[汽車(chē)之家 汽車(chē)賽事]　　領(lǐng)我入行的一位老前輩在很早之前就跟我說(shuō)過(guò)：你永遠(yuǎn)都不要有去做賽車(chē)手的心,，那是個(gè)金錢(qián)和青春的無(wú)底洞，有去無(wú)回的…… 對(duì)于大部分男性來(lái)說(shuō)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總有像夢(mèng)想般難以抗拒的魅力,，但真正打算投身其中的“漢子”,，卻往往是少數(shù)派。

　　所以,，在參加這次培訓(xùn)之前,，其實(shí)可以先思考這個(gè)問(wèn)題：為什么要拿這個(gè)E級(jí)賽車(chē)執(zhí)照？用做“裝逼神器”還是真的準(zhǔn)備參賽,？比如像我就是為之后的比賽做準(zhǔn)備,，這時(shí)最好還要掂量一下3天1.2萬(wàn)元的學(xué)費(fèi),，你是否也能欣然接受(據(jù)說(shuō)微信支付9.5折喔)。

　　國(guó)內(nèi)不少賽道其實(shí)都有E級(jí)賽車(chē)執(zhí)照的培訓(xùn),，例如像上海的天馬山賽車(chē)場(chǎng),。但能參加由中汽聯(lián)牽頭的“官方”賽車(chē)執(zhí)照培訓(xùn)確實(shí)是頭一遭。只不過(guò),，對(duì)于像北京這樣寸土寸金幾乎到極致的城市來(lái)說(shuō),，即便是一條占地面積不算大的賽道，也需要從市區(qū)“長(zhǎng)途跋涉”很遠(yuǎn)的距離,。而接下來(lái)我要說(shuō)的，恐怕是對(duì)很多賽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)最關(guān)心的問(wèn)題……

● E級(jí)執(zhí)照意味著什么,？

　　這3天下來(lái),，我跟所有學(xué)員交流之后發(fā)現(xiàn)最值得分享的一個(gè)問(wèn)題就是：賽車(chē)執(zhí)照意味著什么？或者更直白一點(diǎn)說(shuō),，踏上賽車(chē)之路的代價(jià)如何,？

　　其實(shí)賽車(chē)執(zhí)照的分類(lèi)非常豐富，從最低等級(jí)的G級(jí)執(zhí)照(只能參加省市級(jí)比賽),，再到跑CTCC必須用到的C級(jí)執(zhí)照,，以及F1的S級(jí)執(zhí)照(所謂的“超級(jí)駕照”)，考慮到“基本沒(méi)用”的G級(jí)執(zhí)照,，E級(jí)才是真正意義上的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)“入門(mén)執(zhí)照”,。

　　國(guó)內(nèi)目前的“單一品牌賽事”并不少，發(fā)展最成熟的莫過(guò)于POLO杯,，本次培訓(xùn)的賽車(chē)也基本是基于幾年前的POLO杯賽車(chē)規(guī)則改進(jìn)而來(lái),。這些賽事由于成本較低而且也具有較高的鍛煉價(jià)值成為最適合賽車(chē)運(yùn)動(dòng)入門(mén)者的專(zhuān)業(yè)賽事。不過(guò)這里的所謂成本“較低”一年下來(lái)也很難少于20萬(wàn)元,，而如果老是撞車(chē)的話,，成本基本上就按照倍數(shù)來(lái)乘吧。所以你可以想想,，那些CTCC的車(chē)手們是花了多少成本才把自己“打造”進(jìn)入這個(gè)比賽的……

　　要知道,，以上的成本僅僅只是所有專(zhuān)業(yè)賽事當(dāng)中“最便宜”的單一品牌賽事，如果是打算玩方程式比賽的話,，請(qǐng)準(zhǔn)備好一年百萬(wàn)以上的開(kāi)銷(xiāo),。只有在金字塔頂端的車(chē)手才可能獲得高額贊助，而在賽車(chē)影響力偏弱且贊助體系還很不完善的中國(guó),，大部分的成本來(lái)源就是四個(gè)字：自掏腰包,！

　　其實(shí)，我們本次培訓(xùn)的教官,，國(guó)內(nèi)知名車(chē)手劉洋,，他的經(jīng)歷,，相信對(duì)于所有立志參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的朋友，都絕對(duì)是一堂生動(dòng)且極具參考價(jià)值的課,。

● 培訓(xùn)教官自己就是一部賽車(chē)的“動(dòng)人奮斗史”

