[汽車(chē)之家 汽車(chē)賽事]  垂涎西南房車(chē)精英賽有一段時(shí)間了,，那個(gè)有連續(xù)高速?gòu)澋某啥冀鸶圪愜?chē)場(chǎng)一直是我想要去嘗試的賽道之一,，苦于時(shí)間和錢(qián)的問(wèn)題（有時(shí)有錢(qián)沒(méi)時(shí)間，有時(shí)兩個(gè)都沒(méi)有）一直都沒(méi)能如愿以?xún)敗Ｖ钡缴蟼�(gè)月末,，終于和車(chē)隊(duì)一起參加了西南房車(chē)精英賽2015賽季的揭幕戰(zhàn)，也初次體驗(yàn)了成都金港賽車(chē)場(chǎng),。成都賽車(chē)場(chǎng)是否像傳說(shuō)中的那樣好玩,，比賽的結(jié)果又是如何，且聽(tīng)我慢慢給您講,。

● 前期準(zhǔn)備

　　話(huà)說(shuō)不遠(yuǎn)千里到一個(gè)只在地圖上看過(guò)的賽道上去試車(chē)可不是件簡(jiǎn)單的事,，更何況還要參加比賽，真是太過(guò)怠慢的話(huà)恐怕就要成了賽場(chǎng)上被人隨意蹂躪的“菜”,。為了不虛此行,，我們提前安排了兩天時(shí)間熟悉賽車(chē)場(chǎng)，并要針對(duì)賽車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)對(duì)賽車(chē)進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)定,，也希望這種“臨時(shí)抱佛腳”能真的起到作用,。

　　和我一同前往的還有我們改裝團(tuán)隊(duì)的責(zé)編、我的領(lǐng)導(dǎo)孟歡,。他這次的主要目的是跟我一起體驗(yàn)成都金港賽車(chē)場(chǎng),，并在比賽時(shí)擔(dān)任攝影師的任務(wù)。在北京機(jī)場(chǎng)等飛機(jī)的時(shí)間里,，歡爺一直在看去年西南房車(chē)賽的比賽錄像,。

　　對(duì)于一個(gè)陌生的賽道，觀看別人的車(chē)載視頻是一個(gè)快速學(xué)習(xí)的好方法,，至少是真正接觸賽道前的一個(gè)預(yù)習(xí),。當(dāng)你能隨著視頻中的節(jié)奏，看著錄像一起在腦中把賽道“跑”完時(shí),，可以說(shuō)對(duì)賽道的路線(xiàn)已經(jīng)有了一個(gè)大概的了解,。

　　一路暫且不表,，當(dāng)我們來(lái)到成都金港賽車(chē)場(chǎng)的時(shí)候，首先被主看臺(tái)830m的直線(xiàn)路段所折服,。雖然在之前網(wǎng)上的比賽錄像中了解過(guò)直線(xiàn)很長(zhǎng),，但只有到了現(xiàn)場(chǎng)親眼看到的時(shí)候才會(huì)真正體會(huì)到震撼的感覺(jué)。在這條直線(xiàn)上雖然有一個(gè)小小的上坡起伏,，大部分1.6L組別的賽車(chē)還是能達(dá)到超過(guò)165km/h的最高時(shí)速,，加上后場(chǎng)的連續(xù)高速?gòu)潱�是一個(gè)很偏向高速的賽道,。

　　為了能先快速熟悉賽道,，并快速把實(shí)際駕駛感受和之前看到的視頻進(jìn)行比對(duì)，我們先用相對(duì)溫和的原廠車(chē)在上面進(jìn)行了試跑,。首先第一個(gè)感覺(jué)就是賽道的起伏落差比想象中要大,，可以說(shuō)全程都是在緩慢的起伏中度過(guò)的。雖然不是很陡峭,，但這種緩慢變化的上下起伏已經(jīng)會(huì)影響到走線(xiàn)了,。

　　比如說(shuō)一號(hào)彎吧，它是在進(jìn)彎的同時(shí)上坡,，加大了車(chē)輪的附著力,，但是在出彎時(shí)又變成了平路并微微有些下坡，讓輪胎的附著力在需要加速出彎時(shí)反而下降,。而且這個(gè)在地圖上能看出是180°圓弧的彎,，行駛其中的視覺(jué)效果總感覺(jué)像是一個(gè)輕微的銳角而已。這種視覺(jué)上的欺騙性有些迷惑人,，我大約跑到了第三圈才逐漸適應(yīng)它的節(jié)奏,。

　　成都金港的又一個(gè)特點(diǎn)是連續(xù)的高速長(zhǎng)彎道，這可以說(shuō)是成都金港賽車(chē)場(chǎng)的獨(dú)特魅力之一,。在一般的彎道中,，我們都是在機(jī)械性的重復(fù)“制動(dòng)、進(jìn)彎,、加速”這樣一個(gè)過(guò)程,，并根據(jù)不同彎道的狀態(tài)調(diào)整剎車(chē)點(diǎn)和進(jìn)彎速度，周而復(fù)始,；而成都金港的連續(xù)長(zhǎng)彎道使得大家換成了另一種玩法：利用油門(mén)踏板和方向的細(xì)微調(diào)整實(shí)現(xiàn)對(duì)賽車(chē)重心的控制訴求,，在細(xì)微的收放調(diào)整中通過(guò)整個(gè)彎道。而且在這樣的賽道中,，幾乎每個(gè)彎的出彎狀態(tài)都會(huì)影響到下一個(gè)彎的成功與否,，使得對(duì)完美操作的訴求變成了對(duì)于車(chē)手們都趨之若鶩的事情。

　　除了這些,，在許多彎道中路面還會(huì)有連續(xù)顛簸或跳躍,，這除了駕駛方法上的適應(yīng)以外,，相信在車(chē)輛調(diào)校上也需要對(duì)減振器進(jìn)行正確的阻尼和預(yù)壓設(shè)定才行，以便讓車(chē)輪在保持良好支撐的同時(shí)不會(huì)因?yàn)樽枘徇^(guò)大變得遲鈍,，失去和地面的附著力,。

　　我們兩人輪流駕駛了幾十圈，感覺(jué)成都金港賽道真的更容易上手,，相比北京金港賽車(chē)場(chǎng)的“陷阱”更少,，潛在的危險(xiǎn)也相對(duì)小一些。不過(guò)“小曲好唱唱好了難”,，看似寬闊的賽道中實(shí)際上只有很精確的一條最佳線(xiàn)路，只有精確控制才能跑出較好的成績(jī),。僅在一個(gè)高速?gòu)澟艹鲆粋�(gè)看似不起眼的偏差,，往往面臨的就將是0.5秒以上的圈速差異。最終這輛1.2T自動(dòng)擋的原廠308S在我們的折磨下從2分20秒的圈速進(jìn)步到了2分07秒并穩(wěn)定下來(lái),。

　　經(jīng)過(guò)大半天的時(shí)間,，我們對(duì)于賽道有了一個(gè)基本的了解，剩下的就是細(xì)微的小幅優(yōu)化了,。你從歡爺笑容就能看出他愉悅的心情,。后面該針對(duì)賽道對(duì)賽車(chē)的整體設(shè)定進(jìn)行配置了，然后我們碰到了第一個(gè)棘手的問(wèn)題：動(dòng)力輸出不足,。