[汽車之家 改裝賽事大講堂]  前幾天忽然接到中國車手程叢夫的邀請,，說是讓我過去上海體驗(yàn)一下職業(yè)競技卡丁車。原來,，程叢夫利用業(yè)余時(shí)間組織了一個(gè)卡丁車隊(duì),，帶領(lǐng)一些國內(nèi)的現(xiàn)役車手和資深愛好者一起練車、參加比賽,�,？偮犝f卡丁車是職業(yè)車手的搖籃,，那么由職業(yè)車手指導(dǎo)的卡丁車車隊(duì)自然非常吸引人。在我的認(rèn)知范圍里,，卡丁車是最初級(jí)的練習(xí)車型,，車速不快但很考驗(yàn)控車技術(shù)，那么本次體驗(yàn)活動(dòng)將是一次輕松愉快的旅程,。很可惜,，我完全想錯(cuò)了。

● 卡丁車介紹（1）

　　在故事開始前,，容我先介紹一下此次活動(dòng)的主角——程叢夫,，哦不，是卡丁車,。不論是從電腦游戲還是游樂園里,，大家對這種小型四輪賽車的外形已經(jīng)比較熟悉了。眼前的這輛競技卡丁車與我們熟知的卡丁車似乎也沒有什么兩樣,。但作為一臺(tái)競技級(jí)別的車,，它所搭載的125cc二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)大概27馬力的最大功率，推動(dòng)總重大約165kg的賽車（含車手）,。

　　這個(gè)數(shù)字聽起來不大,，其實(shí)我們在平時(shí)能接觸到的運(yùn)動(dòng)卡丁車也只有大概5-8馬力，多的也許有12馬力左右而已,。眼下這臺(tái)在比賽規(guī)則限制之下的125cc二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)27馬力已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)字了,，按照升功率推算的話，相當(dāng)于一臺(tái)216馬力的1.0L二沖發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　然而馬力并不是卡丁車最重要的東西,，靈活的底盤、活躍的轉(zhuǎn)向響應(yīng)才是競技卡丁車的真諦,。那么讓我們看一下這樣一臺(tái)靈活的賽道機(jī)器擁有怎樣獨(dú)特的結(jié)構(gòu),。

　　四個(gè)輪子，后面的負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),，前面的負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，車身配重屬于類似中置后驅(qū)車型的結(jié)構(gòu)。但是這里有一些不太相同的地方,，比如卡丁車的后軸是沒有差速器的,。

　　一根粗壯的直軸將兩個(gè)后輪直接連接在一起，這樣一來的結(jié)果是后輪獲得了敏銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和充沛的彎道驅(qū)動(dòng)支撐,。你可以把它想象成是一顆100%鎖死的限滑差速器,，讓兩個(gè)車輪始終同步運(yùn)轉(zhuǎn)。那么轉(zhuǎn)向時(shí)候輪速差怎么辦？這里可以告訴大家的是,，競技卡丁車在理想狀態(tài)下,，后輪是處于一種持續(xù)的小角度滑動(dòng)狀態(tài)下，讓輪胎一直工作在抓地力的邊緣,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是通過這樣一個(gè)小小的鏈條傳遞到后軸的齒盤上,，并且根據(jù)不同賽道的大小選擇合適的齒盤來決定速比。這類卡丁車沒有變速箱,，需要預(yù)先設(shè)置的傳動(dòng)比值來保障賽車在賽道中發(fā)揮最大實(shí)力,。

　　然后后軸中間的制動(dòng)盤就是整個(gè)賽車制動(dòng)系統(tǒng)的全部。許多卡丁車可以選裝前制動(dòng)系統(tǒng),，但最傳統(tǒng)的車型還是僅使用后制動(dòng)的,。不是為了甩尾、漂移什么的,，是為了在短暫的減速時(shí)能更好地控制車輛重心，并能快速轉(zhuǎn)移車輛滑動(dòng)角度,，為入彎做好準(zhǔn)備,。

　　后懸架？什么是后懸架,？卡丁車的后軸一般就是這樣直接連接在車身上的,，通過一組螺絲來固定，并以此調(diào)整后軸的車身高度,。由于沒有懸架對跳動(dòng),、車輪附著力變化的緩沖，卡丁車的車身特性會(huì)很跳躍,，并且擁有最快的響應(yīng)速度和最窄的操控寬容度,。你的每一個(gè)操作都能快速轉(zhuǎn)變成車身姿態(tài)的變化，而失控了的卡丁車也需要極快的救車反應(yīng)速度,。

