操控，調(diào)校最重要

　　底盤(pán)部分的提升也是絕對(duì)不可或缺的,，操控性能的提升也可以最為直接的改善車(chē)輛的主動(dòng)安全性,，提高車(chē)輛高速穩(wěn)定性、過(guò)彎靈活性及抓地表現(xiàn),。為懸架換裝一套支撐性能更強(qiáng)的絞牙減振器也是最為基礎(chǔ),，最為主要的改裝項(xiàng)目。

　　當(dāng)然,，絞牙減振器也有高低級(jí)別之分,，越高級(jí)的可以調(diào)節(jié)的項(xiàng)目也越多、越細(xì)膩,。像最普通的入門(mén)級(jí)別都會(huì)帶有高低和阻尼調(diào)節(jié),，稍微高級(jí)的還帶有可調(diào)車(chē)輪傾角的魚(yú)眼塔頂以及氮?dú)馄浚�更�?zhuān)業(yè)的賽車(chē)絞牙減振器還可以帶有雙向調(diào)節(jié)的壓縮阻尼和回彈阻尼調(diào)節(jié),，甚至再細(xì)分為快速和慢速雙向阻尼調(diào)節(jié),。

　　如果您是剛剛踏上賽道，場(chǎng)地賽道一般也都相對(duì)比較平整,，選用一套最基礎(chǔ)的絞牙減振器就已可以滿(mǎn)足應(yīng)付賽道日的體驗(yàn),，因?yàn)樵礁呒?jí)的產(chǎn)品不僅價(jià)格不菲，調(diào)節(jié)起來(lái)也越復(fù)雜,，有可能您都不知道該如何下手,。此外，還有可能即使調(diào)節(jié)了,，由于駕駛技術(shù)和車(chē)感的限制,，您也不一定能感覺(jué)出來(lái)。當(dāng)然，挑選時(shí)也盡量挑信得過(guò)的大牌子,。

　　而對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校,，主要也就是四輪定位的幾樣參數(shù)，車(chē)輪傾角,、主銷(xiāo)后傾角,、前后束角、輪距等,。其中對(duì)彎道影響最大的是車(chē)輪傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角,，增大角度可以增加轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎的有效觸地面積，從而增強(qiáng)抓地力提高賽車(chē)彎道極限,，但內(nèi)傾過(guò)大則可能影響加速以及制動(dòng)力,，一般隨路面抓地力和自己的適應(yīng)情況調(diào)節(jié)。

　　很多朋友都會(huì)對(duì)懸架形式非常在意,，懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異,，基本上決定了不同種類(lèi)賽車(chē)在彎道上極限的差別。就像這輛C4L使用的扭力梁后懸架,，最主要的考量還是成本和空間,，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭力梁會(huì)因?yàn)樽髢蓚?cè)車(chē)輪會(huì)相互影響,，而使得后輪與前輪“較勁”,，轉(zhuǎn)向性能會(huì)不如獨(dú)立懸架。

　　不過(guò)各位也大可不必對(duì)此就失去信心,，通過(guò)對(duì)后減震器的調(diào)校,，以及其他方面的不強(qiáng)，扭力梁后懸架還是能提供一定的運(yùn)動(dòng)性的,，畢竟像梅甘娜RS,、福特嘉年華ST等使用后扭力梁懸架的運(yùn)動(dòng)車(chē)型都有著非常出色的表現(xiàn)。

　　此外,，為了讓減振器能夠發(fā)揮最大的效能,，而輪圈和輪胎的改裝也同樣是提升行駛性能的第一訴求。一套高品質(zhì)的輪圈,，可以有效減輕簧下質(zhì)量,，提高車(chē)輛的響應(yīng)性能，同時(shí)也有助于提高制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效率,。在輪圈的選擇上需要注意匹配改裝的制動(dòng)系統(tǒng),。

　　輪胎方面，選擇各大品牌的運(yùn)動(dòng)系列輪胎可以滿(mǎn)足最基本的賽道行駛需要,，而更高階,、抓地性能更強(qiáng)的熱熔胎甚至半熱熔胎由于需要較高的工作溫度,，正常行駛狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)并不理想，需要慢慢摸透它們的習(xí)性,，而驚人的磨損速度也會(huì)帶來(lái)一筆不小的開(kāi)銷(xiāo),。

