[汽車之家 汽車賽事]　　領(lǐng)我入行的一位老前輩在很早之前就跟我說過：你永遠(yuǎn)都不要有去做賽車手的心,，那是個(gè)金錢和青春的無底洞,，有去無回的…… 對于大部分男性來說賽車運(yùn)動總有像夢想般難以抗拒的魅力，但真正打算投身其中的“漢子”,，卻往往是少數(shù)派,。

　　所以，在參加這次培訓(xùn)之前,，其實(shí)可以先思考這個(gè)問題：為什么要拿這個(gè)E級賽車執(zhí)照,？用做“裝逼神器”還是真的準(zhǔn)備參賽？比如像我就是為之后的比賽做準(zhǔn)備,，這時(shí)最好還要掂量一下3天1.2萬元的學(xué)費(fèi),，你是否也能欣然接受(據(jù)說微信支付9.5折喔)。

　　國內(nèi)不少賽道其實(shí)都有E級賽車執(zhí)照的培訓(xùn),，例如像上海的天馬山賽車場,。但能參加由中汽聯(lián)牽頭的“官方”賽車執(zhí)照培訓(xùn)確實(shí)是頭一遭。只不過,，對于像北京這樣寸土寸金幾乎到極致的城市來說,，即便是一條占地面積不算大的賽道，也需要從市區(qū)“長途跋涉”很遠(yuǎn)的距離,。而接下來我要說的,，恐怕是對很多賽車愛好者來說最關(guān)心的問題……

● E級執(zhí)照意味著什么？

　　這3天下來,，我跟所有學(xué)員交流之后發(fā)現(xiàn)最值得分享的一個(gè)問題就是：賽車執(zhí)照意味著什么,？或者更直白一點(diǎn)說，踏上賽車之路的代價(jià)如何,？

　　其實(shí)賽車執(zhí)照的分類非常豐富,，從最低等級的G級執(zhí)照(只能參加省市級比賽)，再到跑CTCC必須用到的C級執(zhí)照,，以及F1的S級執(zhí)照(所謂的“超級駕照”),，考慮到“基本沒用”的G級執(zhí)照，E級才是真正意義上的賽車運(yùn)動“入門執(zhí)照”,。

　　國內(nèi)目前的“單一品牌賽事”并不少,，發(fā)展最成熟的莫過于POLO杯，本次培訓(xùn)的賽車也基本是基于幾年前的POLO杯賽車規(guī)則改進(jìn)而來。這些賽事由于成本較低而且也具有較高的鍛煉價(jià)值成為最適合賽車運(yùn)動入門者的專業(yè)賽事,。不過這里的所謂成本“較低”一年下來也很難少于20萬元,，而如果老是撞車的話，成本基本上就按照倍數(shù)來乘吧,。所以你可以想想，那些CTCC的車手們是花了多少成本才把自己“打造”進(jìn)入這個(gè)比賽的……

　　要知道,，以上的成本僅僅只是所有專業(yè)賽事當(dāng)中“最便宜”的單一品牌賽事,，如果是打算玩方程式比賽的話，請準(zhǔn)備好一年百萬以上的開銷,。只有在金字塔頂端的車手才可能獲得高額贊助,，而在賽車影響力偏弱且贊助體系還很不完善的中國，大部分的成本來源就是四個(gè)字：自掏腰包,！

　　其實(shí),，我們本次培訓(xùn)的教官，國內(nèi)知名車手劉洋,，他的經(jīng)歷,，相信對于所有立志參與賽車運(yùn)動的朋友，都絕對是一堂生動且極具參考價(jià)值的課,。

● 培訓(xùn)教官自己就是一部賽車的“動人奮斗史”

　　我第一次見劉洋的時(shí)候正巧是他第一次獲得CTCC年度總冠軍之時(shí),，而且那次還是非常“碰巧”被妹子“抓去”陪看比賽的,。時(shí)隔5年,，他依然在CTCC，依然開著1.6L自然吸氣組別的賽車,，只不過他從當(dāng)年的北京現(xiàn)代車隊(duì)換成了如今使用飛度賽車的GRT車隊(duì),。