　　類似鋼管結(jié)構(gòu)連接的車身前部同樣沒有懸架支撐,，轉(zhuǎn)向軸直接連接在車身上，方向盤對前輪的轉(zhuǎn)向角度比值趨向于1比1,。不過前輪的轉(zhuǎn)向幾何,，包括束角、傾角,、主銷后傾等許多參數(shù)都可以單獨(dú)調(diào)整,。就是說卡丁車的懸架調(diào)校思路和常規(guī)賽車是非常接近的。不過同樣由于沒有懸架的緩沖吸收,，車輛動(dòng)態(tài)對于調(diào)校參數(shù)變化的反饋也是非常靈敏的,。

　　然后就是坐落在車身正中央的玻璃纖維座椅,，重量非常輕,。根據(jù)車手的身高,、胖瘦,、年齡等信息，座椅的大小可以選擇，位置可以進(jìn)行調(diào)整,，但是是通過最簡單的打孔安裝的方法,。為了應(yīng)付可能發(fā)生意外情況,，競技卡丁車并沒有安全帶之類的裝備，車手就是直接坐在車?yán)�,。因�(yàn)槌�了前面的方向盤以外,，卡丁車周圍沒有什么可能撞到的東西,，反而如果在意外發(fā)生時(shí)能快速離開賽車才最安全。

● 卡丁車介紹（2）

　　目睹一輛卡丁車組裝起來是件很有趣的事,，即便加上發(fā)動(dòng)機(jī)等所有設(shè)備,，車輛自重也只有90kg上下，一個(gè)帶輪子的折疊支架就能輕松擺下,。

　　沒有安裝座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)的空車架看上去更容易看清它的結(jié)構(gòu),，看似簡單的鋼管底盤連接實(shí)際是基于輕量化和操控以及可調(diào)整等等因素的綜合實(shí)際結(jié)果,。這個(gè)看似人畜無害的車架給我?guī)�來了幾乎崩潰的�?jīng)歷——當(dāng)然這是后話,。

　　玻璃纖維座椅的安裝是個(gè)技術(shù)活，需要根據(jù)事先采集到的車手身高數(shù)據(jù)給座椅定位,，然后在確定左右對稱后在玻璃纖維座椅上打孔固定。這東西承受不了過多的開孔,，所以就不要想著能經(jīng)常調(diào)整了,。

　　125CC的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成基本是模塊化安裝,，和散熱水箱安裝在了一起。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很便于維修和更換,。實(shí)際上對于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，壓榨出如此高功率,，常年工作在10000-13000rpm的環(huán)境下,，還是經(jīng)常需要維護(hù)工作的,。

　　水箱上面有一個(gè)很有意思的裝置,，這個(gè)透明的罩子需要車手在駕駛的過程中手動(dòng)調(diào)整，可以改變水箱的迎風(fēng)面積,。這樣在不同的賽道當(dāng)中可以根據(jù)周圍情況始終保證水溫在一個(gè)合理范圍內(nèi),。因?yàn)槎�沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和水溫息息相關(guān)，太低了燃燒效率低下,，太高了則會(huì)有增大摩擦阻力等麻煩,，只有控制在合理的范圍內(nèi)才能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出。

　　這個(gè)獎(jiǎng)杯一樣的東西是卡丁車的鋁合金輪圈,，直徑只有5寸,，搭配輪胎的寬度卻有115mm（前）/178mm（后），配合超軟熱熔配方,，可以提供非常棒的抓地力,。和普通賽車一樣,，競技卡丁車也分干地胎和雨胎，對應(yīng)不同的天氣使用,。

　　車輪輪距也是卡丁車可以調(diào)整的數(shù)據(jù)之一,。通過不同的墊片選擇，前后輪距可以快速進(jìn)行調(diào)整,，實(shí)現(xiàn)操控特性的微調(diào),。那么轉(zhuǎn)向幾何的參數(shù)怎樣調(diào)整呢？有一個(gè)專用的激光校準(zhǔn)設(shè)備專門用于調(diào)整車輛的束角,、傾角參數(shù),，在它的幫助下，一個(gè)熟練的技師幾分鐘就能快速將參數(shù)調(diào)整到位,。

