[汽車之家 改裝賽事]  提起房車賽,，或許你第一時間想到的是WTCC,、DTM或者CTCC等賽事，但你有所不知,，有一項名為TCR的賽事近些年來逐漸風靡全球,，現(xiàn)在TCR國際系列賽正式重返中國，并將于2017年10月6日-8日國慶黃金周期間重磅登陸浙江國際賽車場,。這項賽事匯集超過20支車隊,、40名國際車手、全球10余家品牌的超級“小鋼炮”,，決意掀起一場短兵相接的“終極鋼炮”實力對決,，同時TCR國際系列賽也將成為浙江國際賽車場最具標志性的房車賽事。（文章最后有精彩視頻）

2017 TCR國際系列賽賽程安排

　　TCR國際系列賽是FIA核準的頂級房車賽事,，由英國WSC公司CEO,、前WTCC（世界房車錦標賽）負責人Marcello Lotti先生創(chuàng)立,，自2015年成立以來，大有“長江后浪”的強勁勢頭,。而作為中國賽車行業(yè)的黑馬,，浙江國際賽車場正式與英國WSC公司簽訂獨家戰(zhàn)略合作，浙賽和TCR兩股“新鮮”勢力攜手進擊,，意味著TCR國際系列賽將連續(xù)三年造訪中國,，落戶浙江。伴隨賽事一起落戶浙江國際賽車場的還有亞洲區(qū)域唯一的TCR駕駛學院,。由專業(yè)賽車教練和國際冠軍車手提供教學,，TCR駕駛學院能為車手提供超越E級駕照的專業(yè)培訓和考核，幫助更多車手開拓廣闊的職業(yè)道路,。

　　目前,，全球已有超過10家廠商參與研發(fā)TCR賽車，使其成為涵蓋車型最多的房車賽事,。包括本田思域TYPE R,，大眾高爾夫GTI，福特�,？怂筊S等備受年輕車迷追捧的小鋼炮均生產了TCR專屬版本,。2017賽季更有奧迪RS 3 LMS和起亞Cee’d TCR強力加盟。

　　據(jù)悉,，TCR國際系列賽中國站期間,，多場熱力四射的賽事將同場進行，由亞洲知名職業(yè)車手程從夫,、熊龍等領銜的奧迪R8 LMS杯將作為墊場賽率先登場,，而國內首個專業(yè)、正規(guī)的直線競速賽Fast4Ward也將嗨翻全場,，為車迷打造一個火力全開的賽車黃金周,。而今天我們也有幸在這條賽道上提前感受一下TCR賽車的魅力。當然了,，在體驗賽車之前,，我們也會開著量產車簡單的熟悉一下這條賽道，也算是一個熱身吧,！

　　浙江國際賽車場的核心是經(jīng)國際汽聯(lián)（FIA）認證的二級賽道,。該賽道由國際知名的賽道設計公司Apex擔綱，全長3.2公里,，寬度為12米,，發(fā)車區(qū)直道寬15米、能容納40輛車同時發(fā)車,，高速賽段長約1公里,。整條賽道高低落差約20米,，共計16個彎道（9個左彎、7個右彎）,。賽道前半段中低速彎較多,，且都為上下坡組合彎，比賽時車手的走線尤為重要,，根據(jù)進攻和防守會有不同的路線,，其中T1和T6會是比較常見的超車點。T6出彎的線路對于后面的賽程至關重要,。T13是全場速度最低的一個彎,，過了這個彎就是純拼馬力和空氣動力學設計的部分了。相信在經(jīng)歷了前面刁鉆的組合彎之后,，這里可以讓車手好好的享受一下極速的快感,。

　　在量產車體驗環(huán)節(jié)，我駕駛的是一臺奧迪A3兩廂版本,，這臺車擁有190馬力的動力輸出,，直道和出彎加速的能力都還不錯，變速箱的換擋邏輯也令人滿意,。最重要的是,，A3的車尾循跡性不錯，在前半段連續(xù)的組合彎中,，車身的動態(tài)響應也能跟得上節(jié)奏,。不過在激烈駕駛時，由于量產車懸架較軟,，所以車身的側傾會非常明顯，再加上輪胎的抓地力一般,，導致高速進彎時車輛容易出現(xiàn)推頭（轉向不足）的現(xiàn)象,。另外，剎車長期處于高負荷的狀態(tài),，會很快熱衰減,，這一點也是量產車下賽道的最大問題。