　　解釋下所謂的“正統(tǒng)科班”也就是從卡丁車起步、經(jīng)歷方程式,，最終以F1賽事為目標(biāo)的賽車發(fā)展道路,。這是國外幾乎所有F1車手的發(fā)展之路，由于“最高大上”且相對最為人熟知,，故被稱為賽車的“正統(tǒng)科班之路”,。像劉洋9歲就開始參加賽車運(yùn)動，并且是國內(nèi)最早一批獲得125組別競技卡丁車比賽冠軍的車手,。從場地賽車的基本規(guī)律來看,，這種年少時(shí)代就從卡丁車比賽起步的車手，基本功之扎實(shí)穩(wěn)健確實(shí)要遠(yuǎn)勝過之后“半路出家”的車手,。

　　雖然劉洋今年才31歲,，但早就已經(jīng)屬于“老車手”的等級。在當(dāng)年舒馬赫還與哈基寧激戰(zhàn)正酣的時(shí)候，他已經(jīng)在珠海參加康巴斯方程式和F2000的賽事,，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)非常非常初級的賽車環(huán)境下,，十幾歲的他只能和自己的表兄王超兩個(gè)人遠(yuǎn)赴珠海準(zhǔn)備方程式比賽。什么,，“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”,、“從小系統(tǒng)化培養(yǎng)”？那是國外大車隊(duì)才可能有的好事情,。國內(nèi)直到現(xiàn)在,，賽車手起步階段都基本還靠走哪打哪的“游擊隊(duì)”策略，談何系統(tǒng)化,？

　　其實(shí)劉洋參與方程式賽事的時(shí)間要比我們非常熟悉的程叢夫要更早,，而且當(dāng)時(shí)直接接觸到了僅次于F1的方程式賽事，歐洲F3000(程叢夫之前參加過的最高組別方程式是A1 GP),�,？墒亲罱K因?yàn)榻?jīng)費(fèi)和年齡的問題，他與這項(xiàng)賽事失之交臂了,。

　　我問他：家里總共花了多少錢在賽車上,。他笑著回答，05年之后家里就不再贊助他了,，因?yàn)榇_實(shí)沒錢了,，之前的花銷加起來怎么都有1200萬以上吧。要知道,，這至少1200萬可是在2005年之前的,，想想當(dāng)年的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)……

　　而且方程式的殘酷性在于對車手的年齡和體能有極為嚴(yán)格的要求，如果超過25歲還沒能有太大的突破基本要考慮告別方程式,，否則繼續(xù)跑下去不僅競爭不過年輕車手而且“光花錢不見收益”也毫無意義,，房車賽成為了他們最好的出路。像之前馬青驊在結(jié)束了F1試車手的歲月后,，也“老老實(shí)實(shí)”的回歸到了房車賽事當(dāng)中,。

　　而黎智聰?shù)馁愜嚦砷L道路似乎更有“廣府文化”這種謹(jǐn)慎和務(wù)實(shí)精神在里面，還不到22歲的他如今在英國跑F3錦標(biāo)賽,，之前已經(jīng)獲得過亞洲GT大賽冠軍,，算是國內(nèi)“后生代”車手當(dāng)中的領(lǐng)軍人物之一。但即便有“海鮮大王”的父親在背后支持,，他也意識到,，賽車或許無法成為他一輩子的選擇，因?yàn)椋禾珶�錢了�,�,！而且光跑賽車,，消耗了最寶貴的青春之后或許別的什么也不會，離開賽車之后又能做什么,？

　　而劉洋在05年之后,，也經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的掙扎時(shí)期，他跑過拉力賽甚至跑過越野賽,，最終還是在CTCC里面找到了屬于自己的天地,。當(dāng)然，這樣波折的經(jīng)歷,，也使得他成為國內(nèi)極為少有的參加過卡丁車,、方程式、房車,、拉力賽等“全項(xiàng)”賽車比賽的車手。由他作為E級執(zhí)照的教官,，可謂是非�,！俺���(guī)格”也非常榮幸的事情。 

● 培訓(xùn)專用的斯柯達(dá)晶銳賽車

　　培訓(xùn)專用賽車均為基于斯柯達(dá)晶銳1.6L車型改裝而來的賽車,，由于晶銳與POLO是“孿生兄弟”的關(guān)系,，因此這些晶銳賽車也基本是按照之前POLO杯的賽車規(guī)格來進(jìn)行改裝。

　　對于賽車來說,，他們的改裝基本著重兩個(gè)方面：安全與性能,。

　　內(nèi)飾除了中控臺、儀表盤和擋把是維持原廠之外,，其余地方都作了相應(yīng)的改動,。特別是防滾架和賽車座椅的出現(xiàn)，讓上下車的動作成為一件有一定技巧難度的事情,，而如果是胖子的話恐怕就…… 就更尷尬了,。相比完全與胖子無關(guān)的方程式賽車，房車已經(jīng)是對身材最有包容性的賽車賽事了,。至于車頂?shù)姆罎L架,，對于專業(yè)賽車來說，必須有,！