● 程叢夫?qū)υ?/p>

　　提起程叢夫,，大家可能首先想到的是奧迪R8 LMS杯。這位曾獲得勒芒24小時(shí)耐力賽第三名,、差點(diǎn)成為邁凱倫F1車隊(duì)車手的北京大男孩現(xiàn)在效力于一汽-大眾奧迪車隊(duì),，在今年激戰(zhàn)正酣的奧迪R8 LMS杯單一品牌賽事中暫列車手積分榜第三名的位置。這樣一名職業(yè)車手忙里偷閑忽然搞起了卡丁車車隊(duì),，也是件很有意思的事情,。

　　程叢夫跟我說，他當(dāng)年開始練習(xí)卡丁車是1996年左右,，剛剛13歲的時(shí)候,。當(dāng)時(shí)純粹是因?yàn)橄矚g，又得到了家里的支持,，便開始了他邁向職業(yè)生涯的第一步,。那個(gè)時(shí)候的卡丁車沒有現(xiàn)在的這么先進(jìn)，行駛起來的可控性也不如現(xiàn)在的賽車,，但卡丁車為以后駕駛各類賽車所打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)不容小視,。

　　從專業(yè)角度來看，想要走職業(yè)路線的選手,，初步接觸卡丁車的年齡大概在10歲左右,，年齡越小學(xué)習(xí)速度越快。而且以長遠(yuǎn)眼光來看,，不論今后想要參加何種賽車運(yùn)動(dòng),，房車,、方程式賽車甚至是拉力賽車,，都離不開卡丁車這個(gè)基礎(chǔ)。雖然駕駛方式不太相同,，但是卡丁車緊湊的駕駛節(jié)奏和快速的操作反饋是所有競技車輛中最強(qiáng)的,，它對體力,、反應(yīng)、綜合控制力的要求甚至比GT3賽車,、A1方程式等還要更強(qiáng),，當(dāng)熟悉后再進(jìn)階到高級(jí)別的賽車可能反而會(huì)更加容易一些。

　　程叢夫回憶他當(dāng)年第一次駕駛卡丁車的感覺,，說駕駛起來“很刺激”,。當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)在的聲音更響，而速度感和車身靈活的感覺讓他當(dāng)時(shí)很震撼,。當(dāng)他2001年從卡丁車畢業(yè)接觸到雷諾方程式的時(shí)候,，更大、更重,、速度感更低的雷諾方程式讓他輕松上手,，并很快成為了其中的佼佼者。以至于后來逐漸接觸到更高級(jí)別的F3方程式賽車,、DTM德國房車大師賽車,，乃至后來的勒芒耐力賽車的時(shí)候，程叢夫都在感謝當(dāng)時(shí)卡丁車為自己打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

　　話說到這兒,，程叢夫自己先裝好一輛車去場地試車。90kg的卡丁車被兩人輕松抬到地上,，稍作調(diào)試就準(zhǔn)備出發(fā)了,。如果說到安全裝備，除了賽車服,、頭盔,、手套、鞋子這種標(biāo)準(zhǔn)配置以外,，專業(yè)卡丁車還需要一個(gè)叫做“護(hù)肋”的東西,，是一塊摩托車護(hù)具的硬質(zhì)護(hù)甲，外硬里軟,，圍繞在腰部以上肋骨的位置,。由于職業(yè)卡丁車的座椅只包裹到腰部以上，上身需要在彎道中對抗相當(dāng)高的橫向加速度,，那么車手如果僅憑肉身和玻璃纖維座椅對抗的話,，一場比賽跑下來恐怕后果將不堪設(shè)想。護(hù)肋的作用就是為這個(gè)支撐做一個(gè)緩沖,，保護(hù)身體在彎道中不受傷害,。

　　程叢夫車隊(duì)的成員也紛紛將車開上賽道去練習(xí)。據(jù)了解目前車隊(duì)的成員主要是國內(nèi)一些現(xiàn)役的職業(yè)車手，還有一些骨灰級(jí)的賽車玩家,。前者利用卡丁車的練習(xí)進(jìn)一步提升自己在所在組別中的戰(zhàn)斗力,，后者則是享受職業(yè)卡丁車的帶來的享受……呃，“享受”是他們自己說的,，我看到的是有人十幾分鐘開下來就疲憊不堪地坐在休息區(qū)里休息了,。

