[汽車之家 改裝賽事]  提起房車賽,，或許你第一時(shí)間想到的是WTCC、DTM或者CTCC等賽事,，但你有所不知,，有一項(xiàng)名為TCR的賽事近些年來逐漸風(fēng)靡全球，現(xiàn)在TCR國際系列賽正式重返中國,，并將于2017年10月6日-8日國慶黃金周期間重磅登陸浙江國際賽車場,。這項(xiàng)賽事匯集超過20支車隊(duì),、40名國際車手、全球10余家品牌的超級(jí)“小鋼炮”,，決意掀起一場短兵相接的“終極鋼炮”實(shí)力對(duì)決,，同時(shí)TCR國際系列賽也將成為浙江國際賽車場最具標(biāo)志性的房車賽事。（文章最后有精彩視頻）

2017 TCR國際系列賽賽程安排

　　TCR國際系列賽是FIA核準(zhǔn)的頂級(jí)房車賽事,，由英國WSC公司CEO,、前WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）負(fù)責(zé)人Marcello Lotti先生創(chuàng)立，自2015年成立以來,，大有“長江后浪”的強(qiáng)勁勢頭,。而作為中國賽車行業(yè)的黑馬，浙江國際賽車場正式與英國WSC公司簽訂獨(dú)家戰(zhàn)略合作,，浙賽和TCR兩股“新鮮”勢力攜手進(jìn)擊,，意味著TCR國際系列賽將連續(xù)三年造訪中國，落戶浙江,。伴隨賽事一起落戶浙江國際賽車場的還有亞洲區(qū)域唯一的TCR駕駛學(xué)院,。由專業(yè)賽車教練和國際冠軍車手提供教學(xué)，TCR駕駛學(xué)院能為車手提供超越E級(jí)駕照的專業(yè)培訓(xùn)和考核,，幫助更多車手開拓廣闊的職業(yè)道路,。

　　目前，全球已有超過10家廠商參與研發(fā)TCR賽車,，使其成為涵蓋車型最多的房車賽事,。包括本田思域TYPE R，大眾高爾夫GTI,，福特�,？怂筊S等備受年輕車迷追捧的小鋼炮均生產(chǎn)了TCR專屬版本。2017賽季更有奧迪RS 3 LMS和起亞Cee’d TCR強(qiáng)力加盟,。

　　據(jù)悉,，TCR國際系列賽中國站期間，多場熱力四射的賽事將同場進(jìn)行,，由亞洲知名職業(yè)車手程從夫,、熊龍等領(lǐng)銜的奧迪R8 LMS杯將作為墊場賽率先登場，而國內(nèi)首個(gè)專業(yè),、正規(guī)的直線競速賽Fast4Ward也將嗨翻全場,，為車迷打造一個(gè)火力全開的賽車黃金周。而今天我們也有幸在這條賽道上提前感受一下TCR賽車的魅力,。當(dāng)然了,，在體驗(yàn)賽車之前，我們也會(huì)開著量產(chǎn)車簡單的熟悉一下這條賽道,，也算是一個(gè)熱身吧,！

　　浙江國際賽車場的核心是經(jīng)國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級(jí)賽道,。該賽道由國際知名的賽道設(shè)計(jì)公司Apex擔(dān)綱，全長3.2公里,，寬度為12米,，發(fā)車區(qū)直道寬15米、能容納40輛車同時(shí)發(fā)車,，高速賽段長約1公里,。整條賽道高低落差約20米，共計(jì)16個(gè)彎道（9個(gè)左彎,、7個(gè)右彎）,。賽道前半段中低速彎較多，且都為上下坡組合彎,，比賽時(shí)車手的走線尤為重要,，根據(jù)進(jìn)攻和防守會(huì)有不同的路線，其中T1和T6會(huì)是比較常見的超車點(diǎn),。T6出彎的線路對(duì)于后面的賽程至關(guān)重要,。T13是全場速度最低的一個(gè)彎，過了這個(gè)彎就是純拼馬力和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的部分了,。相信在經(jīng)歷了前面刁鉆的組合彎之后,，這里可以讓車手好好的享受一下極速的快感。

　　在量產(chǎn)車體驗(yàn)環(huán)節(jié),，我駕駛的是一臺(tái)奧迪A3兩廂版本,，這臺(tái)車擁有190馬力的動(dòng)力輸出，直道和出彎加速的能力都還不錯(cuò),，變速箱的換擋邏輯也令人滿意。最重要的是,，A3的車尾循跡性不錯(cuò),，在前半段連續(xù)的組合彎中，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也能跟得上節(jié)奏,。不過在激烈駕駛時(shí),，由于量產(chǎn)車懸架較軟，所以車身的側(cè)傾會(huì)非常明顯,，再加上輪胎的抓地力一般,，導(dǎo)致高速進(jìn)彎時(shí)車輛容易出現(xiàn)推頭（轉(zhuǎn)向不足）的現(xiàn)象。另外,，剎車長期處于高負(fù)荷的狀態(tài),，會(huì)很快熱衰減，這一點(diǎn)也是量產(chǎn)車下賽道的最大問題,。