　　還有最為重要的一點(diǎn)，就是制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí),。對(duì)于剎車(chē)的掌握也是初學(xué)者最應(yīng)該下苦功夫鉆研的地方,。其實(shí)在汽車(chē)比賽當(dāng)中，很大一部分都是對(duì)剎車(chē)技術(shù)的考驗(yàn),，頂尖車(chē)手的取勝關(guān)鍵也都取決于對(duì)剎車(chē)技術(shù)的掌握,，因此一套好的制動(dòng)系統(tǒng)非常重要。

　　好的制動(dòng)系統(tǒng)除了能夠提供足夠的制動(dòng)之外,，最主要的優(yōu)勢(shì)就是在于能夠有效抑制熱衰減，也就是耐高溫的能力,。而對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí),，需要對(duì)剎車(chē)分泵、剎車(chē)片,、剎車(chē)盤(pán)以及剎車(chē)油共同提升才能達(dá)到最理想的效果,，其中有任何一項(xiàng)禁不住高溫的考驗(yàn)，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象,，那其他項(xiàng)目的改裝也都等于白費(fèi),。

　　其中最主要的就是更換剎車(chē)皮，對(duì)于一般民用車(chē)而言,，高品質(zhì)的“街道用”剎車(chē)皮,，工作溫度大多在0~500℃這個(gè)區(qū)間左右，足夠日常使用以及偶爾“瘋”一下,，但對(duì)于賽道來(lái)說(shuō),，700℃的溫度上限會(huì)相對(duì)保險(xiǎn)。不過(guò),，此類(lèi)產(chǎn)品都需要一定的預(yù)熱已讓其達(dá)到最佳工作溫度,，才能發(fā)揮出最佳效能，如果沒(méi)有預(yù)熱的話(huà),，制動(dòng)效果可能還不及原廠(chǎng),。

防滾架，邁向?qū)�業(yè)的升級(jí)

　　您可能也注意到了,，我們圖中這輛車(chē)焊裝了一套防滾架,，在正規(guī)賽車(chē)比賽中，防滾架已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置,，同時(shí)也有著嚴(yán)苛的使用標(biāo)準(zhǔn),。它最主要的作用是當(dāng)翻車(chē)或者是發(fā)生碰撞時(shí)，能夠很好的保護(hù)駕駛艙不變形，從而保證駕駛者的生命安全,。

　　此外防滾架還能夠增加車(chē)身鋼性,，在激烈駕駛時(shí)能夠有效抑制車(chē)身形變，增加穩(wěn)定性,，當(dāng)然這也不是讓車(chē)身達(dá)到非常硬的地步,，還是要讓車(chē)身保持一定的韌性，這樣可以更好的完成進(jìn)彎動(dòng)作,。不同類(lèi)型的比賽對(duì)于防滾架的要求也不一樣,，但是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上卻都大同小異，大家也都基本是采用龍門(mén)結(jié)構(gòu),。大致可分為幾部分：腿部的防撞梁,、頭頂?shù)谋Ｗo(hù)梁、車(chē)身的主體梁,、后部的支撐梁

　　除了最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu),，防滾架的設(shè)計(jì)還會(huì)考慮到車(chē)手的進(jìn)出，腿部防撞梁向外彎曲的角度及焊接高度等問(wèn)題,，這都是在防滾架焊接之前要事先計(jì)算好的,。加強(qiáng)板的位置、長(zhǎng)度,、焊點(diǎn)密度都有著非常嚴(yán)格的要求,，因?yàn)樗鼈兊氖姑�既要保證車(chē)身的鋼性，又要保障車(chē)身的韌性,。

　　寫(xiě)在最后：

　　其實(shí)本文也都是一些理論知識(shí),，畢竟圖中這輛C4L還沒(méi)有真正動(dòng)工，只是做了最基礎(chǔ)的拆除工作,，并焊裝上了防滾架,，在此之后，這輛車(chē)還有很多工作要做,，才能成為一輛合格的初級(jí)場(chǎng)地“賽車(chē)”,。汽車(chē)改裝是一項(xiàng)綜合工程，需要在諸多方面進(jìn)行考量才能達(dá)到預(yù)期效果,，并不是簡(jiǎn)單的對(duì)一兩項(xiàng)進(jìn)行升級(jí)即可,，保持平衡性才是最重要的思路。（圖/文 汽車(chē)之家 郭楓）

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