● 正賽

　　按照時間安排，正賽之前有一個短時間的熱身環(huán)節(jié),，為了節(jié)省輪胎和體力,，我一直停在維修區(qū)內沒動,，但還是仔細檢查了一遍賽車的狀態(tài)是否完好,。在最后一次確定胎壓后,，我就開始坐在車里靜候比賽開始,。

　　為了能順利地同時拍到發(fā)車區(qū)、起步瞬間和2號彎三個精彩畫面,，我給攝影師歡爺設計了一個大約幾百米長的路線,，大約是從發(fā)車區(qū)奔襲到Pit房二樓，再快步走到陽臺另一頭,，再下樓奔向2號彎外側圍墻,。這一套幾乎需要凌波微步或者爐石啥才能完成的事兒，歡爺居然一個不落系數記錄了下來,。下面我們一起來看看,。

　　發(fā)車區(qū)里，我桿位——也就是第一個發(fā)車,，此時賽車停在那里,，腦子自動又變成了放空的狀態(tài)，這種感覺很好,，避免了可能的緊張,。車隊經理向我囑咐著最后的注意細節(jié)，包括起步注意事項,。這些細節(jié)已經確認了很多遍,，但還是要多說一次才放心。

　　發(fā)車區(qū)紅燈全滅,，我順利起步奔向第一個彎角,。排位賽中位列第三的隊友——駕駛藍色206的艾敬淋憑借出色的動力表現向前沖到了第二位。

　　1號彎從這里無法看到,，但我駛出2號彎時,，已經基本和后車拉開了距離，也就是說閃出了后車的威脅范圍以外,。其實我覺得正賽特別像是一場考試,，就是當你經過了無數次練習、準備,、提高后最后的驗收,。大家的水平孰高孰低在這時候才能見分曉。2號彎外側的圍墻有更好的視角,。很難跟大家準確形容當時心中那種向前奔跑的欲望,，仿佛一個無形的發(fā)條在背后上緊，除了依靠往前猛沖來釋放別無它法。

　　在保證了足夠的領先優(yōu)勢后,，我稍微放慢了節(jié)奏,，以一個相對中庸的風格繼續(xù)向前行駛。這樣做的目的是為了保護賽車,，最大化保證所有零件的可靠性,。這是一個從肇慶耐力賽冠軍那里學到的一個習慣，不論是否真的有用,，我覺得這樣也是一個正確的做法,。

　　在3.3公里長的賽道上跑12圈一點也不覺得遠，當我完成最后一圈時,，周圍已經有不少被套圈的慢車相伴左右……嚴格意義上比賽只進行了10圈,，由于一輛賽車的意外起火而被迫結束，比賽排名按照搖紅旗結束時的位置為準,。這樣,，我算是第一個沖過終點線，以一個相對比較大的優(yōu)勢拿到了1600B組冠軍,。

　　那么冠軍獎杯到手了嗎,？先告訴你沒有。在后面的車檢環(huán)節(jié)中,。我遭遇了一些小小的狀況,。按照流程，大家基本就是稱重,、用工具測量發(fā)動機排量是否超標,。這個時候有個工作人員拿來了一個末端帶有鋁合金滾輪的長桿子。

　　他把這個長桿子依次探到前三名的賽車下面,，發(fā)現都無法順利通過,。此時裁判才告知大家賽事規(guī)定有一個80mm的最小離地間隙限制，而那個滾輪的直徑就是80mm,。

　　這真是件很郁悶的事,，我有些想埋怨裁判為什么不在賽前車檢時確認好車高問題，因為具體在我的愛麗舍賽車上,，讓車高檢測沒有通過的僅僅是一個可拆卸,、對操控影響不大的下拉桿而已。不過話說回來也要怨我自己,，沒有熟讀賽事規(guī)則,，碰到這樣的突然襲擊便沒了應對。只能說,，下次要自己做一個80mm滾輪才行,，不然還真沒辦法確定車高是否違規(guī)呢,。

　　于是排名靠前的大約6輛左右賽車都因為這個車高問題和我一樣被取消了成績,，我同車隊的隊友,，就是剛才提到的藍色206艾敬淋拿到了1600B組冠軍�,？吹疥犛涯锚劚�很開心,，同時通過短短的兩天時間調試讓一輛愛麗舍賽車達到了很有競爭力的圈速水平，同樣很開心,。民間賽車,，不就是玩?zhèn)�開心么，知足了,。

● 正賽視頻

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● 寫在最后

　　從倉促的兩天準備到正式參賽，可以說最大的收獲是對成都金港賽車場的熟悉過程,，和對車輛調試中所獲得的經驗,。獎杯雖然沒拿到但其實并不可惜，希望下一次能熟讀規(guī)則,，順利在第一個沖過終點后,，順利拿到獎杯吧。（文/汽車之家 許云鶴,，攝/孟歡）

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