● 底盤改裝部件介紹
可調(diào)小連桿是車輛底盤前防傾桿與減振器底座連接的一根可調(diào)高度的鋁合金連桿,首先從材質(zhì)上就比原廠鑄鐵材質(zhì)的連桿輕上一半,,其次是可以獨立調(diào)整高度,,在這里就有一個小竅門進行分享,通過底盤防傾桿上下轉(zhuǎn)動調(diào)整,,可以改變防傾桿受力的幾何角度從而改變扭曲力硬度,。幫助車輛增加操控性能。
目前昂克賽拉采用的是6速手動變速箱,,雖然相對5速變速箱而言齒輪輸出已經(jīng)很緊密了,,但是還是不能應對我們?nèi)蘸筚惖礼{駛的需求,所以我為賽車訂購了密齒終傳,,也是俗稱大尾牙,,更換終傳齒以后,車輛加速時間會明顯提升,,把每一擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間都處于最佳扭矩轉(zhuǎn)速,,雖然車輛的最高車速會下降,但是對于我們來說賽車的提速才是關(guān)鍵,。
說到絞牙運動減振器調(diào)節(jié),,在這里為大家普及一些知識,很多朋友曾經(jīng)問我,,為什么裝了絞牙運動減振器反而操控不好了,,其實問題在于錯誤的認知與調(diào)整,絞牙減振器有副桶式和非副桶式兩種,,副桶式通常出現(xiàn)在臺灣品牌減振器中,,也就是目前昂克賽拉賽車安裝的這種,可以獨立調(diào)整高度而不影響彈簧預壓縮,,調(diào)整過程簡單,。另外一種為非副桶式,通過調(diào)整彈簧改變車身高度,,這種減振器多數(shù)為歐洲品牌,,當然這樣的減振器調(diào)整起來會比較繁瑣,需要考慮彈簧預壓縮所帶來的舒適性問題,。
調(diào)整彈簧預壓縮不等于增加操控改變車身高度,,很多喜歡改裝的朋友們都誤解為通過調(diào)整彈簧預壓縮既可以增加操控又可以改變車身高度,在這里我聲明一下,,這樣做只能讓您破壞車身重心的平衡失去良好的操控,,減少乘坐舒適性能,。彈簧是有設(shè)計負載的,通常大家都會拿公斤數(shù)來衡量彈簧硬度,,無論是多少公斤,,當我們把彈簧壓縮,它的設(shè)計公斤數(shù)是不會改變的,,改變的是彈簧空行程轉(zhuǎn)換,也就是說要學會利用彈簧壓縮的空行程進行舒適與操控的結(jié)合,。等賽車試車調(diào)校時我會再為大家介紹,。
賽車加速快了,意味著剎車系統(tǒng)也要進行升級,,爭取賽道圈速其中的一點就是制動,,當然剎車熱衰退的因素也要考慮進去,畢竟賽車都處于極限狀態(tài),,剎車負載是非常大的,,長時間大力制動很容易因摩擦生熱導致的金屬疲勞,從而出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象,,這套來自英國AP Racing品牌PRO 5000+型號的競技級別制動系統(tǒng),,能有效抑制剎車熱衰退的現(xiàn)象幫助賽車有一個穩(wěn)定的發(fā)揮。
剎車皮采用的是美國HAWK品牌的DTC-70系列,,是HAWK品牌中競技級剎車皮,,最大承載工作溫度為800攝氏度。擁有高效的減速效率,,同時可以很好的抵抗熱衰退現(xiàn)象,。
以上就是這一期昂克賽拉賽車的改裝部件解析,在這里也提醒大家,,現(xiàn)在改裝市場上貨源種類層出不窮,,價格差異會很明顯,有些產(chǎn)品雖然主體沒有問題,,但周邊的部件確實有濫竽充數(shù)的情況比比皆是,。也希望喜愛改裝的朋友們多留意多對比,別讓渾水摸魚的店家所欺騙,。 昂克賽拉目前全面進入改裝環(huán)節(jié),,讓我們共同期待改裝之后的狀態(tài),請繼續(xù)關(guān)注我們,,下一期不見不散,。(文/汽車之家 王濤)
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