　　言歸正傳,，還是讓我們來研究一下TCR賽車吧,！每一臺TCR賽車都不是基于量產車改裝而來的，它們是根據(jù)這項賽事的規(guī)則而專門打造出來的賽車,。以這臺奧迪RS 3 TCR賽車為例,，它搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最大功率能達到330馬力左右,，而峰值扭矩能接近410�,！っ�,。這臺車的造價大概是13萬歐元，相比于同類型國際賽事的賽車,，這個價格已經(jīng)是比較親民了,。

　　從外觀上我們就可以看出，這臺車有著夸張的空氣動力學套件,，不僅車體更寬,，前后擾流板也能夠在高速行駛時為車輛提供強大的下壓力。細心觀察的話,，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的后擾流板角度是可以進行多角度調整的,，目的就是為了迎合不同的賽道，來采用不同的下壓力設定,。除此之外,，發(fā)動機艙蓋上巨大的散熱口也可以將大部分熱量吸走，從而保證發(fā)動機能夠擁有穩(wěn)定的動力輸出,，而渦輪中冷器也處于斜置的狀態(tài),，更有利于散熱。

　　按照賽會規(guī)定,，每一臺TCR賽車都采用了指定的熱熔輪胎,，剎車是AP Racing 5000R系列，卡鉗位于前端靠下的位置,，可以降低重心,。減振器選用了Bilstein絞牙減震器，可以獲得更好的支撐性,。懸架連接處也采用了魚眼軸承,，不僅強度高，還可以提升車輛在彎道中的操控性,。

　　中置單出的排氣設計頗有個性,，三元催化器放在了排氣尾段，能有效避免渦輪遲滯的現(xiàn)象,，提升出彎時的扭矩輸出,。為了順應比賽規(guī)定，這臺奧迪RS 3 TCR賽車采用的也是前置前驅的布局,，并沒有所謂的quattro四驅系統(tǒng),。

　　內飾非常簡潔，能拆的全拆,，并加裝了防滾架,。儀表和方向盤都是專門設計的，車手通過這里基本就可以控制和得知一切和車輛有關的信息,。6速序列式變速箱帶有換擋撥片,，除了起步和停車時需要踩離合器之外,，每次換擋時直接撥動換擋撥片即可。所以這是一臺很好開的賽車,，它的離合器踏板和轉向都沒有想象中那么沉,，甚至和普通的民用車沒什么區(qū)別。當然有一點需要注意的是,，因為這臺車的油門,、剎車踏板距離比較遠，很顯然這是為“左腳剎車,、右腳油門”而專門設計的,，所以你必須習慣這樣駕駛才行。

　　不過從試駕來看,，我感覺這臺車并不是很暴力,，出彎之后的加速能力沒有想象中那么猛，不過它的過彎能力還真是非常強,。因為配備了熱熔胎,，所以極限比普通的民用車要高不少。而且這臺車目前的懸架處于前軟后硬的設定,，所以車尾比較靈活,，在彎道中稍帶一點剎車，尾部就會產生滑動,。如果利用好這個特性的話,，這臺車在賽道里能夠跑得很快。

　　如果你問我“這臺車到底快不快,？”,，我的回答是“彎道很快，但直線沒有預想的快”,。在短短的試駕過程中,，它給我留下的最深刻印象就是深不可測的彎道極限，以至于我還沒來得及好好感受它的真正實力,，試駕就結束了,。

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總結：

　　總而言之,，對于我來說，能盡情體驗浙江國際賽車場這條新賽道就已經(jīng)是非常幸福的事兒了,，況且還能駕駛一臺純正的TCR賽車在這里馳騁,，內心的激動可想而知。當然在對比試駕了量產車和賽車之后,，我也由衷的感嘆TCR賽車性能的強大,，不過單從駕駛難度來看,，TCR賽車并沒有我想象中那么難以駕馭，這可能也是賽車發(fā)展的一個趨勢吧,！從個人情感的角度出發(fā),，我希望未來的賽車是富有個性的，因為只有這樣才會更加考驗每一名車手的技術,。當然,，能把它“開快”和“開得很快”之間還是存在很大差別的，高手過招,，往往拼的就是那0.1秒的極限,。最后，我也期待自己能夠在賽車這條路上不斷成長,，與“高手”這個稱謂越來越近吧,！其實不斷成長的過程，本身就是一種快樂,，希望每一個人都能享受這份單純的快樂,。（文/圖 汽車之家 張子儀）