　　我第一次見(jiàn)劉洋的時(shí)候正巧是他第一次獲得CTCC年度總冠軍之時(shí),，而且那次還是非常“碰巧”被妹子“抓去”陪看比賽的,。時(shí)隔5年,，他依然在CTCC，依然開(kāi)著1.6L自然吸氣組別的賽車(chē),，只不過(guò)他從當(dāng)年的北京現(xiàn)代車(chē)隊(duì)換成了如今使用飛度賽車(chē)的GRT車(chē)隊(duì),。

　　解釋下所謂的“正統(tǒng)科班”也就是從卡丁車(chē)起步、經(jīng)歷方程式,，最終以F1賽事為目標(biāo)的賽車(chē)發(fā)展道路,。這是國(guó)外幾乎所有F1車(chē)手的發(fā)展之路，由于“最高大上”且相對(duì)最為人熟知,，故被稱(chēng)為賽車(chē)的“正統(tǒng)科班之路”,。像劉洋9歲就開(kāi)始參加賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并且是國(guó)內(nèi)最早一批獲得125組別競(jìng)技卡丁車(chē)比賽冠軍的車(chē)手,。從場(chǎng)地賽車(chē)的基本規(guī)律來(lái)看,，這種年少時(shí)代就從卡丁車(chē)比賽起步的車(chē)手，基本功之扎實(shí)穩(wěn)健確實(shí)要遠(yuǎn)勝過(guò)之后“半路出家”的車(chē)手,。

　　雖然劉洋今年才31歲,，但早就已經(jīng)屬于“老車(chē)手”的等級(jí)。在當(dāng)年舒馬赫還與哈基寧激戰(zhàn)正酣的時(shí)候,，他已經(jīng)在珠海參加康巴斯方程式和F2000的賽事,，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)非常非常初級(jí)的賽車(chē)環(huán)境下，十幾歲的他只能和自己的表兄王超兩個(gè)人遠(yuǎn)赴珠海準(zhǔn)備方程式比賽,。什么,，“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”、“從小系統(tǒng)化培養(yǎng)”,？那是國(guó)外大車(chē)隊(duì)才可能有的好事情,。國(guó)內(nèi)直到現(xiàn)在，賽車(chē)手起步階段都基本還靠走哪打哪的“游擊隊(duì)”策略,，談何系統(tǒng)化,？

　　其實(shí)劉洋參與方程式賽事的時(shí)間要比我們非常熟悉的程叢夫要更早，而且當(dāng)時(shí)直接接觸到了僅次于F1的方程式賽事,，歐洲F3000(程叢夫之前參加過(guò)的最高組別方程式是A1 GP),。可是最終因?yàn)榻?jīng)費(fèi)和年齡的問(wèn)題,，他與這項(xiàng)賽事失之交臂了,。

　　我問(wèn)他：家里總共花了多少錢(qián)在賽車(chē)上,。他笑著回答，05年之后家里就不再贊助他了,，因?yàn)榇_實(shí)沒(méi)錢(qián)了,，之前的花銷(xiāo)加起來(lái)怎么都有1200萬(wàn)以上吧。要知道,，這至少1200萬(wàn)可是在2005年之前的,，想想當(dāng)年的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)……

　　而且方程式的殘酷性在于對(duì)車(chē)手的年齡和體能有極為嚴(yán)格的要求，如果超過(guò)25歲還沒(méi)能有太大的突破基本要考慮告別方程式,，否則繼續(xù)跑下去不僅競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)年輕車(chē)手而且“光花錢(qián)不見(jiàn)收益”也毫無(wú)意義,，房車(chē)賽成為了他們最好的出路。像之前馬青驊在結(jié)束了F1試車(chē)手的歲月后,，也“老老實(shí)實(shí)”的回歸到了房車(chē)賽事當(dāng)中,。

　　而黎智聰?shù)馁愜?chē)成長(zhǎng)道路似乎更有“廣府文化”這種謹(jǐn)慎和務(wù)實(shí)精神在里面，還不到22歲的他如今在英國(guó)跑F3錦標(biāo)賽,，之前已經(jīng)獲得過(guò)亞洲GT大賽冠軍，算是國(guó)內(nèi)“后生代”車(chē)手當(dāng)中的領(lǐng)軍人物之一,。但即便有“海鮮大王”的父親在背后支持,，他也意識(shí)到，賽車(chē)或許無(wú)法成為他一輩子的選擇,，因?yàn)椋禾珶�錢(qián)了�,。《�且光跑賽��(chē),，消耗了最寶貴的青春之后或許別的什么也不會(huì),，離開(kāi)賽車(chē)之后又能做什么？

