[汽車之家 改裝賽事大講堂]  前幾天忽然接到中國(guó)車手程叢夫的邀請(qǐng)，說(shuō)是讓我過(guò)去上海體驗(yàn)一下職業(yè)競(jìng)技卡丁車,。原來(lái),，程叢夫利用業(yè)余時(shí)間組織了一個(gè)卡丁車隊(duì)，帶領(lǐng)一些國(guó)內(nèi)的現(xiàn)役車手和資深愛(ài)好者一起練車,、參加比賽,�,？偮�(tīng)說(shuō)卡丁車是職業(yè)車手的搖籃,，那么由職業(yè)車手指導(dǎo)的卡丁車車隊(duì)自然非常吸引人。在我的認(rèn)知范圍里,，卡丁車是最初級(jí)的練習(xí)車型,，車速不快但很考驗(yàn)控車技術(shù)，那么本次體驗(yàn)活動(dòng)將是一次輕松愉快的旅程,。很可惜,，我完全想錯(cuò)了。

● 卡丁車介紹（1）

　　在故事開(kāi)始前,，容我先介紹一下此次活動(dòng)的主角——程叢夫,，哦不，是卡丁車,。不論是從電腦游戲還是游樂(lè)園里,，大家對(duì)這種小型四輪賽車的外形已經(jīng)比較熟悉了。眼前的這輛競(jìng)技卡丁車與我們熟知的卡丁車似乎也沒(méi)有什么兩樣,。但作為一臺(tái)競(jìng)技級(jí)別的車,，它所搭載的125cc二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)大概27馬力的最大功率，推動(dòng)總重大約165kg的賽車（含車手）,。

　　這個(gè)數(shù)字聽(tīng)起來(lái)不大,，其實(shí)我們?cè)谄綍r(shí)能接觸到的運(yùn)動(dòng)卡丁車也只有大概5-8馬力，多的也許有12馬力左右而已,。眼下這臺(tái)在比賽規(guī)則限制之下的125cc二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)27馬力已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)字了,，按照升功率推算的話，相當(dāng)于一臺(tái)216馬力的1.0L二沖發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　然而馬力并不是卡丁車最重要的東西,，靈活的底盤(pán)、活躍的轉(zhuǎn)向響應(yīng)才是競(jìng)技卡丁車的真諦。那么讓我們看一下這樣一臺(tái)靈活的賽道機(jī)器擁有怎樣獨(dú)特的結(jié)構(gòu),。

　　四個(gè)輪子,，后面的負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前面的負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，車身配重屬于類似中置后驅(qū)車型的結(jié)構(gòu),。但是這里有一些不太相同的地方，比如卡丁車的后軸是沒(méi)有差速器的,。

　　一根粗壯的直軸將兩個(gè)后輪直接連接在一起,，這樣一來(lái)的結(jié)果是后輪獲得了敏銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和充沛的彎道驅(qū)動(dòng)支撐。你可以把它想象成是一顆100%鎖死的限滑差速器,，讓兩個(gè)車輪始終同步運(yùn)轉(zhuǎn),。那么轉(zhuǎn)向時(shí)候輪速差怎么辦？這里可以告訴大家的是,，競(jìng)技卡丁車在理想狀態(tài)下,，后輪是處于一種持續(xù)的小角度滑動(dòng)狀態(tài)下，讓輪胎一直工作在抓地力的邊緣,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是通過(guò)這樣一個(gè)小小的鏈條傳遞到后軸的齒盤(pán)上,，并且根據(jù)不同賽道的大小選擇合適的齒盤(pán)來(lái)決定速比。這類卡丁車沒(méi)有變速箱,，需要預(yù)先設(shè)置的傳動(dòng)比值來(lái)保障賽車在賽道中發(fā)揮最大實(shí)力,。

　　然后后軸中間的制動(dòng)盤(pán)就是整個(gè)賽車制動(dòng)系統(tǒng)的全部。許多卡丁車可以選裝前制動(dòng)系統(tǒng),，但最傳統(tǒng)的車型還是僅使用后制動(dòng)的,。不是為了甩尾、漂移什么的,，是為了在短暫的減速時(shí)能更好地控制車輛重心,，并能快速轉(zhuǎn)移車輛滑動(dòng)角度，為入彎做好準(zhǔn)備,。

　　后懸架,？什么是后懸架？卡丁車的后軸一般就是這樣直接連接在車身上的,，通過(guò)一組螺絲來(lái)固定,，并以此調(diào)整后軸的車身高度。由于沒(méi)有懸架對(duì)跳動(dòng),、車輪附著力變化的緩沖,，卡丁車的車身特性會(huì)很跳躍，并且擁有最快的響應(yīng)速度和最窄的操控寬容度,。你的每一個(gè)操作都能快速轉(zhuǎn)變成車身姿態(tài)的變化,，而失控了的卡丁車也需要極快的救車反應(yīng)速度,。

　　類似鋼管結(jié)構(gòu)連接的車身前部同樣沒(méi)有懸架支撐，轉(zhuǎn)向軸直接連接在車身上,，方向盤(pán)對(duì)前輪的轉(zhuǎn)向角度比值趨向于1比1,。不過(guò)前輪的轉(zhuǎn)向幾何，包括束角,、傾角,、主銷后傾等許多參數(shù)都可以單獨(dú)調(diào)整。就是說(shuō)卡丁車的懸架調(diào)校思路和常規(guī)賽車是非常接近的,。不過(guò)同樣由于沒(méi)有懸架的緩沖吸收,，車輛動(dòng)態(tài)對(duì)于調(diào)校參數(shù)變化的反饋也是非常靈敏的。

　　然后就是坐落在車身正中央的玻璃纖維座椅,，重量非常輕,。根據(jù)車手的身高、胖瘦,、年齡等信息,，座椅的大小可以選擇，位置可以進(jìn)行調(diào)整,，但是是通過(guò)最簡(jiǎn)單的打孔安裝的方法,。為了應(yīng)付可能發(fā)生意外情況,，競(jìng)技卡丁車并沒(méi)有安全帶之類的裝備,，車手就是直接坐在車?yán)铩Ｒ驗(yàn)槌�了前面的方向盤(pán)以外,，卡丁車周圍沒(méi)有什么可能撞到的東西,，反而如果在意外發(fā)生時(shí)能快速離開(kāi)賽車才最安全。