[汽車之家 改裝賽事大講堂]  前幾天忽然接到中國車手程叢夫的邀請，說是讓我過去上海體驗一下職業(yè)競技卡丁車,。原來,，程叢夫利用業(yè)余時間組織了一個卡丁車隊，帶領一些國內的現(xiàn)役車手和資深愛好者一起練車,、參加比賽,。總聽說卡丁車是職業(yè)車手的搖籃,，那么由職業(yè)車手指導的卡丁車車隊自然非常吸引人,。在我的認知范圍里,，卡丁車是最初級的練習車型，車速不快但很考驗控車技術,，那么本次體驗活動將是一次輕松愉快的旅程,。很可惜，我完全想錯了,。

● 卡丁車介紹（1）

　　在故事開始前,，容我先介紹一下此次活動的主角——程叢夫,，哦不,，是卡丁車。不論是從電腦游戲還是游樂園里,，大家對這種小型四輪賽車的外形已經比較熟悉了,。眼前的這輛競技卡丁車與我們熟知的卡丁車似乎也沒有什么兩樣。但作為一臺競技級別的車,，它所搭載的125cc二沖程發(fā)動機能爆發(fā)大概27馬力的最大功率,，推動總重大約165kg的賽車（含車手）。

　　這個數(shù)字聽起來不大,，其實我們在平時能接觸到的運動卡丁車也只有大概5-8馬力,，多的也許有12馬力左右而已。眼下這臺在比賽規(guī)則限制之下的125cc二沖程汽油發(fā)動機能爆發(fā)27馬力已經是不錯的數(shù)字了,，按照升功率推算的話,，相當于一臺216馬力的1.0L二沖發(fā)動機。

　　然而馬力并不是卡丁車最重要的東西,，靈活的底盤,、活躍的轉向響應才是競技卡丁車的真諦。那么讓我們看一下這樣一臺靈活的賽道機器擁有怎樣獨特的結構,。

　　四個輪子,，后面的負責驅動，前面的負責轉向,，車身配重屬于類似中置后驅車型的結構,。但是這里有一些不太相同的地方，比如卡丁車的后軸是沒有差速器的,。

　　一根粗壯的直軸將兩個后輪直接連接在一起,，這樣一來的結果是后輪獲得了敏銳的轉向響應和充沛的彎道驅動支撐。你可以把它想象成是一顆100%鎖死的限滑差速器,，讓兩個車輪始終同步運轉,。那么轉向時候輪速差怎么辦？這里可以告訴大家的是,，競技卡丁車在理想狀態(tài)下,，后輪是處于一種持續(xù)的小角度滑動狀態(tài)下，讓輪胎一直工作在抓地力的邊緣。

　　發(fā)動機的動力就是通過這樣一個小小的鏈條傳遞到后軸的齒盤上,，并且根據(jù)不同賽道的大小選擇合適的齒盤來決定速比,。這類卡丁車沒有變速箱，需要預先設置的傳動比值來保障賽車在賽道中發(fā)揮最大實力,。

　　然后后軸中間的制動盤就是整個賽車制動系統(tǒng)的全部,。許多卡丁車可以選裝前制動系統(tǒng)，但最傳統(tǒng)的車型還是僅使用后制動的,。不是為了甩尾,、漂移什么的，是為了在短暫的減速時能更好地控制車輛重心,，并能快速轉移車輛滑動角度,，為入彎做好準備。

　　后懸架,？什么是后懸架,？卡丁車的后軸一般就是這樣直接連接在車身上的，通過一組螺絲來固定,，并以此調整后軸的車身高度,。由于沒有懸架對跳動、車輪附著力變化的緩沖,，卡丁車的車身特性會很跳躍,，并且擁有最快的響應速度和最窄的操控寬容度。你的每一個操作都能快速轉變成車身姿態(tài)的變化,，而失控了的卡丁車也需要極快的救車反應速度,。

　　類似鋼管結構連接的車身前部同樣沒有懸架支撐，轉向軸直接連接在車身上,，方向盤對前輪的轉向角度比值趨向于1比1,。不過前輪的轉向幾何，包括束角,、傾角,、主銷后傾等許多參數(shù)都可以單獨調整,。就是說卡丁車的懸架調校思路和常規(guī)賽車是非常接近的,。不過同樣由于沒有懸架的緩沖吸收，車輛動態(tài)對于調校參數(shù)變化的反饋也是非常靈敏的,。

　　然后就是坐落在車身正中央的玻璃纖維座椅,，重量非常輕。根據(jù)車手的身高,、胖瘦,、年齡等信息,，座椅的大小可以選擇，位置可以進行調整,，但是是通過最簡單的打孔安裝的方法,。為了應付可能發(fā)生意外情況，競技卡丁車并沒有安全帶之類的裝備,，車手就是直接坐在車里,。因為除了前面的方向盤以外，卡丁車周圍沒有什么可能撞到的東西,，反而如果在意外發(fā)生時能快速離開賽車才最安全,。