　　而劉洋在05年之后,，也經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的掙扎時(shí)期,，他跑過(guò)拉力賽甚至跑過(guò)越野賽，最終還是在CTCC里面找到了屬于自己的天地,。當(dāng)然,，這樣波折的經(jīng)歷，也使得他成為國(guó)內(nèi)極為少有的參加過(guò)卡丁車(chē),、方程式,、房車(chē)、拉力賽等“全項(xiàng)”賽車(chē)比賽的車(chē)手,。由他作為E級(jí)執(zhí)照的教官,，可謂是非常“超規(guī)格”也非常榮幸的事情,。 

● 培訓(xùn)專(zhuān)用的斯柯達(dá)晶銳賽車(chē)

　　培訓(xùn)專(zhuān)用賽車(chē)均為基于斯柯達(dá)晶銳1.6L車(chē)型改裝而來(lái)的賽車(chē),，由于晶銳與POLO是“孿生兄弟”的關(guān)系,，因此這些晶銳賽車(chē)也基本是按照之前POLO杯的賽車(chē)規(guī)格來(lái)進(jìn)行改裝。

　　對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō),，他們的改裝基本著重兩個(gè)方面：安全與性能,。

　　內(nèi)飾除了中控臺(tái)、儀表盤(pán)和擋把是維持原廠之外,，其余地方都作了相應(yīng)的改動(dòng),。特別是防滾架和賽車(chē)座椅的出現(xiàn)，讓上下車(chē)的動(dòng)作成為一件有一定技巧難度的事情,，而如果是胖子的話恐怕就…… 就更尷尬了,。相比完全與胖子無(wú)關(guān)的方程式賽車(chē)，房車(chē)已經(jīng)是對(duì)身材最有包容性的賽車(chē)賽事了,。至于車(chē)頂?shù)姆罎L架,，對(duì)于專(zhuān)業(yè)賽車(chē)來(lái)說(shuō)，必須有,！

　　這個(gè)踏板的改裝其實(shí)非同小可,，它直接決定了車(chē)手在使用“跟趾動(dòng)作”時(shí)候的順暢程度，基本上手動(dòng)擋民用車(chē)的踏板設(shè)計(jì)能適合做跟趾動(dòng)作的并不多,，而這副踏板用起來(lái)的感覺(jué)就杠杠滴,。

　　這些晶銳賽車(chē)基本沒(méi)有在動(dòng)力方面做提升，變速箱也直接是使用原廠的5MT(據(jù)說(shuō)明年開(kāi)始會(huì)出現(xiàn)使用序列式變速箱的賽車(chē),，但那個(gè)變速箱的成本真就比較嚇人了),。倒是在彎道性能上做足了功夫，像輪胎,、減振器都作了全面的提升,，而車(chē)身拆除大量?jī)?nèi)飾件后的輕量化顯然也對(duì)性能有著正面的幫助，彎道性能相比原廠晶銳已經(jīng)完全不可同日而語(yǔ),。

　　在2013年以前,，POLO杯的賽車(chē)都是跟這些晶銳賽車(chē)相同的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，之后才引入1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的POLO GTI,，POLO杯的親民正是體現(xiàn)在盡量接近原廠,，以便降低成本讓更多人接觸這項(xiàng)賽事。不過(guò),，像ABS,、ESP這類(lèi)的電子輔助設(shè)備，都沒(méi)有,，所以我們要學(xué)會(huì)的“專(zhuān)業(yè)賽車(chē)”第一課就是：如何在沒(méi)有ABS的情況下控制好剎車(chē),！

● 入戲：練習(xí)賽車(chē)駕駛基本功

　　與很多培訓(xùn)一樣,，賽車(chē)執(zhí)照培訓(xùn)也是從理論開(kāi)始,。這些內(nèi)容,，相信對(duì)于賽車(chē)迷來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何的難度，而對(duì)于普通的車(chē)迷朋友來(lái)說(shuō),，稍加百度之后也能夠完全明白,。