　　言歸正傳,，還是讓我們來研究一下TCR賽車吧,！每一臺(tái)TCR賽車都不是基于量產(chǎn)車改裝而來的，它們是根據(jù)這項(xiàng)賽事的規(guī)則而專門打造出來的賽車,。以這臺(tái)奧迪RS 3 TCR賽車為例,，它搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率能達(dá)到330馬力左右,，而峰值扭矩能接近410�,！っ住＿@臺(tái)車的造價(jià)大概是13萬歐元,，相比于同類型國際賽事的賽車,，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是比較親民了。

　　從外觀上我們就可以看出,，這臺(tái)車有著夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件,，不僅車體更寬，前后擾流板也能夠在高速行駛時(shí)為車輛提供強(qiáng)大的下壓力,。細(xì)心觀察的話,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的后擾流板角度是可以進(jìn)行多角度調(diào)整的，目的就是為了迎合不同的賽道,，來采用不同的下壓力設(shè)定,。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上巨大的散熱口也可以將大部分熱量吸走,，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有穩(wěn)定的動(dòng)力輸出,，而渦輪中冷器也處于斜置的狀態(tài)，更有利于散熱,。

　　按照賽會(huì)規(guī)定,，每一臺(tái)TCR賽車都采用了指定的熱熔輪胎，剎車是AP Racing 5000R系列,，卡鉗位于前端靠下的位置,，可以降低重心。減振器選用了Bilstein絞牙減震器,，可以獲得更好的支撐性,。懸架連接處也采用了魚眼軸承，不僅強(qiáng)度高,，還可以提升車輛在彎道中的操控性,。

　　中置單出的排氣設(shè)計(jì)頗有個(gè)性，三元催化器放在了排氣尾段,，能有效避免渦輪遲滯的現(xiàn)象,，提升出彎時(shí)的扭矩輸出。為了順應(yīng)比賽規(guī)定,，這臺(tái)奧迪RS 3 TCR賽車采用的也是前置前驅(qū)的布局,，并沒有所謂的quattro四驅(qū)系統(tǒng),。

　　內(nèi)飾非常簡潔，能拆的全拆,，并加裝了防滾架,。儀表和方向盤都是專門設(shè)計(jì)的，車手通過這里基本就可以控制和得知一切和車輛有關(guān)的信息,。6速序列式變速箱帶有換擋撥片,，除了起步和停車時(shí)需要踩離合器之外，每次換擋時(shí)直接撥動(dòng)換擋撥片即可,。所以這是一臺(tái)很好開的賽車,，它的離合器踏板和轉(zhuǎn)向都沒有想象中那么沉，甚至和普通的民用車沒什么區(qū)別,。當(dāng)然有一點(diǎn)需要注意的是,，因?yàn)檫@臺(tái)車的油門、剎車踏板距離比較遠(yuǎn),，很顯然這是為“左腳剎車,、右腳油門”而專門設(shè)計(jì)的，所以你必須習(xí)慣這樣駕駛才行,。

　　不過從試駕來看,，我感覺這臺(tái)車并不是很暴力，出彎之后的加速能力沒有想象中那么猛,，不過它的過彎能力還真是非常強(qiáng),。因?yàn)榕鋫淞藷崛厶ィ�所以極限比普通的民用車要高不少,。而且這臺(tái)車目前的懸架處于前軟后硬的設(shè)定,，所以車尾比較靈活，在彎道中稍帶一點(diǎn)剎車,，尾部就會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng),。如果利用好這個(gè)特性的話，這臺(tái)車在賽道里能夠跑得很快,。

　　如果你問我“這臺(tái)車到底快不快,？”,，我的回答是“彎道很快,，但直線沒有預(yù)想的快”。在短短的試駕過程中,，它給我留下的最深刻印象就是深不可測的彎道極限,，以至于我還沒來得及好好感受它的真正實(shí)力，試駕就結(jié)束了,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

總結(jié)：

　　總而言之,，對(duì)于我來說，能盡情體驗(yàn)浙江國際賽車場這條新賽道就已經(jīng)是非常幸福的事兒了,，況且還能駕駛一臺(tái)純正的TCR賽車在這里馳騁,，內(nèi)心的激動(dòng)可想而知。當(dāng)然在對(duì)比試駕了量產(chǎn)車和賽車之后,，我也由衷的感嘆TCR賽車性能的強(qiáng)大,，不過單從駕駛難度來看，TCR賽車并沒有我想象中那么難以駕馭,，這可能也是賽車發(fā)展的一個(gè)趨勢吧,！從個(gè)人情感的角度出發(fā)，我希望未來的賽車是富有個(gè)性的,，因?yàn)橹挥羞@樣才會(huì)更加考驗(yàn)每一名車手的技術(shù),。當(dāng)然，能把它“開快”和“開得很快”之間還是存在很大差別的,，高手過招,，往往拼的就是那0.1秒的極限。最后,，我也期待自己能夠在賽車這條路上不斷成長,，與“高手”這個(gè)稱謂越來越近吧！其實(shí)不斷成長的過程,，本身就是一種快樂,，希望每一個(gè)人都能享受這份單純的快樂。（文/圖 汽車之家 張子儀）