　　這個(gè)踏板的改裝其實(shí)非同小可,，它直接決定了車手在使用“跟趾動作”時(shí)候的順暢程度，基本上手動擋民用車的踏板設(shè)計(jì)能適合做跟趾動作的并不多,，而這副踏板用起來的感覺就杠杠滴,。

　　這些晶銳賽車基本沒有在動力方面做提升，變速箱也直接是使用原廠的5MT(據(jù)說明年開始會出現(xiàn)使用序列式變速箱的賽車,，但那個(gè)變速箱的成本真就比較嚇人了),。倒是在彎道性能上做足了功夫，像輪胎、減振器都作了全面的提升,，而車身拆除大量內(nèi)飾件后的輕量化顯然也對性能有著正面的幫助,，彎道性能相比原廠晶銳已經(jīng)完全不可同日而語。

　　在2013年以前,，POLO杯的賽車都是跟這些晶銳賽車相同的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，之后才引入1.4T發(fā)動機(jī)的POLO GTI，POLO杯的親民正是體現(xiàn)在盡量接近原廠,，以便降低成本讓更多人接觸這項(xiàng)賽事,。不過，像ABS,、ESP這類的電子輔助設(shè)備,，都沒有，所以我們要學(xué)會的“專業(yè)賽車”第一課就是：如何在沒有ABS的情況下控制好剎車,！

● 入戲：練習(xí)賽車駕駛基本功

　　與很多培訓(xùn)一樣，賽車執(zhí)照培訓(xùn)也是從理論開始,。這些內(nèi)容,，相信對于賽車迷來說沒有任何的難度，而對于普通的車迷朋友來說,，稍加百度之后也能夠完全明白,。

　　在這里想特別提一點(diǎn)，我們平常在馬路上看到過那么多開快車的,、愛飆車的,，帶賭博性質(zhì)的夜間“04飆車”行為甚至還在一些圈子中流行，但真正來參加這次E級賽車執(zhí)照培訓(xùn)班的人,，卻極少,！而當(dāng)中平常熟練駕駛手動擋的朋友，更是少之又少,�,；蛟S對于愛飆車、愛賭車的人來說,，花當(dāng)中不多的成本和代價(jià),，都夠他們舒服跑一年P(guān)OLO杯了。

　　先解釋下這個(gè)“HANS”的中文全稱叫做“頭頸保護(hù)系統(tǒng)”,，自2003年開始在F1強(qiáng)制使用以來,，目前已經(jīng)是所有專業(yè)賽車比賽強(qiáng)制要求使用的裝備。當(dāng)然在賽車執(zhí)照的培訓(xùn)中我們看不到它的聲影,�,？偟膩碚f,，光是五點(diǎn)式賽車安全帶的感覺，就已經(jīng)是緊到“能壓到自己的肋骨里”,，再加上還得穿著悶熱的賽車服,，在不能開空調(diào)的車內(nèi)保持全神貫注的狀態(tài)操控賽車，一場賽車比賽下來體力消耗程度也就可想而知了,。

　　對于賽車駕駛來說,，制動是核心亦是基礎(chǔ)。最簡單接觸無ABS賽車的方式就是卡丁車,。不過對于重心極低的卡丁車來說,，適度利用制動抱死產(chǎn)生的滑動有時(shí)候反而更有利于入彎，但對于體型更重的房車來說,，如何在沒有ABS情況下,，既能夠達(dá)到極限制動效果，又不會導(dǎo)致前輪鎖死,，才是重中之重,！像F1當(dāng)中的舒馬赫、漢密爾頓對制動的控制技巧更是達(dá)到精妙絕倫的程度,，在雨天當(dāng)中一次重踩制動就可能追回十幾米的距離，不練好剎車,？賽車沒得玩,。

● 劉洋演示剎車抱死的錯(cuò)誤操作：

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● 劉洋演示正確的賽車極限制動操作：

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　　好在有之前經(jīng)常駕駛卡丁車的“殘存”感覺,，所以對我來說找到無ABS的制動感覺還不算太難。但我們培訓(xùn)用的晶銳賽車畢竟還是擁有制動助力,，因此制動踏板的行程較長,，腳的動作也一定要細(xì)膩，嘗試最大限度的去感知和預(yù)測前輪的抓地力情況來控制踏板踩踏力度,，不能像駕駛有ABS的民用車輛那樣遇到情況一腳“悶到底”,。劉洋說，真正的頂級車手,，對制動踏板控制的幅度,，幾乎可以精確到頭發(fā)絲那么細(xì)微的程度！

