[汽車之家 改裝賽事大講堂]  前幾天忽然接到中國(guó)車手程叢夫的邀請(qǐng)，說(shuō)是讓我過(guò)去上海體驗(yàn)一下職業(yè)競(jìng)技卡丁車,。原來(lái)，程叢夫利用業(yè)余時(shí)間組織了一個(gè)卡丁車隊(duì)，帶領(lǐng)一些國(guó)內(nèi)的現(xiàn)役車手和資深愛(ài)好者一起練車、參加比賽,。總聽(tīng)說(shuō)卡丁車是職業(yè)車手的搖籃,，那么由職業(yè)車手指導(dǎo)的卡丁車車隊(duì)自然非常吸引人。在我的認(rèn)知范圍里,，卡丁車是最初級(jí)的練習(xí)車型,，車速不快但很考驗(yàn)控車技術(shù)，那么本次體驗(yàn)活動(dòng)將是一次輕松愉快的旅程,。很可惜,，我完全想錯(cuò)了。

● 卡丁車介紹（1）

　　在故事開(kāi)始前,，容我先介紹一下此次活動(dòng)的主角——程叢夫,，哦不，是卡丁車,。不論是從電腦游戲還是游樂(lè)園里,，大家對(duì)這種小型四輪賽車的外形已經(jīng)比較熟悉了。眼前的這輛競(jìng)技卡丁車與我們熟知的卡丁車似乎也沒(méi)有什么兩樣,。但作為一臺(tái)競(jìng)技級(jí)別的車,，它所搭載的125cc二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)大概27馬力的最大功率,，推動(dòng)總重大約165kg的賽車（含車手）。

　　這個(gè)數(shù)字聽(tīng)起來(lái)不大,，其實(shí)我們?cè)谄綍r(shí)能接觸到的運(yùn)動(dòng)卡丁車也只有大概5-8馬力,，多的也許有12馬力左右而已。眼下這臺(tái)在比賽規(guī)則限制之下的125cc二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)27馬力已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)字了,，按照升功率推算的話,，相當(dāng)于一臺(tái)216馬力的1.0L二沖發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而馬力并不是卡丁車最重要的東西,，靈活的底盤,、活躍的轉(zhuǎn)向響應(yīng)才是競(jìng)技卡丁車的真諦。那么讓我們看一下這樣一臺(tái)靈活的賽道機(jī)器擁有怎樣獨(dú)特的結(jié)構(gòu),。

　　四個(gè)輪子,，后面的負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前面的負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,，車身配重屬于類似中置后驅(qū)車型的結(jié)構(gòu),。但是這里有一些不太相同的地方，比如卡丁車的后軸是沒(méi)有差速器的,。

　　一根粗壯的直軸將兩個(gè)后輪直接連接在一起,，這樣一來(lái)的結(jié)果是后輪獲得了敏銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和充沛的彎道驅(qū)動(dòng)支撐。你可以把它想象成是一顆100%鎖死的限滑差速器,，讓兩個(gè)車輪始終同步運(yùn)轉(zhuǎn),。那么轉(zhuǎn)向時(shí)候輪速差怎么辦？這里可以告訴大家的是,，競(jìng)技卡丁車在理想狀態(tài)下,，后輪是處于一種持續(xù)的小角度滑動(dòng)狀態(tài)下，讓輪胎一直工作在抓地力的邊緣,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是通過(guò)這樣一個(gè)小小的鏈條傳遞到后軸的齒盤上,，并且根據(jù)不同賽道的大小選擇合適的齒盤來(lái)決定速比。這類卡丁車沒(méi)有變速箱,，需要預(yù)先設(shè)置的傳動(dòng)比值來(lái)保障賽車在賽道中發(fā)揮最大實(shí)力,。

　　然后后軸中間的制動(dòng)盤就是整個(gè)賽車制動(dòng)系統(tǒng)的全部。許多卡丁車可以選裝前制動(dòng)系統(tǒng),，但最傳統(tǒng)的車型還是僅使用后制動(dòng)的,。不是為了甩尾、漂移什么的,，是為了在短暫的減速時(shí)能更好地控制車輛重心,，并能快速轉(zhuǎn)移車輛滑動(dòng)角度，為入彎做好準(zhǔn)備。

