● 接受KW的挑戰(zhàn)并成功取勝

　　KW工廠擁有一套7向液壓控制柱，這套設(shè)備全球只有15臺,，其中9套都在F1車隊,，這套設(shè)備可以為新產(chǎn)品做耐久測試，通過7根液壓控制住可以完成車輛顛簸,、側(cè)傾,、制動、加速等數(shù)據(jù)反饋,，通過這些數(shù)據(jù)來對減振器進(jìn)行耐久測試及性能測試,。這套設(shè)備不僅昂貴還非常占用資源，它順利運(yùn)轉(zhuǎn)的背后是每分鐘400公升液壓油來支撐,，不僅如此,，就連供電也需要單走電纜申請流程，因為它需要一個1000千瓦的發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電,，相當(dāng)于整個村子的用電量,。

　　KW銷售總監(jiān)及底盤工程師自認(rèn)為比較了解中國車手的實力，所以會有些偏見的覺得中國車手和歐洲車手存在很大的差距,，但我并不這么看,，中國車手也不差。只是平臺和環(huán)境比較落后罷了,，他們得知我原來駕駛過方程式,，并且現(xiàn)在又多次獲得房車賽及拉力賽的冠軍，他們想對我進(jìn)行一個考驗,，外國人很幽默的說車手的屁股都很敏感,，如果你是一個好車手那你的屁股感知一定很棒,。哼哼別小瞧我，你當(dāng)我這大屁股是白長嘛,？我很自信的接受了挑戰(zhàn),，當(dāng)然挑戰(zhàn)是有賭注的，后面我們再說賭注是什么,。

　　KW底盤工程師將一條賽道的數(shù)據(jù)優(yōu)化成程序,，通過7向液壓柱傳遞給車輛，坐在車?yán)飼�通過高頻顛簸感受減振器的狀態(tài),。這種顛簸的頻率就是模擬真實賽道駕駛的時候,，車輛懸架的工作狀態(tài)，下面通過視頻大家可以觀看一下7向液壓柱的工作狀態(tài),。

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　　挑戰(zhàn)內(nèi)容就是通過KW底盤工程師對減振器阻尼的兩次調(diào)整，并且在晃動的7向液壓柱上要能體會出減振器的軟硬變化,，也就是說我要辨別出他每一次調(diào)整的狀態(tài),，是軟還是硬全靠我對車輛懸架的認(rèn)知及屁股的感知。在這里請允許我簡單介紹一下,，上面的視頻建議大家打開看一看,，當(dāng)時車輛在工作臺上的狀態(tài)就是視頻里所呈現(xiàn)那樣，車輛懸架工作頻率很高,，車內(nèi)顛簸的幅度也很大,，再加上保時捷911后置后驅(qū)的車身布局，前面相對重量比例較小,，也就是說車頭重量較輕,，此時工程師對前懸架阻尼調(diào)整的那幾格對于整體乘坐舒適度來說并沒有很大影響，畢竟車身總重量大,，會影響減振器的工作狀態(tài),。當(dāng)然挑戰(zhàn)前我會問清楚彈簧的重量參數(shù)，以及當(dāng)前阻尼調(diào)整的狀態(tài),。當(dāng)然還有我和孟大拿的體重，這些數(shù)據(jù)得知后我大概能估算出減振器軟硬變化的規(guī)律,。

　　這個時候我多年懸架調(diào)校的經(jīng)驗就用到了,，坐在車?yán)镂易プ×艘淮晤嶔ゎl率較大的車身跳動以及多次連續(xù)的低頻跳動，我慢慢的用屁股及大腦中對懸架的理論知識感受KW減振器的工作變化,，在大跳過程中去感受簧下重量沖擊車身的那種速率,。在低頻跳動中感受壓縮阻尼及回彈阻尼的韌性，就像品紅酒一樣,，那是一種自我陶醉的狀態(tài),，我雖說沒有閉眼享受但我一直目不轉(zhuǎn)睛的看著儀表盤中GT3的字樣,，通過它的晃動為我?guī)�來一些參考。我下車后把兩次體驗都精準(zhǔn)無誤的告知了KW工程師,，我微笑的對他們說第一次調(diào)整是整體變硬,，第二次調(diào)整是副駕駛那邊更硬一些。KW工程師聽完也表示很震驚,，因為他們告訴我當(dāng)年部分WTCC車手也沒有能完全體驗出來,，他們對汽車之家這個全球最大的汽車網(wǎng)站再一次鼓掌，走吧KW銷售總監(jiān)先生,，我們?nèi)コ载i排飯,，這也是我之前提到的賭注。