[汽車之家 改裝賽事大講堂]  前幾天忽然接到中國車手程叢夫的邀請,，說是讓我過去上海體驗一下職業(yè)競技卡丁車。原來,，程叢夫利用業(yè)余時間組織了一個卡丁車隊,，帶領(lǐng)一些國內(nèi)的現(xiàn)役車手和資深愛好者一起練車、參加比賽,�,？偮犝f卡丁車是職業(yè)車手的搖籃，那么由職業(yè)車手指導的卡丁車車隊自然非常吸引人,。在我的認知范圍里,，卡丁車是最初級的練習車型，車速不快但很考驗控車技術(shù),，那么本次體驗活動將是一次輕松愉快的旅程,。很可惜，我完全想錯了,。

● 卡丁車介紹（1）

　　在故事開始前,，容我先介紹一下此次活動的主角——程叢夫，哦不,，是卡丁車。不論是從電腦游戲還是游樂園里,，大家對這種小型四輪賽車的外形已經(jīng)比較熟悉了,。眼前的這輛競技卡丁車與我們熟知的卡丁車似乎也沒有什么兩樣。但作為一臺競技級別的車,，它所搭載的125cc二沖程發(fā)動機能爆發(fā)大概27馬力的最大功率,，推動總重大約165kg的賽車（含車手）。

　　這個數(shù)字聽起來不大,，其實我們在平時能接觸到的運動卡丁車也只有大概5-8馬力,，多的也許有12馬力左右而已。眼下這臺在比賽規(guī)則限制之下的125cc二沖程汽油發(fā)動機能爆發(fā)27馬力已經(jīng)是不錯的數(shù)字了,，按照升功率推算的話,，相當于一臺216馬力的1.0L二沖發(fā)動機。

　　然而馬力并不是卡丁車最重要的東西,，靈活的底盤,、活躍的轉(zhuǎn)向響應才是競技卡丁車的真諦,。那么讓我們看一下這樣一臺靈活的賽道機器擁有怎樣獨特的結(jié)構(gòu)。

　　四個輪子,，后面的負責驅(qū)動,，前面的負責轉(zhuǎn)向，車身配重屬于類似中置后驅(qū)車型的結(jié)構(gòu),。但是這里有一些不太相同的地方,，比如卡丁車的后軸是沒有差速器的。

　　一根粗壯的直軸將兩個后輪直接連接在一起,，這樣一來的結(jié)果是后輪獲得了敏銳的轉(zhuǎn)向響應和充沛的彎道驅(qū)動支撐,。你可以把它想象成是一顆100%鎖死的限滑差速器，讓兩個車輪始終同步運轉(zhuǎn),。那么轉(zhuǎn)向時候輪速差怎么辦,？這里可以告訴大家的是，競技卡丁車在理想狀態(tài)下,，后輪是處于一種持續(xù)的小角度滑動狀態(tài)下,，讓輪胎一直工作在抓地力的邊緣。

　　發(fā)動機的動力就是通過這樣一個小小的鏈條傳遞到后軸的齒盤上,，并且根據(jù)不同賽道的大小選擇合適的齒盤來決定速比,。這類卡丁車沒有變速箱，需要預先設置的傳動比值來保障賽車在賽道中發(fā)揮最大實力,。

　　然后后軸中間的制動盤就是整個賽車制動系統(tǒng)的全部,。許多卡丁車可以選裝前制動系統(tǒng)，但最傳統(tǒng)的車型還是僅使用后制動的,。不是為了甩尾,、漂移什么的，是為了在短暫的減速時能更好地控制車輛重心,，并能快速轉(zhuǎn)移車輛滑動角度,，為入彎做好準備。

　　后懸架,？什么是后懸架,？卡丁車的后軸一般就是這樣直接連接在車身上的，通過一組螺絲來固定,，并以此調(diào)整后軸的車身高度,。由于沒有懸架對跳動、車輪附著力變化的緩沖,，卡丁車的車身特性會很跳躍,，并且擁有最快的響應速度和最窄的操控寬容度。你的每一個操作都能快速轉(zhuǎn)變成車身姿態(tài)的變化，而失控了的卡丁車也需要極快的救車反應速度,。

　　類似鋼管結(jié)構(gòu)連接的車身前部同樣沒有懸架支撐,，轉(zhuǎn)向軸直接連接在車身上，方向盤對前輪的轉(zhuǎn)向角度比值趨向于1比1,。不過前輪的轉(zhuǎn)向幾何,，包括束角、傾角,、主銷后傾等許多參數(shù)都可以單獨調(diào)整,。就是說卡丁車的懸架調(diào)校思路和常規(guī)賽車是非常接近的。不過同樣由于沒有懸架的緩沖吸收,，車輛動態(tài)對于調(diào)校參數(shù)變化的反饋也是非常靈敏的,。

　　然后就是坐落在車身正中央的玻璃纖維座椅，重量非常輕,。根據(jù)車手的身高,、胖瘦、年齡等信息,，座椅的大小可以選擇,，位置可以進行調(diào)整，但是是通過最簡單的打孔安裝的方法,。為了應付可能發(fā)生意外情況,，競技卡丁車并沒有安全帶之類的裝備，車手就是直接坐在車里,。因為除了前面的方向盤以外,，卡丁車周圍沒有什么可能撞到的東西，反而如果在意外發(fā)生時能快速離開賽車才最安全,。