　　后懸架,？什么是后懸架,？卡丁車的后軸一般就是這樣直接連接在車身上的，通過(guò)一組螺絲來(lái)固定,，并以此調(diào)整后軸的車身高度,。由于沒(méi)有懸架對(duì)跳動(dòng)、車輪附著力變化的緩沖,，卡丁車的車身特性會(huì)很跳躍,，并且擁有最快的響應(yīng)速度和最窄的操控寬容度。你的每一個(gè)操作都能快速轉(zhuǎn)變成車身姿態(tài)的變化,，而失控了的卡丁車也需要極快的救車反應(yīng)速度,。

　　類似鋼管結(jié)構(gòu)連接的車身前部同樣沒(méi)有懸架支撐，轉(zhuǎn)向軸直接連接在車身上,，方向盤對(duì)前輪的轉(zhuǎn)向角度比值趨向于1比1,。不過(guò)前輪的轉(zhuǎn)向幾何，包括束角,、傾角,、主銷后傾等許多參數(shù)都可以單獨(dú)調(diào)整。就是說(shuō)卡丁車的懸架調(diào)校思路和常規(guī)賽車是非常接近的,。不過(guò)同樣由于沒(méi)有懸架的緩沖吸收,，車輛動(dòng)態(tài)對(duì)于調(diào)校參數(shù)變化的反饋也是非常靈敏的。

　　然后就是坐落在車身正中央的玻璃纖維座椅,，重量非常輕,。根據(jù)車手的身高、胖瘦,、年齡等信息,，座椅的大小可以選擇，位置可以進(jìn)行調(diào)整,，但是是通過(guò)最簡(jiǎn)單的打孔安裝的方法,。為了應(yīng)付可能發(fā)生意外情況，競(jìng)技卡丁車并沒(méi)有安全帶之類的裝備,，車手就是直接坐在車?yán)铩Ｒ驗(yàn)槌�了前面的方向盤以外,，卡丁車周圍沒(méi)有什么可能撞到的東西,，反而如果在意外發(fā)生時(shí)能快速離開(kāi)賽車才最安全。

● 卡丁車介紹（2）

　　目睹一輛卡丁車組裝起來(lái)是件很有趣的事,，即便加上發(fā)動(dòng)機(jī)等所有設(shè)備,，車輛自重也只有90kg上下，一個(gè)帶輪子的折疊支架就能輕松擺下。

　　沒(méi)有安裝座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)的空車架看上去更容易看清它的結(jié)構(gòu),，看似簡(jiǎn)單的鋼管底盤連接實(shí)際是基于輕量化和操控以及可調(diào)整等等因素的綜合實(shí)際結(jié)果,。這個(gè)看似人畜無(wú)害的車架給我?guī)��?lái)了幾乎崩潰的經(jīng)歷——當(dāng)然這是后話。

　　玻璃纖維座椅的安裝是個(gè)技術(shù)活,，需要根據(jù)事先采集到的車手身高數(shù)據(jù)給座椅定位,，然后在確定左右對(duì)稱后在玻璃纖維座椅上打孔固定。這東西承受不了過(guò)多的開(kāi)孔,，所以就不要想著能經(jīng)常調(diào)整了,。

　　125CC的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成基本是模塊化安裝，和散熱水箱安裝在了一起,。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很便于維修和更換,。實(shí)際上對(duì)于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，壓榨出如此高功率,，常年工作在10000-13000rpm的環(huán)境下,，還是經(jīng)常需要維護(hù)工作的。

　　水箱上面有一個(gè)很有意思的裝置,，這個(gè)透明的罩子需要車手在駕駛的過(guò)程中手動(dòng)調(diào)整,，可以改變水箱的迎風(fēng)面積。這樣在不同的賽道當(dāng)中可以根據(jù)周圍情況始終保證水溫在一個(gè)合理范圍內(nèi),。因?yàn)槎�沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和水溫息息相關(guān),，太低了燃燒效率低下，太高了則會(huì)有增大摩擦阻力等麻煩,，只有控制在合理的范圍內(nèi)才能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出,。

