操控，調(diào)校最重要

　　底盤部分的提升也是絕對不可或缺的,，操控性能的提升也可以最為直接的改善車輛的主動安全性，提高車輛高速穩(wěn)定性,、過彎靈活性及抓地表現(xiàn),。為懸架換裝一套支撐性能更強(qiáng)的絞牙減振器也是最為基礎(chǔ)，最為主要的改裝項(xiàng)目,。

　　當(dāng)然,，絞牙減振器也有高低級別之分，越高級的可以調(diào)節(jié)的項(xiàng)目也越多,、越細(xì)膩,。像最普通的入門級別都會帶有高低和阻尼調(diào)節(jié)，稍微高級的還帶有可調(diào)車輪傾角的魚眼塔頂以及氮?dú)馄�,，更專業(yè)的賽車絞牙減振器還可以帶有雙向調(diào)節(jié)的壓縮阻尼和回彈阻尼調(diào)節(jié),，甚至再細(xì)分為快速和慢速雙向阻尼調(diào)節(jié)。

　　如果您是剛剛踏上賽道,，場地賽道一般也都相對比較平整,，選用一套最基礎(chǔ)的絞牙減振器就已可以滿足應(yīng)付賽道日的體驗(yàn)，因?yàn)樵礁呒壍漠a(chǎn)品不僅價(jià)格不菲,，調(diào)節(jié)起來也越復(fù)雜,，有可能您都不知道該如何下手,。此外,，還有可能即使調(diào)節(jié)了，由于駕駛技術(shù)和車感的限制,，您也不一定能感覺出來,。當(dāng)然，挑選時(shí)也盡量挑信得過的大牌子,。

　　而對于底盤的調(diào)校,，主要也就是四輪定位的幾樣參數(shù)，車輪傾角,、主銷后傾角,、前后束角、輪距等,。其中對彎道影響最大的是車輪傾角和主銷內(nèi)傾角,，增大角度可以增加轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎的有效觸地面積，從而增強(qiáng)抓地力提高賽車彎道極限,，但內(nèi)傾過大則可能影響加速以及制動力,，一般隨路面抓地力和自己的適應(yīng)情況調(diào)節(jié)。

　　很多朋友都會對懸架形式非常在意,，懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異,，基本上決定了不同種類賽車在彎道上極限的差別,。就像這輛C4L使用的扭力梁后懸架，最主要的考量還是成本和空間,，在轉(zhuǎn)彎時(shí),，扭力梁會因?yàn)樽髢蓚?cè)車輪會相互影響，而使得后輪與前輪“較勁”,，轉(zhuǎn)向性能會不如獨(dú)立懸架,。

　　不過各位也大可不必對此就失去信心，通過對后減震器的調(diào)校,，以及其他方面的不強(qiáng),，扭力梁后懸架還是能提供一定的運(yùn)動性的，畢竟像梅甘娜RS,、福特嘉年華ST等使用后扭力梁懸架的運(yùn)動車型都有著非常出色的表現(xiàn),。

　　此外，為了讓減振器能夠發(fā)揮最大的效能,，而輪圈和輪胎的改裝也同樣是提升行駛性能的第一訴求,。一套高品質(zhì)的輪圈，可以有效減輕簧下質(zhì)量,，提高車輛的響應(yīng)性能,，同時(shí)也有助于提高制動系統(tǒng)的散熱效率。在輪圈的選擇上需要注意匹配改裝的制動系統(tǒng),。

　　輪胎方面,，選擇各大品牌的運(yùn)動系列輪胎可以滿足最基本的賽道行駛需要，而更高階,、抓地性能更強(qiáng)的熱熔胎甚至半熱熔胎由于需要較高的工作溫度,，正常行駛狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)并不理想，需要慢慢摸透它們的習(xí)性,，而驚人的磨損速度也會帶來一筆不小的開銷,。

　　還有最為重要的一點(diǎn)，就是制動系統(tǒng)的升級,。對于剎車的掌握也是初學(xué)者最應(yīng)該下苦功夫鉆研的地方,。其實(shí)在汽車比賽當(dāng)中，很大一部分都是對剎車技術(shù)的考驗(yàn),，頂尖車手的取勝關(guān)鍵也都取決于對剎車技術(shù)的掌握,，因此一套好的制動系統(tǒng)非常重要。

　　好的制動系統(tǒng)除了能夠提供足夠的制動之外,，最主要的優(yōu)勢就是在于能夠有效抑制熱衰減,，也就是耐高溫的能力。而對于制動系統(tǒng)升級,，需要對剎車分泵,、剎車片,、剎車盤以及剎車油共同提升才能達(dá)到最理想的效果，其中有任何一項(xiàng)禁不住高溫的考驗(yàn),，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象,，那其他項(xiàng)目的改裝也都等于白費(fèi)。

　　其中最主要的就是更換剎車皮,，對于一般民用車而言,，高品質(zhì)的“街道用”剎車皮，工作溫度大多在0~500℃這個(gè)區(qū)間左右,，足夠日常使用以及偶爾“瘋”一下,，但對于賽道來說，700℃的溫度上限會相對保險(xiǎn),。不過,，此類產(chǎn)品都需要一定的預(yù)熱已讓其達(dá)到最佳工作溫度，才能發(fā)揮出最佳效能,，如果沒有預(yù)熱的話,，制動效果可能還不及原廠。

防滾架,，邁向?qū)�業(yè)的升級

　　您可能也注意到了,，我們圖中這輛車焊裝了一套防滾架，在正規(guī)賽車比賽中,，防滾架已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置,，同時(shí)也有著嚴(yán)苛的使用標(biāo)準(zhǔn)。它最主要的作用是當(dāng)翻車或者是發(fā)生碰撞時(shí),，能夠很好的保護(hù)駕駛艙不變形,，從而保證駕駛者的生命安全,。

　　此外防滾架還能夠增加車身鋼性,，在激烈駕駛時(shí)能夠有效抑制車身形變，增加穩(wěn)定性,，當(dāng)然這也不是讓車身達(dá)到非常硬的地步,，還是要讓車身保持一定的韌性，這樣可以更好的完成進(jìn)彎動作,。不同類型的比賽對于防滾架的要求也不一樣,，但是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上卻都大同小異，大家也都基本是采用龍門結(jié)構(gòu),。大致可分為幾部分：腿部的防撞梁,、頭頂?shù)谋Ｗo(hù)梁、車身的主體梁,、后部的支撐梁

　　除了最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu),，防滾架的設(shè)計(jì)還會考慮到車手的進(jìn)出,，腿部防撞梁向外彎曲的角度及焊接高度等問題，這都是在防滾架焊接之前要事先計(jì)算好的,。加強(qiáng)板的位置,、長度、焊點(diǎn)密度都有著非常嚴(yán)格的要求,，因?yàn)樗鼈兊氖姑�既要保證車身的鋼性,，又要保障車身的韌性。

　　寫在最后：

　　其實(shí)本文也都是一些理論知識,，畢竟圖中這輛C4L還沒有真正動工,，只是做了最基礎(chǔ)的拆除工作，并焊裝上了防滾架,，在此之后,，這輛車還有很多工作要做，才能成為一輛合格的初級場地“賽車”,。汽車改裝是一項(xiàng)綜合工程,，需要在諸多方面進(jìn)行考量才能達(dá)到預(yù)期效果，并不是簡單的對一兩項(xiàng)進(jìn)行升級即可,，保持平衡性才是最重要的思路,。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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