　　在這里想特別提一點(diǎn)，我們平常在馬路上看到過(guò)那么多開(kāi)快車(chē)的,、愛(ài)飆車(chē)的,，帶賭博性質(zhì)的夜間“04飆車(chē)”行為甚至還在一些圈子中流行，但真正來(lái)參加這次E級(jí)賽車(chē)執(zhí)照培訓(xùn)班的人,，卻極少,！而當(dāng)中平常熟練駕駛手動(dòng)擋的朋友，更是少之又少,�,；蛟S對(duì)于愛(ài)飆車(chē)、愛(ài)賭車(chē)的人來(lái)說(shuō),，花當(dāng)中不多的成本和代價(jià),，都?jí)蛩麄兪娣�跑一年P(guān)OLO杯了。

　　先解釋下這個(gè)“HANS”的中文全稱(chēng)叫做“頭頸保護(hù)系統(tǒng)”,，自2003年開(kāi)始在F1強(qiáng)制使用以來(lái),，目前已經(jīng)是所有專(zhuān)業(yè)賽車(chē)比賽強(qiáng)制要求使用的裝備。當(dāng)然在賽車(chē)執(zhí)照的培訓(xùn)中我們看不到它的聲影,。總的來(lái)說(shuō),，光是五點(diǎn)式賽車(chē)安全帶的感覺(jué),，就已經(jīng)是緊到“能壓到自己的肋骨里”，再加上還得穿著悶熱的賽車(chē)服,，在不能開(kāi)空調(diào)的車(chē)內(nèi)保持全神貫注的狀態(tài)操控賽車(chē),，一場(chǎng)賽車(chē)比賽下來(lái)體力消耗程度也就可想而知了。

　　對(duì)于賽車(chē)駕駛來(lái)說(shuō),，制動(dòng)是核心亦是基礎(chǔ),。最簡(jiǎn)單接觸無(wú)ABS賽車(chē)的方式就是卡丁車(chē)。不過(guò)對(duì)于重心極低的卡丁車(chē)來(lái)說(shuō),，適度利用制動(dòng)抱死產(chǎn)生的滑動(dòng)有時(shí)候反而更有利于入彎,，但對(duì)于體型更重的房車(chē)來(lái)說(shuō)，如何在沒(méi)有ABS情況下,，既能夠達(dá)到極限制動(dòng)效果,，又不會(huì)導(dǎo)致前輪鎖死，才是重中之重,！像F1當(dāng)中的舒馬赫,、漢密爾頓對(duì)制動(dòng)的控制技巧更是達(dá)到精妙絕倫的程度,，在雨天當(dāng)中一次重踩制動(dòng)就可能追回十幾米的距離，不練好剎車(chē),？賽車(chē)沒(méi)得玩,。

● 劉洋演示剎車(chē)抱死的錯(cuò)誤操作：

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● 劉洋演示正確的賽車(chē)極限制動(dòng)操作：

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　　好在有之前經(jīng)常駕駛卡丁車(chē)的“殘存”感覺(jué),，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)找到無(wú)ABS的制動(dòng)感覺(jué)還不算太難。但我們培訓(xùn)用的晶銳賽車(chē)畢竟還是擁有制動(dòng)助力,，因此制動(dòng)踏板的行程較長(zhǎng),，腳的動(dòng)作也一定要細(xì)膩，嘗試最大限度的去感知和預(yù)測(cè)前輪的抓地力情況來(lái)控制踏板踩踏力度,，不能像駕駛有ABS的民用車(chē)輛那樣遇到情況一腳“悶到底”,。劉洋說(shuō)，真正的頂級(jí)車(chē)手,，對(duì)制動(dòng)踏板控制的幅度,，幾乎可以精確到頭發(fā)絲那么細(xì)微的程度！

　　至于“跟趾動(dòng)作”對(duì)于所有的車(chē)迷來(lái)說(shuō)基本都是耳熟能詳了,，對(duì)于傳統(tǒng)手動(dòng)擋的賽車(chē)來(lái)說(shuō)它的確能保護(hù)變速箱并且能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)出彎時(shí)的表現(xiàn),。但是對(duì)于目前稍微有些等級(jí)的比賽，都已經(jīng)基本看不到傳統(tǒng)手動(dòng)擋的車(chē)型,，例如POLO杯都已經(jīng)是序列式變速箱,，而CTCC更是早已實(shí)現(xiàn)了序列式變速箱的全面普及化。而像奧迪R8 LMS或者保時(shí)捷911 GT3 Cup這一類(lèi)的GT賽車(chē),，則是序列式變速箱和撥片式換擋并存的狀況,。