　　這個(gè)獎(jiǎng)杯一樣的東西是卡丁車的鋁合金輪圈，直徑只有5寸,，搭配輪胎的寬度卻有115mm（前）/178mm（后）,，配合超軟熱熔配方，可以提供非常棒的抓地力,。和普通賽車一樣,，競(jìng)技卡丁車也分干地胎和雨胎，對(duì)應(yīng)不同的天氣使用,。

　　車輪輪距也是卡丁車可以調(diào)整的數(shù)據(jù)之一,。通過(guò)不同的墊片選擇，前后輪距可以快速進(jìn)行調(diào)整,，實(shí)現(xiàn)操控特性的微調(diào),。那么轉(zhuǎn)向幾何的參數(shù)怎樣調(diào)整呢？有一個(gè)專用的激光校準(zhǔn)設(shè)備專門用于調(diào)整車輛的束角,、傾角參數(shù),，在它的幫助下，一個(gè)熟練的技師幾分鐘就能快速將參數(shù)調(diào)整到位。

● 程叢夫?qū)υ?/p>

　　提起程叢夫,，大家可能首先想到的是奧迪R8 LMS杯,。這位曾獲得勒芒24小時(shí)耐力賽第三名、差點(diǎn)成為邁凱倫F1車隊(duì)車手的北京大男孩現(xiàn)在效力于一汽-大眾奧迪車隊(duì),，在今年激戰(zhàn)正酣的奧迪R8 LMS杯單一品牌賽事中暫列車手積分榜第三名的位置,。這樣一名職業(yè)車手忙里偷閑忽然搞起了卡丁車車隊(duì)，也是件很有意思的事情,。

　　程叢夫跟我說(shuō),，他當(dāng)年開(kāi)始練習(xí)卡丁車是1996年左右，剛剛13歲的時(shí)候,。當(dāng)時(shí)純粹是因?yàn)橄矚g,，又得到了家里的支持，便開(kāi)始了他邁向職業(yè)生涯的第一步,。那個(gè)時(shí)候的卡丁車沒(méi)有現(xiàn)在的這么先進(jìn),，行駛起來(lái)的可控性也不如現(xiàn)在的賽車，但卡丁車為以后駕駛各類賽車所打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)不容小視,。

　　從專業(yè)角度來(lái)看,，想要走職業(yè)路線的選手，初步接觸卡丁車的年齡大概在10歲左右,，年齡越小學(xué)習(xí)速度越快,。而且以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看，不論今后想要參加何種賽車運(yùn)動(dòng),，房車,、方程式賽車甚至是拉力賽車，都離不開(kāi)卡丁車這個(gè)基礎(chǔ),。雖然駕駛方式不太相同,，但是卡丁車緊湊的駕駛節(jié)奏和快速的操作反饋是所有競(jìng)技車輛中最強(qiáng)的，它對(duì)體力,、反應(yīng),、綜合控制力的要求甚至比GT3賽車、A1方程式等還要更強(qiáng),，當(dāng)熟悉后再進(jìn)階到高級(jí)別的賽車可能反而會(huì)更加容易一些,。

