài)。機油溫度從118℃逐漸向110℃以下掉落,，意味著發(fā)動機開始進入更低的荷載工況,。其實對于純粹的比賽成績來說，領先1秒和領先1圈的結果是一樣的,，前者反而更經(jīng)濟,。

　　最終我在12圈后第一個沖過終點，拿到了1600B組冠軍獎杯,。我覺得奪冠的原因除了賽車和賽道都很熟悉以外,，還因為有一些該組別的實力型選手本次因故沒有參加比賽。這種缺席的人我能想到的至少有兩三個,，如果他們來參加,，那將會是一場比拼體力、技術和精神力量的大戰(zhàn),。12圈的賽程也不會像這次這樣恍如彈指一揮間,，而會像12天那么漫長。

　　參加1600B組的初哥楊小偉在比賽中再次獲得迅猛的進步,，不但保住了第五名發(fā)車的位置沒有被超越,，和第四名相差僅1.652秒完賽,，還跑出了比排位賽更快的單圈成績：1分22秒991。這個成績對于一輛幾乎原廠動力,、操控部分小改,、重達1.3噸的福克斯來說已經(jīng)很棒了,。希望楊小偉能再接再厲,，下一次跑得更好。

　　阿福在本次比賽中也拿到了第六名,，不過他本人對這個成績并不滿意,。的確，尚未熟悉賽道駕駛節(jié)奏的他還有很大的提升空間,，而他的菱帥賽車據(jù)說動力水平也僅有100馬力而已,。有身后家人的默默支持，阿福表示下次可以做得更好,。

● 我的比賽車載錄像

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● 寫在最后

　　上次有朋友跟我提起來，說“你們改裝團隊編輯的工作真是爽啊,，天天跑比賽,、玩好車，簡直……”我猜他是把“不務正業(yè)”四個字忍住了沒說,。其實我也認真想過參與這些賽事的意義何在：興趣,，那肯定是有的，相信許多行業(yè)中的資深汽車人乃至技術大拿都是用對汽車的興趣和熱情來支撐起繁重的工作量,。然后從工作層面來說,，每一次參加汽車賽事、試車活動對于我都是一次技術的磨練,、經(jīng)驗的提升,，我的愿望是不斷將這些心得和收獲融入到以后的工作當中，把更專業(yè)更嚴謹?shù)奈恼路瞰I給我最親愛的讀者——你們,。

　　我參加的北方房車精英賽2015賽季揭幕戰(zhàn)到這里算是告一段落，像這樣的民間賽事在國內(nèi)越來越多,、越來越成熟,。它們的存在讓普通愛好者有機會親自體會職業(yè)賽事的氛圍，從嚴格的車檢到練習,、排位賽,、正賽。哪怕是機械故障導致的徹夜搶修,、不小心觸犯規(guī)則引起的懲罰,，乃至拼搶中可能發(fā)生的肢體接觸都是汽車賽事中不可或缺的精彩,，這精彩在旁觀者眼里最多是個茶余飯后的消遣，但如果你是以車手身份親自參與,，這便是一段刻骨銘心的記憶,。你問車手為什么會癡迷于比賽，因為真的會上癮,。（文/汽車之家 許云鶴）

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