　　至于“跟趾動作”對于所有的車迷來說基本都是耳熟能詳了,，對于傳統(tǒng)手動擋的賽車來說它的確能保護(hù)變速箱并且能夠改善發(fā)動機(jī)出彎時(shí)的表現(xiàn),。但是對于目前稍微有些等級的比賽，都已經(jīng)基本看不到傳統(tǒng)手動擋的車型,，例如POLO杯都已經(jīng)是序列式變速箱,，而CTCC更是早已實(shí)現(xiàn)了序列式變速箱的全面普及化,。而像奧迪R8 LMS或者保時(shí)捷911 GT3 Cup這一類的GT賽車，則是序列式變速箱和撥片式換擋并存的狀況,。

　　在“跟趾動作”制動的練習(xí)過程中,，一臺賽車因?yàn)殄e(cuò)誤降擋而損壞了半軸。對于這種里程短則幾十公里長則幾百公里的賽車訓(xùn)練車來說,，它們所承受的負(fù)荷比一般的民用車大百倍,，恐怕都不為過。而假若今后中汽聯(lián)賽道真的使用序列式變速箱的賽車,，那高昂的成本和相對比較嬌貴的特性,，想必也會是一個(gè)比較頭疼的問題。

　　其實(shí)如果從“操控效率”的角度來說,，傳統(tǒng)手動擋確實(shí)已經(jīng)走到盡頭,，去看看那些使用雙離合器變速箱的性能車們，幾乎加速都比自己的手動擋車型版本快不少,，高低已見分曉,，甚至連定位于“賽道用車”的911 GT3系列在如今都全面取消了手動擋車型。

　　至于序列式變速箱的賽車,，車手能解放左腳用來制動,，據(jù)劉洋說，單圈能比傳統(tǒng)的右腳制動快0.5到0.8秒,。而在2010年之后,，戰(zhàn)績相當(dāng)了得的珠海老將郭海生被首次參加CTCC的謝欣哲擊敗，我想最主要原因就是他不習(xí)慣使用左腳制動(謝欣哲是跑卡丁車出身,，左腳制動再拿手不過),。

　　整個(gè)3天的培訓(xùn)基本可以分為兩個(gè)部分，前50%的時(shí)間用來理論培訓(xùn)和練習(xí)制動,。后50%的時(shí)間則是過彎和全場練習(xí),。畢竟沒有ABS的制動對于大部分學(xué)員來說都是頭一回接觸，需要花更多的時(shí)間練習(xí)才能把基礎(chǔ)牢牢掌握,。

　　由于賽車服最大的意義就是防火,，所以嘛，很厚很不透氣是必然的,，那在烈日天氣下各種“熱出翔”也就無法避免了,，但這只是做車手最起碼要承受的代價(jià)。

　　由于這組彎道的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都已經(jīng)標(biāo)注好,，因此實(shí)際練習(xí)的難度并不大,，只是很多大伙在練習(xí)了“跟趾動作”后熱情過于高漲，在入彎減速的過程中往往照顧到“跟趾動作”的完成度但忽略了最重要的制動力度導(dǎo)致險(xiǎn)情偶發(fā),。無論是開專業(yè)賽車還是一般民用車,、超跑上賽道,，制動都只有一個(gè)要領(lǐng)：快、準(zhǔn),、狠,。如果跟馬路上輕柔的開法都沒什么區(qū)別，那就真不是賽車了,。

● 高潮：全場賽道練習(xí)

　　在正式的全場飛奔之前，賽道的徒步行走非常重要,，對于車手來說可以查看賽道具體的路面情況,，例如破損、顛簸程度甚至不同路段的賽道表面骯臟程度,。只不過這條的很多低速彎距離輪胎墻實(shí)在是…… 太近了,。

　　坦白講，當(dāng)頭車和自己的賽車速度都不快的時(shí)候,，對我學(xué)習(xí)走線真有點(diǎn)作用不大,，因?yàn)闆]有速度的“刻意走線”缺乏跑賽道應(yīng)有的基本節(jié)奏感。但對于大家來說,，學(xué)習(xí)一下頂級車手的走線方式,，還是挺有必要的。