　　程叢夫回憶他當(dāng)年第一次駕駛卡丁車的感覺(jué)，說(shuō)駕駛起來(lái)“很刺激”,。當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)在的聲音更響,，而速度感和車身靈活的感覺(jué)讓他當(dāng)時(shí)很震撼。當(dāng)他2001年從卡丁車畢業(yè)接觸到雷諾方程式的時(shí)候,，更大、更重、速度感更低的雷諾方程式讓他輕松上手,，并很快成為了其中的佼佼者,。以至于后來(lái)逐漸接觸到更高級(jí)別的F3方程式賽車、DTM德國(guó)房車大師賽車,，乃至后來(lái)的勒芒耐力賽車的時(shí)候,，程叢夫都在感謝當(dāng)時(shí)卡丁車為自己打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　話說(shuō)到這兒,，程叢夫自己先裝好一輛車去場(chǎng)地試車,。90kg的卡丁車被兩人輕松抬到地上，稍作調(diào)試就準(zhǔn)備出發(fā)了,。如果說(shuō)到安全裝備,，除了賽車服、頭盔,、手套,、鞋子這種標(biāo)準(zhǔn)配置以外，專業(yè)卡丁車還需要一個(gè)叫做“護(hù)肋”的東西,，是一塊摩托車護(hù)具的硬質(zhì)護(hù)甲,，外硬里軟，圍繞在腰部以上肋骨的位置,。由于職業(yè)卡丁車的座椅只包裹到腰部以上,，上身需要在彎道中對(duì)抗相當(dāng)高的橫向加速度，那么車手如果僅憑肉身和玻璃纖維座椅對(duì)抗的話,，一場(chǎng)比賽跑下來(lái)恐怕后果將不堪設(shè)想,。護(hù)肋的作用就是為這個(gè)支撐做一個(gè)緩沖，保護(hù)身體在彎道中不受傷害,。

　　程叢夫車隊(duì)的成員也紛紛將車開(kāi)上賽道去練習(xí),。據(jù)了解目前車隊(duì)的成員主要是國(guó)內(nèi)一些現(xiàn)役的職業(yè)車手，還有一些骨灰級(jí)的賽車玩家,。前者利用卡丁車的練習(xí)進(jìn)一步提升自己在所在組別中的戰(zhàn)斗力,，后者則是享受職業(yè)卡丁車的帶來(lái)的享受……呃，“享受”是他們自己說(shuō)的,，我看到的是有人十幾分鐘開(kāi)下來(lái)就疲憊不堪地坐在休息區(qū)里休息了,。

　　說(shuō)到這里我不禁有些奇怪，因?yàn)楹茈y想象如此小巧的卡丁車能有多驚人的動(dòng)態(tài)能力,。對(duì)于一條緊湊多彎的卡丁車賽道來(lái)說(shuō),，如果過(guò)彎節(jié)奏很快來(lái)不及反應(yīng)，倒還是可以理解的,。說(shuō)到這兒程叢夫一臉壞笑“待會(huì)兒你試試就知道了,�,！�

● 車隊(duì)里的重磅人物

　　這時(shí)候我注意到了車隊(duì)里一直忙來(lái)忙去的“老外”技師，他時(shí)而用英語(yǔ)跟另外幾個(gè)外籍技師溝通,，時(shí)而出人意外的用熟練的粵語(yǔ)和另外幾名南方隊(duì)員交流,，敬業(yè)的工作狀態(tài)讓我不禁問(wèn)起他的來(lái)歷。原來(lái)還有一位隱藏BOSS藏在這里：他是現(xiàn)今效力法拉利車隊(duì)的F1世界冠軍萊科寧當(dāng)年的卡丁車?yán)蠋�,，�?lái)自荷蘭的Arie Hendrik,。在1998年后，Hendrik就從芬蘭來(lái)到了亞洲,，主管亞太地區(qū)青少年卡丁車的培訓(xùn),。

　　這次被程叢夫聘請(qǐng)到車隊(duì)里，Hendrik主要負(fù)責(zé)賽車的調(diào)試和故障排查,，并協(xié)助程叢夫一起指導(dǎo)隊(duì)員們一起練習(xí),。Hendrik向我重申了學(xué)習(xí)卡丁車“要從娃娃抓起”的重要性。他來(lái)到中國(guó)的這16年里很遺憾地看到國(guó)內(nèi)的卡丁車培訓(xùn)發(fā)展沒(méi)有想象的那么快,，但很高興地看到現(xiàn)在已經(jīng)逐漸有一些8-10歲的小孩子開(kāi)始參加卡丁車入門培訓(xùn)了,。