　　說到這里我不禁有些奇怪，因?yàn)楹茈y想象如此小巧的卡丁車能有多驚人的動(dòng)態(tài)能力,。對于一條緊湊多彎的卡丁車賽道來說,，如果過彎節(jié)奏很快來不及反應(yīng)，倒還是可以理解的,。說到這兒程叢夫一臉壞笑“待會(huì)兒你試試就知道了,。”

● 車隊(duì)里的重磅人物

　　這時(shí)候我注意到了車隊(duì)里一直忙來忙去的“老外”技師,，他時(shí)而用英語跟另外幾個(gè)外籍技師溝通,，時(shí)而出人意外的用熟練的粵語和另外幾名南方隊(duì)員交流，敬業(yè)的工作狀態(tài)讓我不禁問起他的來歷,。原來還有一位隱藏BOSS藏在這里：他是現(xiàn)今效力法拉利車隊(duì)的F1世界冠軍萊科寧當(dāng)年的卡丁車?yán)蠋�,，來自荷蘭的Arie Hendrik。在1998年后,，Hendrik就從芬蘭來到了亞洲,，主管亞太地區(qū)青少年卡丁車的培訓(xùn)。

　　這次被程叢夫聘請到車隊(duì)里,，Hendrik主要負(fù)責(zé)賽車的調(diào)試和故障排查,，并協(xié)助程叢夫一起指導(dǎo)隊(duì)員們一起練習(xí)。Hendrik向我重申了學(xué)習(xí)卡丁車“要從娃娃抓起”的重要性,。他來到中國的這16年里很遺憾地看到國內(nèi)的卡丁車培訓(xùn)發(fā)展沒有想象的那么快,，但很高興地看到現(xiàn)在已經(jīng)逐漸有一些8-10歲的小孩子開始參加卡丁車入門培訓(xùn)了。

　　我不禁問起Hendrik對卡丁車的理解,，不料他的第一句話是：這車是個(gè)小魔鬼（我確定他說的是demon）,，它會(huì)在賽道中跳動(dòng)、橫滑,、不斷振動(dòng),，并且隨時(shí)會(huì)跳起來“咬你一口”。這種給予最直接操控反饋的卡丁車是對車手反應(yīng),、動(dòng)態(tài)修正乃至身體素質(zhì)的最好訓(xùn)練,。如果你的身體抗不住的話，根本無法承受這輛車,。Hendrik表示說,，當(dāng)今競技卡丁車在賽道中的動(dòng)態(tài)能達(dá)到持續(xù)2-3G的重力加速度，加上節(jié)奏的快速變化，其激烈程度已經(jīng)超越了GT3賽車,、WTCC房車乃至F3方程式賽車,。

● 親自體驗(yàn)卡丁車

　　好奇害死貓,，越是聽到這樣的形容,，越是按耐不住想要嘗試一下，來不及等車隊(duì)的車子空閑下來,，我就懇請技師為我找到了一輛老款的退役賽車,，迫不及待想要去體驗(yàn)一下。由于車型,、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的差異,，我可能無法體會(huì)到全部27馬力爆發(fā)的感覺，但也能大概體驗(yàn)個(gè)八九不離十,。要不然你以為我大老遠(yuǎn)帶著賽服,、頭盔過來是為了啥？

　　穿戴齊備,，車隊(duì)的主力車手帶我到賽道入口介紹賽道,、賽車的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)。然后我就坐在了一直期盼已久的競技卡丁賽車?yán)�,。作為一名普通愛好者,，可能無緣體驗(yàn)F3賽車的駕駛體驗(yàn)，但現(xiàn)在有一個(gè)能與之媲美的“小魔鬼”在我面前,，不去深度體驗(yàn)一下簡直就是暴殄天物,。在之前參加房車賽時(shí)我體驗(yàn)過持續(xù)1.5G、峰值1.7G的橫向加速度,，面對眼前這個(gè)傳說中2-3G的不可思議,，心中充滿了各種猜測和期盼。

