● 車(chē)輛調(diào)校
按照規(guī)則,,西南房車(chē)精英賽也有1600A和1600B這兩個(gè)組別,,限定發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6L以下,賽車(chē)含車(chē)手的最小重量分別是1000kg和1100kg,。B組要求賽車(chē)必須保留原廠(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦,、燃油噴射系統(tǒng)等結(jié)構(gòu),相對(duì)于改裝限制更少的A組車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì)有一些動(dòng)力方面的差異,。我這次駕駛雪鐵龍愛(ài)麗舍賽車(chē)參加1600B組,,同時(shí)還會(huì)有幾位隊(duì)友分別參加這兩個(gè)組別。
使用P-BOX測(cè)試儀對(duì)愛(ài)麗舍進(jìn)行測(cè)量的結(jié)果是,,賽車(chē)的直線(xiàn)加速能力相對(duì)于北京的調(diào)校有所退步,其中主直線(xiàn)從60km/h到160km/h的持續(xù)加速時(shí)間比先前在北京時(shí)慢了1秒多,。不說(shuō)別的,,但就這一點(diǎn)就能將圈速拖慢2秒以上。
那么原因究竟在哪里呢,?幾經(jīng)推敲最終疑點(diǎn)落在了氣壓和濕度上,。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料,成都的平均海拔在500m左右,,比北京大約50m的平均值高出不少,,再加上常年超過(guò)70%的空氣濕度也比北京高,使得兩地的空氣總體含氧量差距很大,。一句話(huà),,針對(duì)北京做出的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校并不能在成都發(fā)揮出最高性能。
于是又到了考驗(yàn)技師調(diào)校水平的時(shí)刻,,根據(jù)臨時(shí)掛接的空燃比表和P-BOX測(cè)試儀采集的加速數(shù)據(jù),,ECU參數(shù)重新進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)校。這個(gè)調(diào)校不是一次成型,,而是在不斷的改寫(xiě),、實(shí)踐、再改寫(xiě)中找到最佳設(shè)定,,同時(shí)還要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)工況,,保證不會(huì)由于調(diào)校過(guò)于激進(jìn)讓內(nèi)部機(jī)件報(bào)廢掉。
在征服成都金港的彎道前,,愛(ài)麗舍賽車(chē)首先開(kāi)始了和主直線(xiàn)的漫長(zhǎng)“死磕”過(guò)程,。通過(guò)測(cè)試儀反饋的在同一位置的車(chē)速、G值變化信息,,我們很驚喜地看到車(chē)輛的加速性能在逐漸地變好,。據(jù)技師介紹,,發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火參數(shù)最佳值的寬容度非常窄,,幾百米的海拔氣壓變化足以對(duì)最佳工況產(chǎn)生擾動(dòng),。最終結(jié)果是賽車(chē)在主直線(xiàn)剎車(chē)點(diǎn)之前的最高車(chē)速?gòu)?59km/h提高到了大約168km/h,這區(qū)區(qū)9km/h的車(chē)速變化看似不大,,但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看這9km/h的尾速提升意味著單就在800m的主直線(xiàn)上獲得了0.7s的時(shí)間優(yōu)勢(shì),,或者更直觀一點(diǎn),優(yōu)化后的調(diào)校已經(jīng)能把以前的調(diào)校在直線(xiàn)上甩開(kāi)大約30m的距離,。
一同參與調(diào)試的還有兩輛更換了拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的A組賽車(chē),,它們的發(fā)動(dòng)機(jī)由于電子系統(tǒng)的牽絆更小,能被壓榨出更多馬力,。比如一輛含車(chē)手總重1000kg,,排量同為1.6L的標(biāo)致206賽車(chē),在空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)略遜于三廂愛(ài)麗舍的情況下達(dá)到了174km/h的尾速,,已經(jīng)是同組別賽車(chē)中的佼佼者,。
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