　　我不禁問(wèn)起Hendrik對(duì)卡丁車的理解，不料他的第一句話是：這車是個(gè)小魔鬼（我確定他說(shuō)的是demon）,，它會(huì)在賽道中跳動(dòng),、橫滑、不斷振動(dòng),，并且隨時(shí)會(huì)跳起來(lái)“咬你一口”,。這種給予最直接操控反饋的卡丁車是對(duì)車手反應(yīng)、動(dòng)態(tài)修正乃至身體素質(zhì)的最好訓(xùn)練,。如果你的身體抗不住的話,，根本無(wú)法承受這輛車。Hendrik表示說(shuō),，當(dāng)今競(jìng)技卡丁車在賽道中的動(dòng)態(tài)能達(dá)到持續(xù)2-3G的重力加速度,，加上節(jié)奏的快速變化，其激烈程度已經(jīng)超越了GT3賽車,、WTCC房車乃至F3方程式賽車,。

● 親自體驗(yàn)卡丁車

　　好奇害死貓，越是聽(tīng)到這樣的形容,，越是按耐不住想要嘗試一下,，來(lái)不及等車隊(duì)的車子空閑下來(lái)，我就懇請(qǐng)技師為我找到了一輛老款的退役賽車,，迫不及待想要去體驗(yàn)一下,。由于車型、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的差異,，我可能無(wú)法體會(huì)到全部27馬力爆發(fā)的感覺(jué),，但也能大概體驗(yàn)個(gè)八九不離十,。要不然你以為我大老遠(yuǎn)帶著賽服、頭盔過(guò)來(lái)是為了啥,？

　　穿戴齊備,，車隊(duì)的主力車手帶我到賽道入口介紹賽道、賽車的特點(diǎn)及注意事項(xiàng),。然后我就坐在了一直期盼已久的競(jìng)技卡丁賽車?yán)铩Ｗ鳛橐幻�普通�?ài)好者,，可能無(wú)緣體驗(yàn)F3賽車的駕駛體驗(yàn),，但現(xiàn)在有一個(gè)能與之媲美的“小魔鬼”在我面前，不去深度體驗(yàn)一下簡(jiǎn)直就是暴殄天物,。在之前參加房車賽時(shí)我體驗(yàn)過(guò)持續(xù)1.5G,、峰值1.7G的橫向加速度，面對(duì)眼前這個(gè)傳說(shuō)中2-3G的不可思議,，心中充滿了各種猜測(cè)和期盼,。

　　二話不說(shuō)開(kāi)出去賽道，希望固定在頭盔上的GoPro攝像機(jī)能盡量將我的視覺(jué)感受傳遞給大家,。首先是賽車的轉(zhuǎn)向很輕盈,，響應(yīng)很迅速。賽級(jí)球頭軸承連接和高強(qiáng)度競(jìng)技車架在這里應(yīng)該功不可沒(méi),。雖然賽車沒(méi)有變速箱,，只是一個(gè)擋位，像是踏板摩托車的聲音聽(tīng)上去不是很“高大上”,，但在長(zhǎng)直線上轉(zhuǎn)速拉起來(lái)的時(shí)候,，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢歌喉還是讓人心里一陣激動(dòng)。然后就是接下來(lái)制動(dòng),，入彎,。和以前在卡丁車館接觸的差不多，右腳油門,、左腳制動(dòng),，一切貌似只是之前車型的性能小升級(jí)而已。帶著這樣的感覺(jué),，我制動(dòng),，入彎，用比較快的速度將車拋進(jìn)了彎道,。

　　第一個(gè)彎道帶來(lái)的感覺(jué)還算不錯(cuò),，車子像壁虎一樣緊緊抓在地上，賽道仿佛瞬間傾斜過(guò)來(lái),，我也要把腦袋向一邊傾斜一些才能對(duì)抗住強(qiáng)大的離心力,。然后緊接下來(lái)的連續(xù)彎道仿佛雪崩一樣降臨,，讓我左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)應(yīng)接不暇，完全失去了應(yīng)有的賽車線路……當(dāng)一圈終于跑完,，回到看臺(tái)主直線的時(shí)候,，一切暫時(shí)安靜下來(lái)，除了迅速提高的車速以外,，身體和精神都得到了短暫的休息,。