　　在“跟趾動(dòng)作”制動(dòng)的練習(xí)過(guò)程中，一臺(tái)賽車(chē)因?yàn)殄e(cuò)誤降擋而損壞了半軸,。對(duì)于這種里程短則幾十公里長(zhǎng)則幾百公里的賽車(chē)訓(xùn)練車(chē)來(lái)說(shuō),，它們所承受的負(fù)荷比一般的民用車(chē)大百倍，恐怕都不為過(guò),。而假若今后中汽聯(lián)賽道真的使用序列式變速箱的賽車(chē),，那高昂的成本和相對(duì)比較嬌貴的特性，想必也會(huì)是一個(gè)比較頭疼的問(wèn)題,。

　　其實(shí)如果從“操控效率”的角度來(lái)說(shuō),，傳統(tǒng)手動(dòng)擋確實(shí)已經(jīng)走到盡頭，去看看那些使用雙離合器變速箱的性能車(chē)們,，幾乎加速都比自己的手動(dòng)擋車(chē)型版本快不少,，高低已見(jiàn)分曉，甚至連定位于“賽道用車(chē)”的911 GT3系列在如今都全面取消了手動(dòng)擋車(chē)型。

　　至于序列式變速箱的賽車(chē),，車(chē)手能解放左腳用來(lái)制動(dòng),，據(jù)劉洋說(shuō)，單圈能比傳統(tǒng)的右腳制動(dòng)快0.5到0.8秒,。而在2010年之后,，戰(zhàn)績(jī)相當(dāng)了得的珠海老將郭海生被首次參加CTCC的謝欣哲擊敗，我想最主要原因就是他不習(xí)慣使用左腳制動(dòng)(謝欣哲是跑卡丁車(chē)出身,，左腳制動(dòng)再拿手不過(guò)),。

　　整個(gè)3天的培訓(xùn)基本可以分為兩個(gè)部分，前50%的時(shí)間用來(lái)理論培訓(xùn)和練習(xí)制動(dòng),。后50%的時(shí)間則是過(guò)彎和全場(chǎng)練習(xí),。畢竟沒(méi)有ABS的制動(dòng)對(duì)于大部分學(xué)員來(lái)說(shuō)都是頭一回接觸，需要花更多的時(shí)間練習(xí)才能把基礎(chǔ)牢牢掌握,。

　　由于賽車(chē)服最大的意義就是防火,，所以嘛，很厚很不透氣是必然的,，那在烈日天氣下各種“熱出翔”也就無(wú)法避免了,，但這只是做車(chē)手最起碼要承受的代價(jià)。

　　由于這組彎道的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都已經(jīng)標(biāo)注好,，因此實(shí)際練習(xí)的難度并不大,，只是很多大伙在練習(xí)了“跟趾動(dòng)作”后熱情過(guò)于高漲，在入彎減速的過(guò)程中往往照顧到“跟趾動(dòng)作”的完成度但忽略了最重要的制動(dòng)力度導(dǎo)致險(xiǎn)情偶發(fā),。無(wú)論是開(kāi)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)還是一般民用車(chē),、超跑上賽道，制動(dòng)都只有一個(gè)要領(lǐng)：快,、準(zhǔn),、狠。如果跟馬路上輕柔的開(kāi)法都沒(méi)什么區(qū)別,，那就真不是賽車(chē)了。

● 高潮：全場(chǎng)賽道練習(xí)

　　在正式的全場(chǎng)飛奔之前,，賽道的徒步行走非常重要，對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)可以查看賽道具體的路面情況,，例如破損,、顛簸程度甚至不同路段的賽道表面骯臟程度。只不過(guò)這條的很多低速?gòu)澗嚯x輪胎墻實(shí)在是…… 太近了,。

　　坦白講,，當(dāng)頭車(chē)和自己的賽車(chē)速度都不快的時(shí)候，對(duì)我學(xué)習(xí)走線真有點(diǎn)作用不大,，因?yàn)闆](méi)有速度的“刻意走線”缺乏跑賽道應(yīng)有的基本節(jié)奏感,。但對(duì)于大家來(lái)說(shuō),，學(xué)習(xí)一下頂級(jí)車(chē)手的走線方式，還是挺有必要的,。

　　在自由練習(xí)階段,，我們每個(gè)人都至少要完成兩組也就是20圈的練習(xí)，這樣的強(qiáng)度已經(jīng)能夠讓一些平時(shí)鍛煉可能并不多的朋友感覺(jué)體力不支了,，至于那些24小時(shí)耐力賽和方程式賽車(chē)來(lái)說(shuō)的話,，就更非常人所能接受了。所以,，對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)而言,，保持良好的體能儲(chǔ)備非常重要。

