操控，調(diào)校最重要

　　底盤部分的提升也是絕對不可或缺的,，操控性能的提升也可以最為直接的改善車輛的主動安全性,，提高車輛高速穩(wěn)定性、過彎靈活性及抓地表現(xiàn),。為懸架換裝一套支撐性能更強的絞牙減振器也是最為基礎,，最為主要的改裝項目。

　　當然,，絞牙減振器也有高低級別之分,，越高級的可以調(diào)節(jié)的項目也越多、越細膩,。像最普通的入門級別都會帶有高低和阻尼調(diào)節(jié),，稍微高級的還帶有可調(diào)車輪傾角的魚眼塔頂以及氮氣瓶，更專業(yè)的賽車絞牙減振器還可以帶有雙向調(diào)節(jié)的壓縮阻尼和回彈阻尼調(diào)節(jié),，甚至再細分為快速和慢速雙向阻尼調(diào)節(jié),。

　　如果您是剛剛踏上賽道，場地賽道一般也都相對比較平整,，選用一套最基礎的絞牙減振器就已可以滿足應付賽道日的體驗,，因為越高級的產(chǎn)品不僅價格不菲，調(diào)節(jié)起來也越復雜,，有可能您都不知道該如何下手,。此外，還有可能即使調(diào)節(jié)了，由于駕駛技術(shù)和車感的限制,，您也不一定能感覺出來,。當然，挑選時也盡量挑信得過的大牌子,。

　　而對于底盤的調(diào)校,，主要也就是四輪定位的幾樣參數(shù)，車輪傾角,、主銷后傾角,、前后束角、輪距等,。其中對彎道影響最大的是車輪傾角和主銷內(nèi)傾角,，增大角度可以增加轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪胎的有效觸地面積，從而增強抓地力提高賽車彎道極限,，但內(nèi)傾過大則可能影響加速以及制動力,，一般隨路面抓地力和自己的適應情況調(diào)節(jié)。

　　很多朋友都會對懸架形式非常在意,，懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異,，基本上決定了不同種類賽車在彎道上極限的差別。就像這輛C4L使用的扭力梁后懸架,，最主要的考量還是成本和空間,，在轉(zhuǎn)彎時，扭力梁會因為左兩側(cè)車輪會相互影響,，而使得后輪與前輪“較勁”,，轉(zhuǎn)向性能會不如獨立懸架。

　　不過各位也大可不必對此就失去信心,，通過對后減震器的調(diào)校,，以及其他方面的不強，扭力梁后懸架還是能提供一定的運動性的,，畢竟像梅甘娜RS,、福特嘉年華ST等使用后扭力梁懸架的運動車型都有著非常出色的表現(xiàn)。

　　此外,，為了讓減振器能夠發(fā)揮最大的效能,，而輪圈和輪胎的改裝也同樣是提升行駛性能的第一訴求。一套高品質(zhì)的輪圈,，可以有效減輕簧下質(zhì)量,，提高車輛的響應性能，同時也有助于提高制動系統(tǒng)的散熱效率,。在輪圈的選擇上需要注意匹配改裝的制動系統(tǒng),。

　　輪胎方面,，選擇各大品牌的運動系列輪胎可以滿足最基本的賽道行駛需要，而更高階,、抓地性能更強的熱熔胎甚至半熱熔胎由于需要較高的工作溫度，正常行駛狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)并不理想,，需要慢慢摸透它們的習性,，而驚人的磨損速度也會帶來一筆不小的開銷。

　　還有最為重要的一點,，就是制動系統(tǒng)的升級,。對于剎車的掌握也是初學者最應該下苦功夫鉆研的地方。其實在汽車比賽當中,，很大一部分都是對剎車技術(shù)的考驗,，頂尖車手的取勝關(guān)鍵也都取決于對剎車技術(shù)的掌握，因此一套好的制動系統(tǒng)非常重要,。

　　好的制動系統(tǒng)除了能夠提供足夠的制動之外,，最主要的優(yōu)勢就是在于能夠有效抑制熱衰減，也就是耐高溫的能力,。而對于制動系統(tǒng)升級,，需要對剎車分泵、剎車片,、剎車盤以及剎車油共同提升才能達到最理想的效果,，其中有任何一項禁不住高溫的考驗，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象,，那其他項目的改裝也都等于白費,。

　　其中最主要的就是更換剎車皮，對于一般民用車而言,，高品質(zhì)的“街道用”剎車皮,，工作溫度大多在0~500℃這個區(qū)間左右，足夠日常使用以及偶爾“瘋”一下,，但對于賽道來說,，700℃的溫度上限會相對保險。不過,，此類產(chǎn)品都需要一定的預熱已讓其達到最佳工作溫度,，才能發(fā)揮出最佳效能，如果沒有預熱的話,，制動效果可能還不及原廠,。

防滾架，邁向?qū)�業(yè)的升級

　　您可能也注意到了,，我們圖中這輛車焊裝了一套防滾架,，在正規(guī)賽車比賽中,，防滾架已經(jīng)成為標準配置，同時也有著嚴苛的使用標準,。它最主要的作用是當翻車或者是發(fā)生碰撞時,，能夠很好的保護駕駛艙不變形，從而保證駕駛者的生命安全,。

　　此外防滾架還能夠增加車身鋼性,，在激烈駕駛時能夠有效抑制車身形變，增加穩(wěn)定性,，當然這也不是讓車身達到非常硬的地步,，還是要讓車身保持一定的韌性，這樣可以更好的完成進彎動作,。不同類型的比賽對于防滾架的要求也不一樣,，但是在結(jié)構(gòu)設計上卻都大同小異，大家也都基本是采用龍門結(jié)構(gòu),。大致可分為幾部分：腿部的防撞梁,、頭頂?shù)谋Ｗo梁、車身的主體梁,、后部的支撐梁

　　除了最基礎的結(jié)構(gòu),，防滾架的設計還會考慮到車手的進出，腿部防撞梁向外彎曲的角度及焊接高度等問題,，這都是在防滾架焊接之前要事先計算好的,。加強板的位置、長度,、焊點密度都有著非常嚴格的要求,，因為它們的使命既要保證車身的鋼性，又要保障車身的韌性,。

　　寫在最后：

　　其實本文也都是一些理論知識,，畢竟圖中這輛C4L還沒有真正動工，只是做了最基礎的拆除工作,，并焊裝上了防滾架,，在此之后，這輛車還有很多工作要做,，才能成為一輛合格的初級場地“賽車”,。汽車改裝是一項綜合工程，需要在諸多方面進行考量才能達到預期效果,，并不是簡單的對一兩項進行升級即可,，保持平衡性才是最重要的思路。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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