　　但是我發(fā)現(xiàn)此時(shí)的自己居然已經(jīng)氣喘如牛。這簡(jiǎn)直太可怕了,，僅僅1.23公里,、18個(gè)彎道，看似“無(wú)害”的小小卡丁車就給了我一個(gè)下馬威,。于是我迅速調(diào)整呼吸,，整理坐姿，用更專注的狀態(tài)進(jìn)入第二圈的體驗(yàn),。

　　第二圈并沒(méi)有什么起色,，而且隨著熱熔胎逐漸進(jìn)入狀態(tài)，重力加速度像一只越來(lái)越緊的大手把我緊緊攥在狹小的座椅里面,，任由賽車以似乎不可思議的車速全油門沖入高速長(zhǎng)彎,，再瞬間進(jìn)入低速?gòu)澖M合彎……一定是哪里錯(cuò)了，我看到的一切仿佛是世界的快速向前倒帶,，腦子已經(jīng)容不得任何思索的空間,，只有全神貫注地操作車子機(jī)械性的處理接連不斷的一個(gè)有一個(gè)彎道。

　　光從畫面里不容易看出來(lái),，但其實(shí)身體的負(fù)擔(dān)貌似比精神要可怕,。當(dāng)真正的2-3G橫向加速度施加在身上之前，很難想象出它是一種什么感覺(jué),，身體像發(fā)了高燒一樣,，絕望地在和那一股隱形力量做對(duì)抗，卻又越來(lái)越疲憊,。如果高速?gòu)澾�尚可接受的話,，連續(xù)的低速?gòu)澓?jiǎn)直像是被扔進(jìn)了滾筒洗衣機(jī)，五臟六腑仿佛都聚集到了一起,，在身體中上下左右的不斷碰壁,。我想要咽一口口水，濕潤(rùn)一下因?yàn)榇�息而干涸的喉��,，卻因?yàn)榫薮蟮募铀俣茸尶谒�流出嘴��,。我無(wú)暇空出一只手伸進(jìn)頭盔里擦拭，只能任由它橫著流向耳根的方向。

　　聽(tīng)起來(lái)可真夠狼狽的,，但可能我至少跑得還算過(guò)得去吧,？實(shí)際上糟透了。按照卡丁車的過(guò)彎方式,，后輪要以一種臨界的滑動(dòng)態(tài)通過(guò)彎心,，并在動(dòng)力的保持下幾乎在四輪滑動(dòng)的狀態(tài)下加速出彎，但明顯身體已經(jīng)阻止我這么做了,。因?yàn)槊慨?dāng)我在逼近彎心時(shí)候踩下油門,，隨之疊加起來(lái)的巨大橫向加速度就令身體感覺(jué)無(wú)法承受，在有些因路面起伏產(chǎn)生瞬間高G值的彎道,，脖子會(huì)支撐不住天知道到底多重的腦袋+頭盔+攝像機(jī)的組合,，被離心力生拉硬拽地扳向彎道外側(cè)，甚至視線都會(huì)因?yàn)橹亓Χ�產(chǎn)生0.1秒的短暫“黑視”效應(yīng),。在這種狀態(tài)下，右腳不得已向身體妥協(xié)了,，并且在體驗(yàn)了大概18分鐘后,，我就主動(dòng)減速，駛出了賽道,。

　　在這里,，就坐在這里，我在熄火的賽車?yán)镏辽傩菹⒘?分鐘才讓幾乎崩潰的呼吸頻率平靜下來(lái),。身上的汗水不多,，但每一寸肌肉都不想再挪動(dòng)哪怕分毫。這一次我才真正體會(huì)到了賽車運(yùn)動(dòng)是“體育運(yùn)動(dòng)”這一事實(shí),，也從另外一個(gè)方面體會(huì)到了職業(yè)車手和普通愛(ài)好者的巨大差別,。