　　在正式試跑時(shí),，無(wú)論賽道經(jīng)驗(yàn)是否豐富,，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)都是“循序漸進(jìn)”。逐步去熟悉賽道,，再一步步在安全的前提下試探賽車(chē)的極限,。好在經(jīng)過(guò)前兩天的練習(xí)，如今如果開(kāi)著手動(dòng)擋的車(chē)不是“極速換擋”的話都有點(diǎn)不習(xí)慣了,。而且上了賽道,，大家都自然而然變得全神貫注，所有的一切都用來(lái)嘗試如何跑出更快的速度,。

　　這臺(tái)晶銳賽車(chē)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：當(dāng)你認(rèn)為這臺(tái)車(chē)要失控出去的時(shí)候,，其實(shí)它才剛剛開(kāi)始興奮！別忘了這可是一臺(tái)賽車(chē),，極限之高,、再到極其穩(wěn)健的彎道姿態(tài)和抓地力很強(qiáng)的輪胎，使得自己必須要打破原有對(duì)民用車(chē)的“慣性思維”,，用比一般情況下可以快很多的速度入彎,，才能逐步摸清這臺(tái)賽車(chē)的脾氣。對(duì)極限的感知和控制,，是賽車(chē)手的一項(xiàng)基本“體感”技能,。

　　自由練習(xí)由于是大家在有限范圍內(nèi)嘗試極限的時(shí)刻，因此看到前車(chē)時(shí)不時(shí)發(fā)生的失控也在所難免,。但上圖的這個(gè)彎道失控則跟入彎速度和制動(dòng)控制有很大關(guān)系,，本質(zhì)原因嘛，還是因?yàn)橘愜?chē)的彎道極限以及沒(méi)有ABS之后的制動(dòng)控制與民用車(chē)不同有關(guān),。更何況這個(gè)彎如果要過(guò)得足夠好,，基本上在入彎的階段賽車(chē)都一直處在滑動(dòng)的狀態(tài)中，確實(shí)需要一定的控制能力。

　　順便說(shuō)一下,，像這種賽車(chē)執(zhí)照的培訓(xùn),，也跟參加賽車(chē)比賽一樣，一旦出現(xiàn)了撞擊導(dǎo)致的損壞,，通常是要賠償?shù)�,。不過(guò)好在賽車(chē)各部分的維修價(jià)目表還是比較實(shí)在，基本與4S店的價(jià)格一致,，所以你知道為啥我不敢在低速?gòu)潯疤魬?zhàn)極限”的原因了吧……

　　坦白說(shuō),，劉洋的過(guò)彎方式確實(shí)夠兇悍！當(dāng)然,，在1號(hào)彎位置的那種“重心轉(zhuǎn)移”式過(guò)彎方法顯然也依賴(lài)賽車(chē)的特性,，一般民用車(chē)要用這樣的方法通常都是很難行的。而在連續(xù)的中低速?gòu)澋喇?dāng)中,，他的方向盤(pán)甚至一直都在不斷的“微控”當(dāng)中,，總之整個(gè)節(jié)奏極其流暢坐在車(chē)內(nèi)的感受很平順，但賽車(chē)卻能用一種比自己想象中還要更快的方式過(guò)彎,。

　　最后我們每個(gè)人還拿到了跟劉洋教官帶簽名的單獨(dú)合影,。坦率說(shuō)，這次培訓(xùn)給我印象最深的莫過(guò)于劉洋,，除了5年前已經(jīng)“偶遇”之外,，更重要的是他當(dāng)中體現(xiàn)出的這種耐心以及非常有價(jià)值的指導(dǎo)�,；蛟S“氣場(chǎng)與眾不同”本就是他的特征,。每個(gè)優(yōu)秀的車(chē)手，都是一本有故事的書(shū),，只是作為賽車(chē)手對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著和血與淚,，太少人曾經(jīng)知道罷。留給普羅大眾的,，更多是賽車(chē)的刺激與光鮮,。但那些東西，許多時(shí)候只是表象,。

　　當(dāng)我問(wèn)到劉洋,，一般考E級(jí)執(zhí)照的學(xué)員有多少之后會(huì)參加正式比賽時(shí)，他給了一個(gè)讓我驚訝不已的回答：或許1%都不到,！讓更多的人知道賽車(chē)執(zhí)照培訓(xùn)，并了解參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的方式和途徑,，恐怕才是解決這種“比例失衡”問(wèn)題的根本途徑吧,。 (文/汽車(chē)之家 吳昊)

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