　　二話不說開出去賽道,，希望固定在頭盔上的GoPro攝像機(jī)能盡量將我的視覺感受傳遞給大家,。首先是賽車的轉(zhuǎn)向很輕盈，響應(yīng)很迅速,。賽級(jí)球頭軸承連接和高強(qiáng)度競技車架在這里應(yīng)該功不可沒,。雖然賽車沒有變速箱，只是一個(gè)擋位,，像是踏板摩托車的聲音聽上去不是很“高大上”,，但在長直線上轉(zhuǎn)速拉起來的時(shí)候，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢歌喉還是讓人心里一陣激動(dòng),。然后就是接下來制動(dòng),，入彎。和以前在卡丁車館接觸的差不多，右腳油門,、左腳制動(dòng),，一切貌似只是之前車型的性能小升級(jí)而已。帶著這樣的感覺,，我制動(dòng),，入彎，用比較快的速度將車拋進(jìn)了彎道,。

　　第一個(gè)彎道帶來的感覺還算不錯(cuò),，車子像壁虎一樣緊緊抓在地上，賽道仿佛瞬間傾斜過來,，我也要把腦袋向一邊傾斜一些才能對抗住強(qiáng)大的離心力,。然后緊接下來的連續(xù)彎道仿佛雪崩一樣降臨，讓我左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)應(yīng)接不暇,，完全失去了應(yīng)有的賽車線路……當(dāng)一圈終于跑完,，回到看臺(tái)主直線的時(shí)候，一切暫時(shí)安靜下來,，除了迅速提高的車速以外,，身體和精神都得到了短暫的休息。

　　但是我發(fā)現(xiàn)此時(shí)的自己居然已經(jīng)氣喘如牛,。這簡直太可怕了,，僅僅1.23公里、18個(gè)彎道,，看似“無害”的小小卡丁車就給了我一個(gè)下馬威,。于是我迅速調(diào)整呼吸，整理坐姿,，用更專注的狀態(tài)進(jìn)入第二圈的體驗(yàn),。

　　第二圈并沒有什么起色，而且隨著熱熔胎逐漸進(jìn)入狀態(tài),，重力加速度像一只越來越緊的大手把我緊緊攥在狹小的座椅里面,，任由賽車以似乎不可思議的車速全油門沖入高速長彎，再瞬間進(jìn)入低速彎組合彎……一定是哪里錯(cuò)了,，我看到的一切仿佛是世界的快速向前倒帶,，腦子已經(jīng)容不得任何思索的空間，只有全神貫注地操作車子機(jī)械性的處理接連不斷的一個(gè)有一個(gè)彎道,。

　　光從畫面里不容易看出來,，但其實(shí)身體的負(fù)擔(dān)貌似比精神要可怕。當(dāng)真正的2-3G橫向加速度施加在身上之前,，很難想象出它是一種什么感覺,，身體像發(fā)了高燒一樣,，絕望地在和那一股隱形力量做對抗，卻又越來越疲憊,。如果高速彎還尚可接受的話,，連續(xù)的低速彎簡直像是被扔進(jìn)了滾筒洗衣機(jī)，五臟六腑仿佛都聚集到了一起,，在身體中上下左右的不斷碰壁,。我想要咽一口口水，濕潤一下因?yàn)榇�息而干涸的喉��,，卻因?yàn)榫薮蟮募铀俣茸尶谒�流出嘴��,。我無暇空出一只手伸進(jìn)頭盔里擦拭,，只能任由它橫著流向耳根的方向,。

　　聽起來可真夠狼狽的，但可能我至少跑得還算過得去吧,？實(shí)際上糟透了,。按照卡丁車的過彎方式，后輪要以一種臨界的滑動(dòng)態(tài)通過彎心,，并在動(dòng)力的保持下幾乎在四輪滑動(dòng)的狀態(tài)下加速出彎,，但明顯身體已經(jīng)阻止我這么做了。因?yàn)槊慨?dāng)我在逼近彎心時(shí)候踩下油門,，隨之疊加起來的巨大橫向加速度就令身體感覺無法承受,，在有些因路面起伏產(chǎn)生瞬間高G值的彎道，脖子會(huì)支撐不住天知道到底多重的腦袋+頭盔+攝像機(jī)的組合,，被離心力生拉硬拽地扳向彎道外側(cè),，甚至視線都會(huì)因?yàn)橹亓Χ�產(chǎn)生0.1秒的短暫“黑視”效應(yīng)。在這種狀態(tài)下,，右腳不得已向身體妥協(xié)了,，并且在體驗(yàn)了大概18分鐘后，我就主動(dòng)減速,，駛出了賽道,。