　　當(dāng)體力有所緩解的時(shí)候，我又連續(xù)體驗(yàn)了幾次,，每次都是開(kāi)到實(shí)在不行了就下來(lái),。可惜沒(méi)有一個(gè)機(jī)位能拍下我的表情,，因?yàn)槊慨?dāng)快要結(jié)束時(shí),，在彎道中和物理定律對(duì)抗的我，自己都能感覺(jué)出帶著一副猙獰的表情,。當(dāng)試駕環(huán)節(jié)終于結(jié)束的時(shí)候……請(qǐng)?jiān)试S我借用上面一張圖描述自己的狀態(tài),，要不是繼續(xù)拍照片，我已經(jīng)像圖中那樣躺下不起來(lái)了,。至于到底發(fā)生了什么,，我們看看車載視頻吧。

● 車載視頻

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● 程叢夫的心愿

　　程叢夫安慰我說(shuō)“別著急,，第一次開(kāi)都這樣,，慢慢來(lái)�,！辈⒈硎菊f(shuō)自己距離上次接觸卡丁車也已經(jīng)有一段時(shí)間了,，從熟悉的500馬力級(jí)別奧迪R8賽車重新回到小巧的卡丁車，這位國(guó)內(nèi)頂尖的職業(yè)車手也感到需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程,。他表示這種卡丁車是他駕駛過(guò)的所有賽車中最具挑戰(zhàn)性的,，也是最有駕駛樂(lè)趣的，目前主要是享受卡丁車帶來(lái)的樂(lè)趣,，而且這種中途練習(xí)即便對(duì)于他來(lái)說(shuō)都是駕駛技術(shù),、綜合素質(zhì)的一種磨練，可以幫助他在后面的職業(yè)賽事中取得更好的成績(jī),。

　　于是話題又再次回到了他組建車隊(duì)的目的上,。這位平易近人的職業(yè)車手向我吐露了他的一個(gè)愿望：希望能憑借自己的微薄之力幫助國(guó)內(nèi)賽車界的車手們獲得提升自己能力的機(jī)會(huì)，并藉此努力向更高水平的國(guó)際賽事邁進(jìn),。同時(shí)對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)一些的目標(biāo),，程叢夫也瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)的青少年兒童，希望將來(lái)能從其中選拔出更多的種子選手,，為中國(guó)賽車界的未來(lái)出一份力,。

　　這樣的話題可能已經(jīng)稍微有些沉重了，作為一名普通愛(ài)好者,，我只能慶幸自己有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了面向職業(yè)車手道路的競(jìng)技級(jí)卡丁車,。老實(shí)說(shuō)這種賽車并不便宜，如果練習(xí)得比較頻繁,，每年的賽車費(fèi)用大約要在10萬(wàn)元甚至更多,，不過(guò)也能獲得媲美F3方程式賽車的高強(qiáng)度鍛煉。這是職業(yè)車手程叢夫走過(guò)來(lái)的成功道路,，是大家可以效仿,、借鑒的一條道路。不過(guò)要讓國(guó)內(nèi)的家庭接受從10歲就開(kāi)始投入玩賽車,，還覺(jué)得不是“不務(wù)正業(yè)”可能還有一段路要走,。

　　實(shí)際上在賽場(chǎng)中，我已經(jīng)見(jiàn)到了許多中國(guó)孩子在練習(xí)卡丁車,，大一些的不到10歲,，最小的好像只有5-6歲。我不清楚他們?yōu)槭裁磥?lái)這里訓(xùn)練,，但如果是在像當(dāng)年的程叢夫那樣在家庭的支持下訓(xùn)練,，并且能一直堅(jiān)持下來(lái)的話，也許鏡頭里的這些孩子就是未來(lái)中國(guó)的賽車冠軍。帶著這樣的憧憬,，我想故事就先講到這里了,。作為普通愛(ài)好者，聽(tīng)頂尖車手講述了自己的故事,，還見(jiàn)證了可能就是中國(guó)賽車未來(lái)的一些孩子們，此時(shí)的我已經(jīng)感慨萬(wàn)千,。（文/汽車之家 許云鶴）

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