　　在自由練習(xí)階段,，我們每個(gè)人都至少要完成兩組也就是20圈的練習(xí),，這樣的強(qiáng)度已經(jīng)能夠讓一些平時(shí)鍛煉可能并不多的朋友感覺體力不支了，至于那些24小時(shí)耐力賽和方程式賽車來說的話,，就更非常人所能接受了。所以,，對于賽車運(yùn)動而言,，保持良好的體能儲備非常重要。

　　在正式試跑時(shí),，無論賽道經(jīng)驗(yàn)是否豐富,，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)都是“循序漸進(jìn)”。逐步去熟悉賽道,，再一步步在安全的前提下試探賽車的極限,。好在經(jīng)過前兩天的練習(xí)，如今如果開著手動擋的車不是“極速換擋”的話都有點(diǎn)不習(xí)慣了,。而且上了賽道,，大家都自然而然變得全神貫注，所有的一切都用來嘗試如何跑出更快的速度,。

　　這臺晶銳賽車簡單來說就是：當(dāng)你認(rèn)為這臺車要失控出去的時(shí)候,，其實(shí)它才剛剛開始興奮,！別忘了這可是一臺賽車，極限之高,、再到極其穩(wěn)健的彎道姿態(tài)和抓地力很強(qiáng)的輪胎,，使得自己必須要打破原有對民用車的“慣性思維”，用比一般情況下可以快很多的速度入彎,，才能逐步摸清這臺賽車的脾氣,。對極限的感知和控制，是賽車手的一項(xiàng)基本“體感”技能,。

　　自由練習(xí)由于是大家在有限范圍內(nèi)嘗試極限的時(shí)刻,，因此看到前車時(shí)不時(shí)發(fā)生的失控也在所難免。但上圖的這個(gè)彎道失控則跟入彎速度和制動控制有很大關(guān)系,，本質(zhì)原因嘛,，還是因?yàn)橘愜嚨膹澋罉O限以及沒有ABS之后的制動控制與民用車不同有關(guān)。更何況這個(gè)彎如果要過得足夠好,，基本上在入彎的階段賽車都一直處在滑動的狀態(tài)中,，確實(shí)需要一定的控制能力。

　　順便說一下,，像這種賽車執(zhí)照的培訓(xùn),，也跟參加賽車比賽一樣，一旦出現(xiàn)了撞擊導(dǎo)致的損壞,，通常是要賠償?shù)�,。不過好在賽車各部分的維修價(jià)目表還是比較實(shí)在，基本與4S店的價(jià)格一致,，所以你知道為啥我不敢在低速彎“挑戰(zhàn)極限”的原因了吧……

　　坦白說,，劉洋的過彎方式確實(shí)夠兇悍！當(dāng)然,，在1號彎位置的那種“重心轉(zhuǎn)移”式過彎方法顯然也依賴賽車的特性,，一般民用車要用這樣的方法通常都是很難行的。而在連續(xù)的中低速彎道當(dāng)中,，他的方向盤甚至一直都在不斷的“微控”當(dāng)中,，總之整個(gè)節(jié)奏極其流暢坐在車內(nèi)的感受很平順，但賽車卻能用一種比自己想象中還要更快的方式過彎,。

　　最后我們每個(gè)人還拿到了跟劉洋教官帶簽名的單獨(dú)合影,。坦率說，這次培訓(xùn)給我印象最深的莫過于劉洋,，除了5年前已經(jīng)“偶遇”之外,，更重要的是他當(dāng)中體現(xiàn)出的這種耐心以及非常有價(jià)值的指導(dǎo)。或許“氣場與眾不同”本就是他的特征,。每個(gè)優(yōu)秀的車手,，都是一本有故事的書，只是作為賽車手對這項(xiàng)運(yùn)動的執(zhí)著和血與淚,，太少人曾經(jīng)知道罷,。留給普羅大眾的，更多是賽車的刺激與光鮮,。但那些東西,，許多時(shí)候只是表象。

　　當(dāng)我問到劉洋,，一般考E級執(zhí)照的學(xué)員有多少之后會參加正式比賽時(shí),，他給了一個(gè)讓我驚訝不已的回答：或許1%都不到！讓更多的人知道賽車執(zhí)照培訓(xùn),，并了解參與賽車運(yùn)動的方式和途徑,，恐怕才是解決這種“比例失衡”問題的根本途徑吧。 (文/汽車之家 吳昊)

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