　　在這里，就坐在這里,，我在熄火的賽車?yán)镏辽傩菹⒘?分鐘才讓幾乎崩潰的呼吸頻率平靜下來,。身上的汗水不多，但每一寸肌肉都不想再挪動(dòng)哪怕分毫,。這一次我才真正體會(huì)到了賽車運(yùn)動(dòng)是“體育運(yùn)動(dòng)”這一事實(shí),，也從另外一個(gè)方面體會(huì)到了職業(yè)車手和普通愛好者的巨大差別。

　　當(dāng)體力有所緩解的時(shí)候,，我又連續(xù)體驗(yàn)了幾次,，每次都是開到實(shí)在不行了就下來,。可惜沒有一個(gè)機(jī)位能拍下我的表情,，因?yàn)槊慨?dāng)快要結(jié)束時(shí),，在彎道中和物理定律對抗的我，自己都能感覺出帶著一副猙獰的表情,。當(dāng)試駕環(huán)節(jié)終于結(jié)束的時(shí)候……請?jiān)试S我借用上面一張圖描述自己的狀態(tài),，要不是繼續(xù)拍照片，我已經(jīng)像圖中那樣躺下不起來了,。至于到底發(fā)生了什么,，我們看看車載視頻吧。

● 車載視頻

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● 程叢夫的心愿

　　程叢夫安慰我說“別著急,，第一次開都這樣,，慢慢來,�,！辈⒈硎菊f自己距離上次接觸卡丁車也已經(jīng)有一段時(shí)間了，從熟悉的500馬力級(jí)別奧迪R8賽車重新回到小巧的卡丁車,，這位國內(nèi)頂尖的職業(yè)車手也感到需要一個(gè)適應(yīng)的過程。他表示這種卡丁車是他駕駛過的所有賽車中最具挑戰(zhàn)性的,，也是最有駕駛樂趣的,，目前主要是享受卡丁車帶來的樂趣,，而且這種中途練習(xí)即便對于他來說都是駕駛技術(shù)、綜合素質(zhì)的一種磨練,，可以幫助他在后面的職業(yè)賽事中取得更好的成績,。

　　于是話題又再次回到了他組建車隊(duì)的目的上。這位平易近人的職業(yè)車手向我吐露了他的一個(gè)愿望：希望能憑借自己的微薄之力幫助國內(nèi)賽車界的車手們獲得提升自己能力的機(jī)會(huì),，并藉此努力向更高水平的國際賽事邁進(jìn),。同時(shí)對于長遠(yuǎn)一些的目標(biāo)，程叢夫也瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的青少年兒童,，希望將來能從其中選拔出更多的種子選手,，為中國賽車界的未來出一份力。

　　這樣的話題可能已經(jīng)稍微有些沉重了，作為一名普通愛好者,，我只能慶幸自己有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了面向職業(yè)車手道路的競技級(jí)卡丁車,。老實(shí)說這種賽車并不便宜,，如果練習(xí)得比較頻繁,，每年的賽車費(fèi)用大約要在10萬元甚至更多,，不過也能獲得媲美F3方程式賽車的高強(qiáng)度鍛煉。這是職業(yè)車手程叢夫走過來的成功道路,，是大家可以效仿,、借鑒的一條道路,。不過要讓國內(nèi)的家庭接受從10歲就開始投入玩賽車,，還覺得不是“不務(wù)正業(yè)”可能還有一段路要走,。

　　實(shí)際上在賽場中，我已經(jīng)見到了許多中國孩子在練習(xí)卡丁車,，大一些的不到10歲,，最小的好像只有5-6歲。我不清楚他們?yōu)槭裁磥磉@里訓(xùn)練,，但如果是在像當(dāng)年的程叢夫那樣在家庭的支持下訓(xùn)練，并且能一直堅(jiān)持下來的話,，也許鏡頭里的這些孩子就是未來中國的賽車冠軍,。帶著這樣的憧憬，我想故事就先講到這里了,。作為普通愛好者,，聽頂尖車手講述了自己的故事，還見證了可能就是中國賽車未來的一些孩子們,，此時(shí)的我已經(jīng)感慨萬千。（文/汽車之家 許云鶴）

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